Линия Jōban

Joban Line
JJJL
Обзор
Родное имя	常 磐 線
Владелец	JR Восток
Locale	Токио , Тиба , Ибараки , Фукусима , префектуры Мияги
Термини	Ниппори (расширен до Синагавы ) Иванума
Станции	85 на линии Джобан 4 на линии Уэно-Токио
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	JR East , JR Freight
История
Открыт	16 января 1889 г. (1889-01-16)
Завершенный	1 апреля 1905 г. (1905-04-01)
Технический
Длина трека	368,0 км (228,7 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	1500 В постоянного тока и 20 кВ переменного тока 50 Гц контактная сеть
Карта маршрута

Joban Line

Легенда Главная линия Тохоку 0,0 Ниппори 3,4 Минами-Сенджу Сумидагава Река Сумида Главная линия Кэйсэй Токио Метро Линия Тиёда Линия Тобу Исэсаки 5.2 Кита-Сенджу Река Аракава Kosuge Линия Тобу Исэсаки Цукуба Экспресс 7,7 Аясэ Токио Метро Линия Тиёда 9.9 Камеари Река Нака Линия Шинкина 11,8 Канамачи Река Эдо ↑ Токио / Тиба ↓ Железнодорожная станция Мацудо 15,7 Мацудо Линия Син-Кэйсэй 17,8 Кита-Мацудо 19,1 Мабаши 20,7 Шим-Мацудо ← Musashino Line → Kōya Линия Рютэцу Нагареяма 22,0 Кита-Когане 24,5 Минами-Касива Линия городского парка Тобу 26,9 Кашива 29,2 Кита-Кашива 31,3 Абико Линия Нарита Мацудо Рейл Ярд-Абико 34,0 Tennōdai Tone River ↑ Чиба / Ибараки ↓ 37,4 Ездить ↑ 1500 В постоянного тока Мертвая секция ↓ 20000 В переменного тока 43,4 Fujishiro Железная дорога Канто Линия Рюгасаки 45,5 Сануки 50,6 Ушику 54,5 Hitachinoushiku 54,6 ЭКСПО-Централ Только 1985 57,2 Аракаваоки 60,1 Сигнальный ящик Хигаси До 1944 г. Jonan Electric Railway Цутиура-экимаэ 63,8 Цутиура Железная дорога Цукуба Линия Цукуба Конюшня Цутиура 69,9 Камидацу 76,4 Такахама Кашима Железнодорожная линия 80,0 Ишиока 86,5 Тори 91,9 Ивама Mito Line 98,8 Томобе 101,4 Кохара (сигнальный ящик) Конюшенный двор Учихара Линия для цементной промышленности Taiheiyō 103,5 Учихара 109,3 Акацука 113,4 Кайракуэн (временно) Линия Ибараки Коцу Суйхин Железнодорожная станция мито 115,3 0,0 # Мито Линия Суйгун 1.1 # Накагава До 1984 г. Железная дорога Кашима Ринкай Линия Караи Касима Симонакагава (временный сигнальный ящик) До 1923 г. Река Нака Приморская железная дорога Хитачинака Линия Минато 121,1 Кацута В адрес HItachi, Ltd. Железнодорожная станция Кацута 125,3 Сава 130,0 Tkai Мурамацу Железнодорожный Река Куджи 134,5 Кудзигава (временный сигнальный ящик) До 1926 года? Линия Hitachi Dentesu 137,4 Ōmika 142,0 Hitachi-Taga В Hitachi, Ltd. Линия Hitachi Dentetsu Аюкава В Hitachi, Ltd. К шахте Японии 146,9 Hitachi К японскому цементу В Tokyo Electric Power Company To Tokyo Gas 150,2 Намакава (сигнальный ящик) До 1960 г. 152,4 Огицу Туннель Орикаса 156,6 Дзюо 162,5 Такахаги 165,6 Акахама (сигнальный ящик) До 1962 г. 167,0 Минами-Накаго 167,8 Оноясаси (сигнальный ящик) До 1961 г. 171,6 Исохара 173,7 Футацусима (сигнальный ящик) До 1960 г. 178,7 Ōtsukō ↑ Ибараки ／Фукусима ↓ 180,9 Накосо (сигнальный ящик 1) До 1961 г. 181,9 Накосо (Сигнальный блок 2) До 1962 г. 183,2 Накосо В Kureha Chemical Industries 187,8 Уэда Туннель Тхираяма 192,7 Тхираяма (сигнальный ящик) До 1963 г. 195,0 Идзуми Трамвай побережья Иваки Магистраль Фукусима-Ринкай Учикатаяма (сигнальный ящик) До 1960 г. Железная дорога угольных шахт Иваки 201,5 Юмото К угольной шахте Иваки К угольной шахте Иваки 205,0 Учиго 205,9 Iwaki Freight (сигнальный ящик) До 1998 года? Ban'etsu East Line ← На Лесопильную Компанию Сато В компанию Ishizawa → 209,4 Иваки 343,1 Иванума

Линия Дзёбан (常 磐 線, Дзёбан-сен ) - это железнодорожная линия в Японии, которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Она начинается на станции Ниппори в Аракаве, Токио и примерно параллельна тихоокеанскому побережью префектур Тиба , Ибараки и Фукусима, прежде чем линия официально заканчивается на станции Иванума в Ивануме, Мияги . Однако поезда, идущие на север в Токио, отправляются из Уэно (и Синагава с открытием линии Уэно-Токио).14 марта 2015 г.), а не Ниппори; Точно так же многие поезда следуют мимо Иванума на пути главной линии Тохоку до Сендая .

Название «JOBAN» происходит от имен бывших провинций от Hitachi (常陸) и Иваки (磐城), которые соединены линией , чтобы добраться до Токио.

Участок линии Дзёбан между Томиокой и Намиэ , который проходит через зону отчуждения, окружающую ядерную аварию на Фукусима-дайити, был закрыт после землетрясения Тохоку 2011 года, цунами и ядерной катастрофы на Фукусима-дайити . После капитального ремонта секция вновь откроется 14 марта 2020 г. ^[1]

Основные данные [ править ]

• Операторы, расстояния:
  • Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) (Услуги и пути)
    • Ниппори - Хараномачи - Иванума: 343,1 км (213,2 миль)
    • Микавасима - Сумидагава - Минами-Сенджу (грузовая ветка Сумидагава): 5,7 км (3,5 миль)
    • Микавасима - Табата (грузовая ветка Табата): 1,6 км (1,0 мили)
  • Японская грузовая железнодорожная компания (JR Freight) (Услуги)
    • Микавасима - Хараномати - Иванума: 341,9 км (212,4 миль)
    • Микавасима - Сумидагава - Минами-Сенджу (грузовая ветка Сумидагава): 5,7 км (3,5 миль)
    • Микавасима - Табата (грузовая ветка Табата): 1,6 км (1,0 мили)
• Двойное / четырехкратное отслеживание:
  • Четверной: Аясэ - Ториде
  • Двойной: Ниппори - Аясэ, Ториде - Йоцукура, Хироно - Кидо, Оно - Футаба
• Электрификация :
  • 1500 В постоянного тока: Ниппори - Ториде, Микавасима - Сумидагава - Минами-Сенджу, Микавасима - Табата
  • 20 кВ переменного тока, 50 Гц: Фудзиширо - Иванума. На этом участке линии, а также на соседнем участке экспресса Цукуба в префектуре Ибараки (Мория - Цукуба) используется переменный ток, чтобы минимизировать помехи для близлежащей магнитной обсерватории Какиока в Исиоке . ^[2]
  • Мертвый участок расположен между Toride и Fujishiro
• Железнодорожная сигнализация :
  • Автоматическое управление поездом (АТС): Аясэ - Ториде
  • Блок автоматической сигнализации для всех остальных разделов
• оперативный контроль
  • ATOS : Уэно - Тори, пригородный поезд Аясэ - Ториде
  • CTC : Все остальные разделы

Услуги [ править ]

Линия Дзёбан соединяет Токио и регион Тохоку . После открытия Тохоку Синкансэн в 1982 году линия Дзёбан была разделена на две части в Иваки. К югу от Иваки в основном идет двухпутная дорога (Аясэ - Ториде - четырехпутная дорога), а к северу от Иваки - преимущественно однопутная. После катастрофы на Фукусиме в 2011 году линия Дзёбан дополнительно сегментирована на участке Иваки - Сендай.

Синагава - Уэно - Иваки [ править ]

Весь этот раздел обслуживается различными службами, которые будут объяснены ниже по разделам, в которых они работают.

Ограниченные экспрессы курсируют по всему участку. См. Подробности в Hitachi и Tokiwa .

Синагава - Уэно - Ториде [ править ]

Этот участок в основном обслуживается местными скоростными поездами средней дальности, обслуживающими район Большого Токио.

• JL Местный (各 駅 停車) : эти пригородные поезда обычно называют линией Дзёбан (местная) 常 磐 線 各 駅 停車. Все местные поезда ходят по линии токийского метрополитена Тиёда в / из Йойоги-Уэхара через Аясэ , где пересекаются линии Дзёбан и Тиёда; некоторые поезда продолжают движение по линии Одакю Одавара в / из Хон-Ацуги или по линии Одакю Тама в / из Каракиды . Поезда обычно отправляются / заканчиваются в Абико . В часы пик поезда отправляются / останавливаются в Ториде . Иногда поезда не заходят слишком далеко, отправляясь / останавливаясь в Мацудо илиКашива .
• JJ Rapid (快速) : Скоростные поезда обычно называют линией Jōban (Rapid) 常 磐 線 快速. Эти рейсы проходят между южными конечными точками Уэно или Синагава (по линии Уэно-Токио ) до северных конечных точек Ториде. Некоторые поезда идут по линии Нарита до Нарита через Абико и называются поездами линии Дзёбан ・ Нарита (常 磐 ・ 成 田 線) . Скоростные поезда будут пропускать некоторые станции между Кита-Сенджу и Абико, поэтому упомянутые выше местные услуги остановятся.
  •   Местный (Среднее расстояние) (普通)  : «Местный» здесь относится к поездам средней дальности, которые ходят к северу от Торида и останавливаются на всех станциях к северу от Торида. К югу от Торида они работают как службы быстрого доступа и называются таковыми.
•   Special Rapid (特別 快速)  : специальные скоростные поезда курсируют между Синагава и Цутиура в не часы пик с почасовыми интервалами. Эти поезда пропускают станции, на которых останавливаются даже скоростные поезда. Этот сервис создан, чтобы конкурировать с соседней железнодорожной веткой Цукуба Экспресс.

Синагава - Уэно - Мито - Кацута [ править ]

Поезда, идущие за пределами Ториде, отчетливо называются линией Дзёбан 常 磐 線, без термина «Rapid». Поезда, которые называются линией Jban (Rapid), не могут выезжать за пределы Ториде, поскольку их подвижной состав не может работать от переменного тока, который является типом электрификации, который используется на этом участке.

Этот участок в основном обслуживается пригородными поездами.

•   Местный (普通)  : эти поезда останавливаются на каждой станции к северу от Ториде. Отсюда и название «местный». Есть два типа пригородных поездов:
  • Среднее расстояние  : эти поезда средней дальности, как упоминалось выше, курсируют из центра Токио к северу от Ториде и останавливаются на всех станциях там. Они заканчиваются на разных станциях, а именно на Цутиуре, Мито и Кацуте .
    •   Special Rapid (特別 快速)  : специальные быстрые поезда останавливаются на каждой станции между Toride и Tsuchiura, поэтому они по сути такие же, как и поезда средней дальности, но становятся другим сервисом после проезда к югу от Toride.
  • Маршрутная линия Mito  : эти поезда курсируют до линии Mito через станцию ​​Tomobe , курсирующую из Оямы в Кацуту .

Мито - Иваки [ править ]

Этот участок в основном обслуживается пригородными поездами.

•   Местный (普通)  : эти поезда останавливаются на всех станциях, курсирующих между Мито и Такахаги / Иваки.
  • Среднее / сквозное сообщение : рано утром и поздно вечером несколько поездов средней дальности и поезда Mito Line ходят до Такахаги , который расположен примерно на полпути на этом участке.

Иваки - Сендай [ править ]

До ядерной катастрофы на Фукусима-дайити, землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году местные поезда и экспресс-поезда ходили по всему участку. Однако из-за повреждений, нанесенных после катастрофы, участок между Томиокой и Харуномачи пришлось закрыть, а услуги были приостановлены. После реконструкции некоторых участков линии регулярное движение было постепенно возобновлено.

Иваки - Томиока [ править ]

Этот участок обслуживают пригородные поезда. Этот участок был закрыт из-за повреждений, нанесенных землетрясением Тохоку и цунами 2011 года , но с тех пор вновь открылся. (объяснено ниже).

Томиока - Нами [ править ]

Этот участок, который проходит через зону отчуждения вокруг аварии на АЭС «Фукусима-дайити», был приостановлен после катастрофы 2011 года. Этот участок вновь открылся 14 марта 2020 года. ^[1] До этой даты услуги предоставлялись временным автобусным сообщением.

Намиэ - Сендай [ править ]

Этот участок обслуживается местными поездами, которые обслуживают район Большого Сендая.

Секция когда-то была частично закрыта из-за катастрофы 2011 года, но с тех пор постепенно открывалась. Реконструированный участок между Хамайошида и Сома был открыт 10 декабря 2016 года, до этого услуги были предоставлены временным автобусным сообщением. ^{[3] [4] [5]} JR East в настоящее время осматривает участок между Намие и Одакой в ​​рамках подготовки к расчистке прилегающих территорий для переселения. ^[6] Поезда между Намие и Одака возобновились 1 апреля 2017 года. ^[7] Поезда между Тацута и Томиока возобновились 21 октября 2017 года. ^[8]

Список станций [ править ]

• На схеме выше показаны схемы обслуживания линии Дзёбан в Большом Токио.
• Дополнительную информацию об ограниченных услугах экспресс-доставки (например, Hitachi и Tokiwa ) см. На соответствующих страницах.

Синагава - Уэно - Мито - Иваки [ править ]

Легенда

• Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «●», и проходят мимо станций, отмеченных «｜».
• Несколько поездов останавливаются на станциях, отмеченных "△"

Иваки - Иванума - Сендай [ править ]

Легенда

• Поезда приостановлены на станциях, отмеченных знаком «×»
• Станции, отмеченные знаком «◇», являются двухпутными и позволяют поездам проходить

Подвижной состав [ править ]

Запас местного / быстрого обслуживания [ править ]

Синагава - Уэно - Иваки [ править ]

• Линия Дзебан (местная)
  • JR Восток сток
    • ЭВС на 10 вагонов серии Е233-2000 (x19)
  • Tokyo Metro акций
    • Токийское метро серии 16000 (x37) с 10 вагонами
  • Odakyu сток
    • Odakyu 4000 серии

• Поезд серии JR East E233-2000

• Поезд Токийского метро серии 16000

• Поезд серии Odakyu 4000

• Линия Дзёбан (Rapid)
  • Электропоезда Е231-0 серии 10 + 5

• Электромобиль Joban Line E231, июль 2019 г.

• Линия Jōban
  • 10 + 5-вагонные электропоезда серии E501 (курсирует только между Цутиура и Кусано)
  • Электропоезда на 10 + 5 вагонов серии E531

• EMU серии E531, октябрь 2017 г.

• EMU серии E501, апрель 2019 г.

Иваки - Сендай [ править ]

• 701 серии
• 719 серии
• E531 серия
• E721 серия
• Поезд JR East 701 на станции Касима, май 2014 г.

• Поезд серии JR East E721 на вокзале Сендай, август 2010 г.

Ограниченный экспресс-склад [ править ]

• 10-вагонные электропоезда серии E657 (услуги Hitachi / Tokiwa ) (с 17 марта 2012 г.)

Прошлое [ править ]

• DMU серии 80 ( услуги Hitachi ) (с октября 1969 г. по октябрь 1972 г.)
• ЭВС серии 401 (кремовый с синей полосой) (с июня 1961 по 1987 год)
• Электропитания серии 485 ( услуги Hitachi ) (с октября 1972 г. по декабрь 1998 г.)
• 10 + 5-вагонные электропоезда серии 103 (изумрудно-зеленая окраска) (с декабря 1967 г. по март 2006 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 103-1000 ( линия метро Токио, линия Тиёда , полоса цвета морской волны) (с 1971 по апрель 1986)
• 403 серия / 415 серия 7 + 4 + 4-автомобиль электропоездов (крем с синей полосой) (с 1965 года до марта 2007)
• 10-вагонный EMU серии 207–900 (1 шт. ) ( Линия метро Токио, линия Тиёда , изумрудно-зеленая полоса) (с 1986 по декабрь 2009 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 203 ( линия метро Токио, линия Тиёда , изумрудно-зеленая полоса) (с 1982 г. по 26 сентября 2011 г.) ^[9]
• 4-вагонные электропоезда серии 415–1500 (синяя полоса) (с 1986 по 2016 год)
• Электрооборудование с 7 + 4 автомобилями серии 651 (x9) ( услуги Hitachi ) (с марта 1989 г. по март 2015 г.)
• ЕВС серии E653 на 7 + 4 автомобилей ( свежие услуги Hitachi ) (с октября 1997 г. по март 2013 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии 209–1000 (с 1999 г. по 13 октября 2018 г.)

• EMU серии 485 на сервисе Hitachi , август 1998 г.

• Электромобиль Joban Line 103 серии, январь 2003 г.

• Электромобиль Joban Line 415, июль 2006 г.

• Единственный ЭВС серии 207-900, май 2006 г.

• EMU серии A 203, июль 2009 г.

• Электропоезд 415-1500 серии в сентябре 2007 г.

• EMU серии 651 в сервисе Super Hitachi , июль 2008 г.

• EMU серии E653 на сервисе Fresh Hitachi , апрель 2003 г.

• ЕВС по линии Joban 209–1000, ноябрь 2011 г.

История [ править ]

Железная дорога Мито открывала линию на участках между 1889 и 1905 годами. Даты открытия отдельных участков указаны ниже. После того, как линия была национализирована в 1906 году, в 1910 году началась программа двойного пути, и в 1925 году было завершено строительство участка длиной 219 км между Ниппори и Йоцукура. Участки Хироно - Кидо и Оно - Футаба были построены в 1976 году.

Первым электрифицированным участком была Ниппори - Мацудо (1500 В постоянного тока) в 1936 году, а в 1949 году он был расширен до Ториде. Участок Ториде - Кусано был электрифицирован на 20 кВ переменного тока в период с 1961 по 1963 год и продлен до Иванума в 1967 году.

2011 Тохоку землетрясения и цунами вызвало серьезные нарушения в линии, с услугами по Иваки (209,4 км от Nippori) восстановила 17 апреля, в Yotsukura (еще 9,8 км) на 14 мая, и Хироно (еще 13,2 км) до 10 октября 2011 г. Работы на участке 8,5 км Хироно - Тацута возобновились 1 июня 2014 г.

На северном конце 21 декабря 2011 года было восстановлено сообщение на изолированном участке Хараномати - Сома длиной 20,1 км, а на участке от Иванума до Хамайошиды (13,5 км) - 16 марта 2013 года. Возобновлено обслуживание на участке 9,4 км Хараномати - Одака 12 декабря. Июль 2016 г. и участок 22,6 км. Хамайосида - Сома были перестроены на более высоком уровне защиты от цунами и вновь открыты 10 декабря 2016 г., восстановив соединение с Сендаем для станций к северу от Одаки. Линия полностью открылась 14 марта 2020 года. ^[1]

Хронология [ править ]

• 16 января 1889: Железная дорога Мито (Мито - Ояма) начинает работу.
• 26 ноября 1890 года: начинает работу грузовая линия железной дороги Мито (Мито - Накагава).
• 1 марта 1892 г .: Железная дорога Мито становится частью железной дороги Ниппон.
• 4 ноября 1895 г .: Начало работы железной дороги Цутиура Ниппон (Цутиура - Томобе).
• 1 декабря 1895 года: открывается вокзал Тори.
• 25 декабря 1896 г .: Начало эксплуатации линии Цутиура (Табата - Цутиура) и линии Сумидагава (Табата - Сумидагава).
• 25 февраля 1897 года: начинает работу линия Иваки (Мито - Тайра [современный Иваки]).
• 17 мая 1897 года: открывается станция Камеари линии Цутиура.
• 29 августа 1897 года: начинает работу линия Иваки (Тайра - Кунохама).
• 10 ноября 1897 г .: Линия Иваки (Накамура [ныне Сома] - Иванума) начинает работу.
• 27 декабря 1897 года: открывается станция Канамати линии Цутиура.
• Январь 1898 года: открывается сообщение Китасендзю - Сумидагава.
• 1 апреля 1898 года: открывается станция Исигами.
• 3 апреля 1898 года: начинает работу линия Иваки (Хараномати - Накамура).
• 11 мая 1898 года: начинает работу линия Иваки (Одака - Хараномати).
• 6 августа 1898 года: открывается станция Мабаши линии Цутиура.
• 23 августа 1898 г .: Линия Иваки (Кунохама - Одака) начинает работу, соединяя Табату и Иванума. Линия Цутиура и линия Мито (Томобе - Мито) и линия Иваки вместе переименованы в линию Кайган.
• 1 декабря 1898 года: станция Така переименована в станцию ​​Иваки-Ота.
• 4 августа 1900 года: открывается вокзал Сануки.
• 22 ноября 1904 года: открывается вокзал Сно.
• 1 апреля 1905 года: с завершением сообщения Микавасима - Ниппори современный маршрут завершен. Открыты станции Ниппори и Микавасима. Служба от Уэно до Табаты и обратно отменена.
• 1 ноября 1906 г .: Железная дорога Ниппон национализирована.
• 25 марта 1909 года: открывается вокзал Тацута.
• 12 октября 1909 года: линия Кайган разделилась и переименована в линию Дзёбан (Ниппори - Иванума) и линию Сумидагава (Табата - Сумидагава). Jōban Line также занимается грузовыми перевозками.
• 16 февраля 1910 года: открывается станция Минами-Накаго.
• 18 марта 1910 года: открываются станции Кацута и Огицу.
• 1 мая 1911 г. Открытие станции Кита-Когане.
• 5 мая 1911 года: линия Сумидагава соединяется с линией Дзёбан.
• 1 июня 1915 года. Станция Ёсида переименована в станцию ​​Хамайосида.
• 15 марта 1921 г .: Открытие станции Йономори.
• 15 августа 1922 года: открывается станция Ниттаки.
• 2 февраля 1925 г .: Станция Коэн-Шимо открывается, но работает только в сезон цветения умэ .
• 28 октября 1925 года: соединение Ниппори - Тайра завершено (соединено с северными путями в 1965 году).
• 11 декабря 1936 г .: Трассы Ниппори - Мацудо электрифицированы.
• 1 октября 1939 года: станция Симомаго переименована в станцию ​​Хитачи-Тага.
• 20 октября 1939 года: станция Сукэгава переименована в станцию ​​Хитачи.
• 15 февраля 1944 года: между Намиэ и Одакой построена сигнальная будка Момочи.
• 20 февраля 1944 года: между Кунохамой и Хироно построена сигнальная будка Суэцуги.
• 1 июня 1947 года. Сигнальная будка Суэцуги становится станцией Суэцуги.
• 10 августа 1948 года: сигнальная будка Момочи становится станцией Момочи.
• 10 мая 1949 года: открывается станция Симояма.
• 1 июня 1949 г .: Трассы Мацудо - Ториде электрифицированы.
• 6 июля 1949 года. В ходе так называемого инцидента в Симояме , тогдашний президент JNR, Симояма Саданори, загадочным образом найден мертвым между станциями Кита-Сенджу и Аясэ.
• 10 мая 1950 года: станция Сэкимото переименована в станцию ​​Оцуко.
• 1 мая 1952 года. Открытие станции Кита-Мацудо.
• 10 июля 1952 года: открывается станция Комагамине.
• 1 октября 1953 года: открывается станция Минами-Касива.
• 20 декабря 1956 года: станция Цузура переименована в станцию ​​Утиго.
• 1 апреля 1957 года: станция Исигами переименована в станцию ​​Токаи.
• 1 июня 1958 года: начало работы полуэкспресса Tokiwa .
• 10 октября 1958 года: начинает работу ограниченный экспресс Хацукари (Уэно - Аомори). Он останавливается на станциях Уэно, Мито, Тайра и Сендай, когда проходит по путям линии Дзёбан.
• 1 октября 1959 года: станция Нагацука переименована в станцию ​​Футаба.
• 1 октября 1960 года: между Тацута и Томиока построена сигнальная будка Канаяма. Сигнальный блок Окума построен между Ватари и Иванумой.
• 20 марта 1961 года: станция Накамура переименована в станцию ​​Сома.
• 1 июня 1961 года: дороги Ториде - Кацута электрифицированы.
• 3 мая 1962 года. Между Микавасима и Минами- Сенджу произошла авария на железной дороге Микавасима, когда пассажирский поезд, следовавший в Иваки, врезался в обломки столкновения между пассажирским поездом, следовавшим из Уэно, и грузовым поездом, следовавшим из Уэно. В результате инцидента 160 человек погибли и 296 получили ранения.
• 1 октября 1962 года: дороги Кацута - Такахаги электрифицированы.
• 1 мая 1963 г .: Трассы Такахаги - Тайра электрифицированы.
• 20 апреля 1963 года: между Хараномати и Кашима построена сигнальная будка Такахира.
• 30 сентября 1963 года. Электрификация трасс Тайра - Кусано.
• 5 марта 1966 года: полуэкспресс Токива становится экспрессом.
• 1 февраля 1967 года: станция Коэн-Симо переименована в станцию ​​Кайракуэн.
• 20 августа 1967 г .: С электрификацией путей Кусано - Иванума электрифицирована вся линия Дзёбан.
• 1 октября 1968 года. Экспресс Хацукари переходит на главную линию Тохоку .
• 1 октября 1969 г. Станция Кайракуэн становится временной станцией. Сезонный экспресс Hitachi начинает работу.
• 10 апреля 1970 г .: Открытие грузовой линии на станции Кита-Касива.
• 1 октября 1970 года: Hitachi работает как регулярный экспресс.
• 20 апреля 1971 года: завершено строительство местной линии Кита-Сенджу - Абико Джобан, которая проходит через линию метро Eidan Chiyoda Line (современная линия токийского метро Chiyoda ). (В то время линия Тиёда проходила только до Касумигасэки). Открывается станция Теннодай, а станция Кита-Касива открыта для пассажиров.
• 1 апреля 1973 года. Открытие станции Син-Мацудо.
• 31 марта 1978 г .: С продлением своих путей до станции Ёёги-Уэхара линия Тиёда делит пути с линией Одакю Одавара до станции Хон-Ацуги. Поезда 203-й серии вводятся в эксплуатацию для движения на линии Тиёда.
• 15 ноября 1982 года: местное сообщение Jōban Line продлено с Абико - Ториде.
• 1 февраля 1984 г .: Грузовая линия Мито - Накагава закрыта.
• 14 марта 1985 г .: Станция Бампаку-Тюо временно открыта (до 16 сентября) для проведения выставки Tsukuba Expo '85. Утиго-Систем-ку упраздняется. Токива экспресс прекращается.
• 1 апреля 1987 г .: С разделением JNR линия Джобан становится частью JR East .
• 2 августа 1988 года: сигнальный блок Окума становится станцией Окума.
• 11 марта 1989 г .: Ввод в эксплуатацию электромобилей Super Hitachi с ограниченным экспрессом серии 651 .
• 1 февраля 1993 г ​​.: Сигнальная будка Канаяма упразднена.
• 10 февраля 1993 г ​​.: Сигнальная будка Такахира упразднена.
• 3 декабря 1994: Станция Тайра переименована в Станцию ​​Иваки.
• 1 декабря 1995 г .: Е501 начинает курсировать между Уэно и Цутиура.
• 1 октября 1997 г .: Ввод в эксплуатацию новых электропоездов Hitachi с ограниченным экспрессом серии E653 .
• 14 марта 1998 г .: Открытие станции Хитачино-Усику на месте станции Бампаку-Тюо.
• 7 декабря 1998 г .: Электропоезд Hitachi Limited Express 485-й серии снят с производства.
• 3 марта 2002 г .: Новые электропоезда серии E231 введены в эксплуатацию пригородных поездов.
• 13 марта 2004 г .: станция Кавадзири переименована в станцию ​​Дзюо. Регулярные поезда начинают делать остановки на станциях Микавасима и Минами-Сенджу в течение дня.
• 16 октября 2004 г .: Поезда средней дальности называются скорыми поездами на участке между Уэно и Ториде.
• 9 июля 2005 г .: Новые двухвольтовые электропоезда серии E531 введены в эксплуатацию. Специальное быстрое сообщение начинается между Уэно - Цутиура. Пригородное экспресс-сообщение от Уэно заканчивается. Одно сообщение Commuter Rapid по-прежнему курсирует из Мито в Уэно.
• 17 марта 2006 г .: прекращается всякое пригородное экспресс-обслуживание.
• 15 мая 2006 года: автомобили только для женщин введены в состав поездов местной линии Джобан [7:10 - 9:30 утра по времени прохождения поездов через станцию ​​Аясэ] от Ториде до Йойоги-Уэхара на линии Тиёда токийского метро .
• 6 января 2007 г .: Двухэтажные «зеленые» вагоны постепенно устанавливаются на электропоезда серии E531 , курсирующие между Уэно и Такахаги. До начала нового расписания на 18 марта 2007 года доплата за «зеленый автомобиль» не требуется.
• 21 февраля 2007 г .: EMU серии E501 удалены из служб Уэно - Цутиура.
• 18 марта 2007 г .: Начало обслуживания автомобилей Full Green для электропоездов серии E531 , курсирующих между Уэно и Такахаги; Электропоезды серии E501 , переведенные на линии Mito Line и Jōban к северу от Цутиуры, становятся только группами из 10 или 5 автомобилей
• 15 марта 2008 г .: использование Suica расширено на станции между Hitachi и Takahagi.
• 14 марта 2009 г .: использование Suica расширено на участки Такахаги - Иваки и Хараномати - Ямасита.
• 9 сентября 2009 г .: 10-вагонные электропоезда серии E233 введены в эксплуатацию на линии Тиёда.
• 11 марта 2011 г .: Во время землетрясения и цунами в Тохоку 2011 г. состав из 4 вагонов на линии был поднят с рельсов волной цунами и опрокинут на станциях Синчи и Томиока. Все пассажиры поезда были эвакуированы до того, как цунами сошло на берег. Томиока пострадал в результате ядерной катастрофы на Фукусиме, и ему был запрещен вход без официального разрешения.
• 8 января 2014 года: компания Thales выбрана для разработки первой в Японии системы управления поездом на основе связи (CBTC) на линии. ^[10]
• Май 2014: Начались пробные пуски на участке линии между станциями Хироно и Тацута , закрытом после землетрясения и цунами в марте 2011 года, с намерением возобновить пассажирские перевозки на этом участке с 1 июня. ^[11]
• 1 июня 2014 г .: возобновлено движение поездов между Хироно и Тацута. ^[12]
• 12 июля 2016 г .: возобновлено движение поездов между станциями Одака и Хараномати в Минами-Сома, префектура Фукусима. ^[13]
• 10 декабря 2016 г .: Вновь открыт 23-километровый реконструированный участок между Сомой и Хамайошидой. ^[1]
• 1 апреля 2017 г .: возобновлено движение поездов с юга Одака до Намиэ. ^[7]
• 21 октября 2017 г .: возобновлено движение поездов на север от Тацуты до Томиоки. ^[14]
• 14 марта 2020 г .: Участок между Томиокой и Намиэ вновь открывается через 9 лет после реконструкции землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году, и вся линия снова будет введена в эксплуатацию. ^[15]

Бывшие соединительные линии [ править ]

• Станция Цутиура: Железная дорога Цукура открыла 40-километровую линию до Ивасе на линии Мито в 1918 году. Грузовые перевозки прекратились в 1981 году, а линия закрылась в 1987 году.
• Станция Цутиура: 5-километровая линия до Ами, электрифицированная на 600 В постоянного тока, эксплуатировалась компанией Southern Electric Railway Co. с 1926/28 по 1938 год.
• Станция Мито: компания Mito Seashore Electric Railway Co. открыла линию протяженностью 21 км между Камимито и Накаминато-Чо, электрифицированную на 600 В постоянного тока в период с 1922 по 1930 год. В период с 1953 по 1966 год она закрывалась на участках. На станции Онуки (12 км от Mito) на этой линии Kashima Light Railway Co. эксплуатировала линию шириной 17 км с шириной колеи 762 мм между 1926 и 1930 годами до Хокоты (см. Вход на станцию ​​Ishioka ниже).
• Станция Мито: Mito Electric Railway Co. управляла линией 11 км до Окунотани (не электрифицированной, несмотря на название компании) с 1929 по 1936 год.
• Станция Исиока: Железная дорога Касима Сангу открыла 27-километровую линию до Хокоты в период с 1924 по 1929 год. Грузовые перевозки прекратились в 2002 году, а линия была закрыта в 2007 году.
• Станция Акацука: 25-километровая линия до Гозеньямы была открыта железнодорожной компанией Ибараки в 1926/27 году. В 1944/45 году были электрифицированы первые 4 км линии до Минами Хакамацука. В период с 1965 по 1971 год линия была закрыта по частям.
• Станция Токай: Правительство префектуры Ибараки управляло линией колеи 4 км 762 мм (2'6 дюймов) до Мурамуцу в период с 1926 по 1933 год.
• Станция Омика: 11-километровая линия до Джохоку-Ота (ныне Хитачи-Ота на линии Суйгун ) была открыта электрической железной дорогой Джохоку в 1928/29 году. В 1944 году компания объединилась с Hitachi Electric Railway, и в 1947 году была открыта 7-километровая линия до Акукавы. Обе линии с момента открытия были электрифицированы на 600 В постоянного тока. Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1969 году, а в 1971 году линии стали первой электрической железной дорогой в Японии, переведенной на одного человека. Обе линии закрылись в 2005 году.
• Станция Идзуми: конный трамвай Onahama открыл линию колеи 762 мм в 5 км от одноименного города в 1907 году и расширил линию еще на 5 км до Ena в 1916 году. Участок Onahama - Ena закрылся в 1936 году, компания переименовала себя в Onahama Порт железной дороги в 1939 году, и преобразуется в линию 1067 мм колеи в 1941 году Ena железной дороги восстановили Onahama - раздел Ena , как 1,067 мм калибра в 1953 г. в 1965 г. тайфун вызвал обвал подпорной стенки, а Onahama - раздел Ena официально закрыта в 1967 году. Пассажирское сообщение на участке Идзуми - Онахама прекратилось в 1972 году, сейчас линия обслуживается только грузовыми перевозками по железной дороге Фукусима Ринкай .
• Станция Юмото: 10-километровая железная дорога Иваки с колеей 762 мм работала до Онахамы с 1905 по 1944 год.
• Станция Юмото: 6-километровая линия шириной колеи 762 мм до Нагахаши находилась в ведении городского совета Иваки с 1914 по 1929 год.
• Станция Утиго: компания Furukawa Co. построила в 1905 году линию колеи 762 мм до угольной шахты Кита-Йосима. В 1908 году линия была перестроена до ширины колеи 1067 мм и укорочена на 1 км. Шахта и линия закрыты в 1969 году.
• Станция Иваки: здесь соединяются местные железные дороги Йошима и Акаи, подробности об этих линиях в настоящее время недоступны.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Линии Дзёбан .

• Станции линии Дзёбан (JR East) (на японском языке)