Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Капитан Джеймс Д. Миллер
Джеймс Д. Миллер (капитан парохода) .jpg
Родившийся1830 г.
Штат Нью-Йорк или Нью-Джерси
Умер1914 г.
Орегон
Род занятийКапитан парохода
ДетиДжеймс Д. Миллер, возможно, другие

Джеймс Д. Миллер был капитаном парохода на Тихоокеанском северо-западе с 1851 по 1903 год. Он стал хорошо известен своим долгим стажем службы, большим количеством судов, которыми он командовал, и множеством различных географических областей, в которых он служил.

Ранняя жизнь и миграция в Орегон [ править ]

Капитан Джеймс Д. Миллер родился в Нью-Йорке [1] или Нью-Джерси [2] в 1830 году и прибыл на Тихоокеанское побережье в 1848 году. Прибыв в Орегон, Миллер обменял своих лошадей и мулов на акр земли к северу от Орегон-Сити, штат Орегон, в месте под названием Клакамас-Сити. [3]

Плавание на плоской лодке на Уилламетте [ править ]

Типичная плоская лодка, или Бато

Весной 1850 года Миллер начал курсировать на лодке между Канемой, чуть выше водопада Уилламетт на реке Уилламетт, и Дейтоном на реке Ямхилл . Миллер построил платформу длиной 65 футов, которая могла перевозить 350 бушелей пшеницы. Он нанял четырёх членов Klickitat First Nation в качестве экипажа и отправился на шесте и гребле на лодке вверх по реке Ямхилл до Дейтона и Лафайета.. На то, чтобы подняться из Канемы, потребовалось два дня, и один день, чтобы вернуться. Миллер взимал 35 долларов за тонну за перевозку грузов фермерам вверх по реке, в основном грузы от торговцев с нижнего Уилламетта (часть реки ниже водопада Уилламетт ). Спускаясь по реке, Миллер брал 50 центов за бушель за вывоз фермерской пшеницы. Его главными расходами были зарплаты его экипажа из первых наций, которые составляли 16 долларов на человека за каждую поездку. [1]

Начать пароход [ править ]

Миллер занимался продажей плоских лодок около года, когда 19 мая 1851 года на верхней Уилламетте появился первый пароход. Это был маленький мотоциклист Hoosier . Несмотря на небольшой размер и примитивность, Hoosier был способен перевезти гораздо больше груза и пшеницы, чем любая плоскодонка. Миллер вскоре из бизнеса, однако ему удалось быть нанят Хузьер» владельца s, Джон Zumwalt. На борту Hoosier Миллер работал бухгалтером, казначеем, лоцманом, матросом и разбойником. [2] [4] Осенью 1856 года Миллер вместе со своим зятем Сайласом Р. Смитом купил Hoosier, а в следующем году построил еще один пароход Hoosier No. 2.и управлял судном на Willamette между Champoeg и Butteville и вверх по реке Yamhill . Позже они перестроили Hoosier 'No. 2 и назвали ее Hoosier No. 3 . [2]

В 1858 году Миллер продал долю в Hoosier No. 3 Э. М. Уайту и вместе со своими товарищами купил кормовую машину Джеймса Клинтона и управлял ею до 23 апреля 1861 года, когда « Клинтон» был уничтожен пожаром на причале в Линн-Сити, штат Орегон . [3] В 1860 году он забрал оборудование из Хузьера и поместил его в паровой шалаш Ямхилл . [1]

Шахты Снейк-Ривер и покупка Unio / Union [ править ]

Вскоре после этого Миллер продал свою долю в Ямхилле капитану Джону Т. Апперсону и вместе с капитаном Джорджем А. Пизом отправился на рудники Снейк-Ривер . Тем временем Апперсон построил Sternwheeler Unio , необычное название которого произошло из-за неуверенности капитана Апперсона в том, кто может победить в только что начавшейся гражданской войне в США , а также из-за значительного числа сторонников Конфедерации, которые могли быть среди его клиентов. Вернувшись оттуда в декабре 1861 года, Миллер купил Unio у капитана Апперсона и, не заботясь о том, что подумают его клиенты, ориентированные на юг, быстро добавил к ее имени последнюю букву «n». [1] [3]

Дом смыло наводнением [ править ]

Дом Миллера был разрушен вместе с большей частью Линн-Сити в результате наводнения реки Уилламетт 1 декабря 1861 года. Дом Миллера считался самым безопасным строением в городе, и другие люди укрывались там. Но когда вода поднялась, стало очевидно, что им придется эвакуировать конструкцию, что было сделано незадолго до того, как здание было снесено. [3]

Пилот парохода на «Уилламетт» [ править ]

Орегон-Сити и Уилламетт-Фолс в 1867 году.

За исключением короткого времени в 1862 году, когда он был на Маунтин-Бак и Джулии Барклай , [5] Миллер управлял Union на реке Уилламетт до 1866 года, когда судно было приобретено Народной транспортной компанией . Из Союза Миллер ушел пилотом на « Фанни Паттон» с капитаном Джорджем Джеромом. После этого Миллер перешел на « Энтерпрайз» (построенный в 1863 году) с капитаном Себастьяном «Бас» Миллером, оставаясь на « Энтерпрайз» до тех пор, пока это судно не было демонтировано. [1] [6]

В 1868 году Миллер пилотировал новый пароход « Олбани» с капитаном Лоном Викерсом. После непродолжительного пребывания в Олбани Миллер занялся мукомольным бизнесом в Орегон-Сити. Вскоре после этого он служил на пароходах Народной транспортной компании Onward , Senator и EN. Кук Миллер был пассажиром на Senator, когда она была взорвана в 1875 году возле дока на Олдер-стрит в Портленде, штат Орегон . На следующий день «Миллер» принял командование EN Cooke и управлял им до тех пор, пока Орегонская компания паровой навигации не поглотила Народную транспортную компанию. [1]

Финансовые потери в мукомольном бизнесе [ править ]

Пароход А. А. Маккалли на реке Ямхилл в Дейтоне, штат Орегон

В 1878 году он купил долю CP Church в некоторых мукомольных заводах, а также купил пароход А. А. Маккалли . Миллер снял редукторный механизм с А. А. Маккалли и установил его на пароход « Успех» . Миллер бежал из Успеха вверх по реке Уилламетт в Юджин, штат Орегон . В 1879 году Миллер потерпел несколько финансовых неудач, потеряв не только свою долю в заводе, но и Success , которую он передал ZJ Hatch. Затем Миллер взял на себя командование городом Салем и управлял им до 1881 года для Уильяма Рида , перевозя железнодорожные материалы в Рейс-Лендинг и Дейтон, штат Орегон . [1]

Работа в Айдахо и восточном Вашингтоне [ править ]

По состоянию здоровья Миллер отказался от управления городом Салем и вместе с Черчем и другими купил мукомольные фабрики в Уолла Уолла, Вашингтон, Терр. . Оттуда Миллер отправился в Сэнд-Пойнт, штат Айдахо, и управлял « Генри Виллардом» на озере Пенд-Орей . От Генри Вилларда он отправился в Кэти Халлетт , бегущую по реке Йеллоустон-Форк Кларкс .

Вернитесь в долину Уилламетт [ править ]

Город Салем Sternwheeler на реке Уилламетт

Весной 1882 года Миллер вернулся в Уолла Уолла, продал завод и уехал в Дейтон, штат Орегон . В 1886 году он удалился на ферму, а в 1889 году снова вернулся к реке, снова управляя городом Салем , на этот раз между высадками Фулькварца и Рэя до 1890 года [1].

Строительство Sternwheeler Norma в Айдахо [ править ]

Затем Миллер отправился в Хантингтон, штат Орегон, и руководил строительством « Нормы» , совершив первое путешествие с ней в Страну семи дьяволов . Это было 60 миль вниз по реке в Адский каньон до Причала семи дьяволов, а затем обратно вверх по реке до Хантингтона. [7] [8] Вернувшись в Портленд, он служил у губернатора Ньюэлла , « Три сестры» , Толедо и Джозефа Келлогга в течение 1891-92 гг. [1]

Переезд в район Кутеней [ править ]

Аннерли , первый пароход на реке Верхний Кутеней.

В 1893 году Миллер отправился в Монтану и принял командование пароходом « Эннерли» , курсирующим в верхнем течении реки Кутеней [9] между Дженнингсом, Монтана и Форт-Стил, Британская Колумбия . Он оставался там до августа 1894 года, когда он отправился в Пьюджет-Саунд , купил пароход Halys , и отправил его вглубь суши для размещения в нижнем течении реки Кутенай, выходящей из Bonner's Ferry, штат Айдахо . [1] Миллер командовал пароходами в районе Кутанай до 1901 года.

Разрушение Гвендолин [ править ]

Гвендолин

Завершение строительства Южной железной дороги Британской Колумбии в октябре 1898 года привело к остановке трех основных пароходов в верховьях реки Кутеней, которыми Миллер в разное время командовал: Дж. Д. Фаррелл , Северная звезда и Гвендолин . Миллер пришла в голову идея перевезти Гвендолин по железной дороге к реке Лардо и озеру Кутеней, которые оказались маршрутом, по которому она могла бы приносить доход. (Река Кутеней, которая в конечном итоге впала в озеро Кутеней, ниже Дженнингса была несудоходной из-за водопада Кутеней . Миллер заплатил 500 долларов за доставку и договорился о том, чтобы Гвендолинпогрузили на три вагона-платформы. Железная дорога шла вдоль берега каньона, и в какой-то момент оказалось, что пароходу не хватило места, чтобы протиснуться мимо. Железнодорожная бригада переместила пароход подальше от утеса и чуть ближе к краю каньона. К сожалению, пароход переместился слишком далеко, перевернулся с плоских вагонов и рухнул в каньон, приземлившись дном вверх, с полной потерей. [10]

Пароходы из Уэнатчи [ править ]

С 1902 по 1903 год Миллер командовал пароходами на реке Колумбия над Уэнатчи, штат Вашингтон . [2]

Смерть и наследие [ править ]

Капитан Миллер умер в 1914 году в Орегоне. [2] Наверное, ни у одного человека не было более долгой карьеры в пароходном бизнесе на Тихоокеанском Северо-Западе. [1] На протяжении своей карьеры Миллер командовал 36 пароходами на реках Туалатин , Уилламетт, Колумбия и Кутеней, среди которых были уже названные суда, а также Элвуд , Малтнома , Ундина и Челан . [2] Сын капитана Миллера, Джеймс Д. Миллер, также был пилотом парохода. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Райт, EW, ред., Льюис и Драйден «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада» , стр. 27–28, Lewis & Dryden Printers, Портленд, штат Орегон, 1895 г.
  2. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , at 249, Superior Publishing, Seattle, WA 1966.
  3. ^ a b c d e Corning, Говард Мак-Кинли, Willamette Landings - города-призраки реки , 43-44, 47, 56, 180-81, 183, Историческое общество Орегона (2-е изд. 1973) ISBN  0-87595- 042-6
  4. ↑ Аффлек, Эдвард Л., Столетие гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юкон и Аляска , Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 ISBN 0-920034-08-X 
  5. ^ Обычно называют Юлией
  6. ^ Один источник указывает, что Enterprise был демонтирован в 1875 году, но это может быть слишком поздно для службы Миллера. См. Аффлек, стр. 12.
  7. ^ Гулик, Билл, Пароходы на реках Северо - Западного на 162-63, Caxton Press, Caldwell, ID 2004 ISBN 0-87004-438-9 
  8. ^ Керри, Джонни, Конли, Корт и Бартон, Эйс, Снейк-Ривер в адском каньоне , на странице 43, Backeddy Books, Кембридж, ID 1979 ISBN 0-9603566-0-6 
  9. ^ Эту реку, котораядваждыпересекает границу между Канадой и США , иногда называют рекой «Кутенай», когда речь идет о ее частях в Соединенных Штатах.
  10. ↑ Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - История Британской Колумбии и пароходов Yukon Sternwheel Steamers , на 102-112, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.