Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Типичное противовзрывное ограждение в аэропорту
Летчик обслуживает реактивный дефлектор (JBD) перед выполнением полетов на борту авианосца.

Газоотбойник (JBD) или взрыв забор является защитным устройством , которое перенаправляет высокой энергии выхлопных газов из реактивного двигателя , чтобы предотвратить повреждение и травму. Конструкция должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать тепловые и высокоскоростные потоки воздуха, а также пыль и мусор, переносимые турбулентным воздухом. [1] Без дефлектора струя реактивной струи может быть опасна для людей, оборудования, транспортных средств и других летательных аппаратов. [2]

Дефлекторы струи различаются по сложности от стационарных бетонных, металлических или стекловолоконных ограждений до тяжелых панелей, которые поднимаются и опускаются с помощью гидравлических рычагов и активно охлаждаются. Противовзрывные дефлекторы могут использоваться для защиты от промывки вертолетов и самолетов . В аэропортах и центрах обслуживания реактивных двигателей дефлекторы реактивной струи могут быть объединены со звукопоглощающими стенками, чтобы сформировать ограждение для наземного разгона, в котором двигатель реактивного самолета может быть безопасно и более тихо испытан на полной тяге.

Цель [ править ]

Выхлоп высокоэнергетического реактивного двигателя может стать причиной травм и повреждений. Известно, что в результате взрыва реактивной струи деревья вырываются с корнем, разбиваются окна, переворачиваются автомобили и грузовики, сглаживаются плохо построенные конструкции и получают травмы люди. [2] Другие самолеты, подвергшиеся воздействию реактивной струи, особенно легкие, были разнесены и повреждены выхлопом реактивной струи. [2] Ураганные воздушные потоки, движущиеся со скоростью до 100 узлов (190 км / ч; 120 миль в час), были измерены позади самого большого реактивного самолета на расстоянии более 200 футов (60 м). [2] Boeing 777 «s два General Electric GE90 двигатели создают тягу около 200 000 фунтов-силы (900 000 Н), [1] уровень силы , которая является достаточно высокой , чтобы убивать людей.[2] Чтобы предотвратить эти проблемы, дефлекторы реактивной струи направляют воздушный поток в безопасном направлении, часто вверх.

Аэропорты [ править ]

Иллюстрация рождественской елки на базе ВВС Глазго , показывающая расположение дефлекторов реактивной струи.

Дефлекторы реактивной струи начали появляться в аэропортах в 1950-х годах. [3] [4] В аэропортах 1960-х годов использовались дефлекторы реактивной струи высотой от 6 до 8 футов (от 1,8 до 2,4 м), но в аэропортах 1990-х годов требовались дефлекторы, которые были вдвое выше, [5] и даже до 35 мм. футов (11 м) в высоту для реактивных авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas DC-10 и MD-11 , двигатели которых установлены в хвостовой части над фюзеляжем. [1] Аэропорты часто размещают свои дефлекторы в начале взлетно-посадочных полос, особенно когда проезжие части или строения находятся рядом. Аэропорты, расположенные в густонаселенных городских районах, часто имеют дефлекторы между рулежными дорожками и границами аэропорта. Дефлекторы струи обычно направляют выхлопные газы вверх. [6]Однако за противовзрывным ограждением может образоваться зона низкого давления, в результате чего окружающий воздух и мусор будут втягиваться вверх вместе с выхлопной струей, а горячие токсичные газы будут циркулировать за противовзрывным ограждением. [7] Дефлекторы струи были разработаны, чтобы противодействовать этой проблеме за счет использования нескольких панелей и различных углов, а также за счет использования поверхностей панелей с прорезями. [7]

Корпус заземления [ править ]

После того, как реактивный двигатель был отремонтирован или подвергся замене деталей, нормально запустить двигатель для проверки его полной тяги. [7] Сельские аэропорты редко предоставляют больше, чем удаленную часть аэродрома, в пределах которой можно испытывать двигатели на полной тяге, но городские аэропорты, окруженные жилыми районами, часто указывают, что испытания двигателей должны проводиться в наземном корпусе для разгона (" тихий дом ") ), чтобы снизить уровень шума двигателя для жителей.

Авианосцы [ править ]

Сухой Су-33 готовится к взлету на самолете Адмирала Кузнецова в Баренцевом море с использованием реактивного дефлектора.
В 2003 году на борту авианосца «  Авраам Линкольн»  (CVN-72) с помощью гидравлики был поднят отражатель реактивной струи, чтобы защитить F / A-18 Hornet от выхлопа другого самолета.

Авианосцы используют дефлекторы реактивной струи в задней части катапульты самолетов , расположенные для защиты других самолетов от повреждений выхлопными газами. Дефлекторы струи изготовлены из сверхпрочного материала, который поднимается и опускается с помощью гидроцилиндров или линейных приводов . Дефлектор реактивной струи расположен заподлицо с кабиной пилота и служит ее частью до тех пор, пока самолет, который должен быть запущен, не перевернется через нее на пути к катапульте. Когда самолет находится вне дефлектора, тяжелая панель поднимается в положение, чтобы перенаправить струю горячей струи. [7]Как только дефлектор будет поднят, другой самолет может быть поставлен на позицию позади него, и персонал кабины экипажа может выполнять обязанности по окончательной готовности без опасности появления горячих, сильных выхлопных газов. Такие системы были установлены на авианосцах в конце 1940-х - начале 1950-х годов, когда на флоте стали появляться реактивные самолеты. [8]

Дефлекторы реактивной струи на борту авианосцев расположены в непосредственной близости от температуры выхлопных газов современных реактивных истребителей (2300 ° F (1300 ° C) [9]) . [6] Нескользящая настилочная поверхность дефлектора подвергается тепловому повреждению и требует частого обслуживания или замены. Кроме того, горячую поверхность дефлектора нельзя использовать в качестве обычного настила, пока она не остынет достаточно, чтобы шины самолета могли катиться по ней. [6] Чтобы смягчить проблему нагрева, в 1970-х годах были установлены активные системы охлаждения, которые подключили пожарную магистраль (водяные системы пожаротушения), чтобы использовать морскую воду, циркулирующую по водяным линиям внутри дефлекторной панели. [9]Однако система водяного охлаждения добавляет больше сложности и точек отказа, а также требует дополнительного обслуживания. Самый последний метод, опробованный ВМС США для решения проблемы нагрева, был представлен в 2008 году на авианосце « Джордж Х.В. Буш», в котором используются сверхпрочные металлические панели, покрытые рассеивающей тепло керамической плиткой, аналогичной тем, которые используются на космических кораблях «Шаттл» . [10] Панели, облицованные плиткой, можно быстро и легко заменить - на корабле имеется большой запас для замены. [10] Ожидается, что без активных водоводов дефлектор, облицованный пассивной плиткой, потребует гораздо меньше обслуживания. [10]

Взрывной дефлектор [ править ]

Реактивный дефлектор часто называют просто «дефлектором», однако у этого термина есть и другие применения. В артиллерийском деле термин «дефлектор» относится к устройству, которое защищает расчет от дульного взрыва орудия. В стрелковом оружии «дефлектор» - это другое название дульного тормоза, который направляет дульную струю в стороны и вверх, чтобы не допустить подъем дульной части во время автоматического огня. [11]

См. Также [ править ]

  • Несчастный случай с самолетом Etihad Airways A340-600 F-WWCJ - авария с реактивным самолетом в ограждении наземного разгона
  • Рейс 1121 Air Moorea - авария, частично вызванная отсутствием противовзрывной защиты.
  • Смерть в международном аэропорту принцессы Юлианы в 2017 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Стэнли, Линн Б. Разделенное ограждение дефлектора струи выхлопных газов . Патент США 5429324 , выдан 4 июля 1995 г.
  2. ^ a b c d e Моррисон, Ровена. ASRS Directline , выпуск № 6, август 1993 г. «Опасность взрыва наземной реактивной струи». Проверено 13 ноября, 2009.
  3. ^ Браун, Эдвард Л. Противовзрывной барьер для реактивных двигателей . Патент США 2726830 , выдан 13 декабря 1955 г.
  4. ^ Хайден, Гарольд Дж. Дефлектор выхлопа реактивного двигателя . Патент США 2826382 , выдан 11 марта 1958 г.
  5. ^ Стэнли, Линн Б. Забор отражателя реактивной струи . Патент США 5127609 , выдан 7 июля 1992 г.
  6. ^ a b c Кэмпион, Гордон Пирсон. Взрывоотражатель . Патент США 6,802,477 выдан 12 октября 2004 г.
  7. ^ a b c d Стэнли, Линн Б. Забор, отражающий взрывы . Патент США 4471924 , выдан 18 сентября 1984 г.
  8. ^ Федерация американских ученых. "CV-9 Essex Class: Обзор". USS Oriskany (CV-34) начал капитальный ремонт в октябре 1947 года и был возвращен в строй в августе 1951 года с рядом модернизаций, включая дефлекторы реактивной струи.
  9. ^ а б Фишер, Юджин К. и Дейл А. Соуэлл, Джон Верле, Питер О. Червенка. Охлаждаемые струйные дефлекторы для кабины экипажа авианосцев . Патент США 6,575,113 , выдан 10 июня 2003 г.
  10. ^ а б в GlobalSecurity.org. «CVN-77 - Джордж Буш». 10 июля, 2006. Проверено 14 ноября, 2009.
  11. ^ Карлуччи, Дональд Э. и Сидней С. Якобсон. Баллистика: теория и конструкция оружия и боеприпасов , стр. 158–159. CRC Press, 2007. ISBN  1-4200-6618-8