Мемориальный мост Джеймса Э. Робертса представляет собой двухполосный автодорожный мост длиной 1400 футов, пролегающий вдоль трассы штата Калифорния 120 и 49 , в округе Туолумн , Калифорния. Мост перекинут через реку Туолумне к северу от озера Дон-Педро , недалеко от поселка Китайский лагерь . Он открылся в 1971 году.
Первоначально названный мостом через реку Туолумн, он был переименован в 2007 году в честь Джеймса Э. Робертса по решению законодательного органа. [1] Робертс был руководителем проекта Департамента автомобильных дорог Калифорнии (теперь Caltrans ), его первое назначение по управлению проектом в качестве старшего инженера моста. Стоимость создания новых дорожных знаков была увеличена за счет частных пожертвований.
Ключевыми участниками проекта моста через реку Туолумн, помимо г-на Робертса, были Ричард «Дик» Доккен, PE , в качестве ведущего инженера-проектировщика; М. Комачо, PE, в качестве инженера по деталям и количествам, Джордж Амаро, PE, в качестве инженера по спецификациям; и R. J LeBeau, PE, и KC Blechinger, PE, в качестве независимых контролеров проекта. Герберт К. Дженсен, PE, был инженером-резидентом по строительству мостов, а Джон Ф. Харрингтон, PE, был помощником инженера-резидента.
Этот мост, расположенный к западу от Йосемити , был необходим для новой трассы шоссе в результате создания нового водохранилища Дон Педро Дам . Джеймс Робертс проложил мост по горизонтальной кривой радиусом 1200 футов, чтобы удовлетворить запросы инженеров-дорожников. Большие мосты такого размера обычно строились прямо, а мосты в Калифорнии требовали детального сейсмического анализа.
Бетон нормального веса использовался для фундаментов или опор мостов, а легкий бетон использовался для настила моста. Надстройка представляла собой окрашенные стальные изогнутые балки, доставленные на площадку грузовиками.
Мост должен был быть завершен до заполнения водохранилища. Самая высокая колонна имеет высоту около 230 футов, поэтому опалубка для бетонной надстройки была невозможна. Инженеры -дорожники потребовали, чтобы мост можно было расширить с 2-х полос движения до 4-х, поскольку в то время планировалось, что к 1995 году потребуется более широкая магистраль. Таким образом, колонны и система фундамента были спроектированы так, чтобы поддерживать вторая надстройка. Однако по состоянию на 2016 год ширина шоссе и моста остается двухполосной, поскольку большая часть движения по автостраде с севера на юг в центральной Калифорнии проходит по I-5 или шоссе штата 99 в относительно плоской Центральной долине. Близлежащее шоссе 49представляет собой извилистую живописную магистраль, огибающую предгорья горного хребта Сьерра-Невада.