 | Эта биографическая статья нуждается в дополнительной биографической информации по этому вопросу. ( Апрель 2017 г. ) |
Джо Леонард (4 августа 1932 в Сан - Диего, Калифорния - 27 апреля 2017 в Сан - Хосе, Калифорния ) был американский профессиональный мотоцикл гонщик и гоночного автомобиля водитель. [1]
Биография [ править ]
Мотоциклетная карьера [ править ]
Леонард выиграл первую Великую национальную серию чемпионатов AMA в 1954 году и снова выиграл ее в 1956 и 1957. [1] Его рекорд насчитывает 27 побед, включая Daytona 200 1957 и 1958 годов . [1] Он также стал вице-чемпионом в 1958, 1960 и 1961 годах, третьим в 1955 году и пятым в 1959 году. Он ушел из мотогонок по завершении сезона 1961 года и обратил свое внимание на автогонки. Он также был членом Мотоциклетного клуба Сан-Хосе (The Don's), санкционированного Американской ассоциацией мотоциклистов (American Motorcycle Association District 36), в который входят такие знаменитые выпускники, как Сэм Арена, Том Сифтон, Кенни Эггерс и Сэм Арена младший.
Карьера в национальном чемпионате USAC [ править ]
Ранние годы [ править ]
Леонард дебютировал в национальном чемпионате США в сезоне 1964 года, когда он участвовал в пяти гонках за различные команды. Леонард финишировал 5-м на завершающем сезоне Мемориале Бобби Болла на автодроме Phoenix International Raceway за рулем Travelon Trailer Christensen № 65 - Offenhauser . Леонард финишировал на 24-м месте и завершил турнирную таблицу.
Ранний успех [ править ]
В 1965 году Леонард стал товарищем по команде с Дэном Герни из команды All American Racers Герни , управляя автомобилем # 29 All American Racers Hailbrand - Ford . В течение сезона Леонард одержит свою первую победу, когда выиграет Milwaukee 150 на автодроме Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Леонард также участвовал в гонке за легендарным автомобилестроителем и главным механиком Эй Джей Уотсоном на Leader Card Racing в гонке №2 Moog St. Louis Watson - Ford на Langhorne 100 на Langhorne Speedway.. По итогам сезона Леонард финишировал 6-м в итоговой таблице очков. В 1966 году Леонард продолжил гонку за AAR по асфальтированным овалам и дорожным трассам на Yamaha Eagle - Ford № 6 (хотя он действительно ездил на All American Bardahl Hailbrand - Ford № 29 на Мемориале Джимми Брайана на автодроме Phoenix International Raceway ) и будет ездить на Vita Fresh Orange Juice Meskowski - Offenhauser №7 по грунтовым трассам (вместе с Atlanta 300 на Atlanta Motor Speedway в Хаффакере №11 -Оффенхаузер . Леонард трижды занимал 3-е место на пути к 4-му месту по очкам. Кроме того, в течение сезона в Индианаполисе 500 Леонард попадет в первую десятку лучших в исторической гонке, заняв 9-е место.
В 1967 году Леонард должен был начать сезон за Sheraton-Thompson Racing в гонке № 82 Sheraton-Thompson Racing Lotus - Ford и занял 4-е место на открывающем сезон Мемориале Джимми Брайана на Phoenix International Raceway . Начиная с Индианаполиса 500 Леонард будет управлять гоночным койотом №4 Sheraton-Thompson - Ford . В гонке он квалифицировался на 5-м месте и финишировал 3-м. Затем Леонард снова поменял свою машину для двух гонок, которые составляли Telegraph Trophy 200 в парке Моспорт, где он проехал №4.Sheraton-Thompson Racing Eagle - Форд .
После этой гонки Леонард начал гонять за Parnelli Jones Racing Вел в гонке №20 Wagner Lockheed Brake Fluid Mongoose - Ford (также спонсируемый Велом Ford Sales на Hanford 200 на Hanford Motor Speedway и Rex Mays 300 на Riverside International Raceway ). Его лучший результат в сезоне был в Индианаполисе, поскольку он финишировал 9-м по очкам.
Постоянные команды [ править ]
В 1968 году Леонард должен был начать сезон в Ford Sales Morris №9 Вела - Ford для Parnelli Jones Racing Вел . Леонард финишировал на 3-м месте на Stardust 150 на Stardust International Raceway ; это станет его лучшим финалом в сезоне. На гонке Indianapolis 500 Леонард начал бы гонку за STP - Granatelli Racing первым, кто проехал бы на STP Oil Treatment Granatelli - Pratt & Whitney Canada PT6 № 40, но на практике он разбил бы эту машину. В результате он будет управлять очисткой масла STP # 60. Lotus 56 - Pratt & Whitney Canada PT6 вместо травмированного Джеки Стюарта . Во время квалификации Леонард будет квалифицироваться на поул-позиции с новым рекордом скорости 171,599 миль в час. Во время гонки Леонард лидировал 31 круг, сражаясь с Бобби Ансером и Ллойдом Руби на протяжении большей части гонки. Когда гонка возобновилась на 191 круге, у Леонарда сломался топливный вал. С его товарищем по команде Артом Поллардом , который в то время отставал на три круга, случилось то же самое. Леонард финишировал на 12-м месте.
В оставшуюся часть сезона Леонард обычно хорошо проходил квалификацию, в том числе занимал поул-позицию на California 200 на Hanford Motor Speedway , но результаты были не на его стороне, так как он занял 6-е место во втором заезде Telegraph. Trophy 200 в парке Моспорта и финиширует 21-м по очкам. Леонард не имел машины для вождения в начале 1969 года до того, как легендарный автомобилестроитель Смоки Юник проехал на своем № 44 City of Daytona Beach Eagle - Ford на Indianapolis 500, где он занял 6-е место.
После Индианаполиса Леонард снова остался без машины. Сначала он выступал за Джина Уайта в # 4 Wynn's SpitFire Mongoose - Offenhauser на Trenton 200 на Trenton International Speedway, где он финишировал на 19-м месте из-за поломки масляной магистрали. Затем он ненадолго воссоединился с STP - Granatelli Racing на # 40 STP Oil Treartment Lotus - Offenhauser на Tony Bettenhausen 200 в Wisconsin State Fairgrounds Park и Delaware 200 на Dover Downs International Speedway.. Он квалифицировался бы 3-м в Милуоки, но финишировал 20-м в этой гонке и 21-м в Дувре. Затем Леонард получит еще одно выступление в этом сезоне на Parnelli Jones Racing Вел в гонке Parnelli Ford Lola - Ford № 3 на четыре гонки, заняв 5-е место на Bobby Ball 150 на Phoenix International Raceway . Он финишировал 21-м по очкам.
Леонард снова вернется к Парнелли Джонсу Вел в 1970 году , работая со знаменитым главным механиком Джорджем Биньотти . В своей первой гонке в году, Индианаполис 500, он будет пилотировать №15 Johnny Lightning PJ Colt - Ford . В гонке Леонард квалифицировался на 18-м месте и вскоре бежал на 2-е место, уступая своему товарищу по команде Унсеру. Двигатель Леонарда останавливался после 73 кругов, и он смог финишировать только на 24-м месте. После гонки было обнаружено, что переключатель двигателя был включен, а это означает, что с двигателем все в порядке и Леонард мог продолжить. Затем Леонард будет участвовать в гонке Rex Mays Classic на автодроме Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway.где он провел только последние девять кругов на своем пути к своей первой победе с 1965 года в Милуоки. Леонард должен был начать еще одну гонку в том году, California 500 на автодроме Онтарио , где он квалифицировался бы на 6-м месте и финишировал на 13-м месте после того, как вылетел из гонки . Леонард закончил сезон 32-м по очкам.
Годы чемпионата [ править ]
В 1971 году Леонард стал штатным водителем Vel's Parnelli Jones. Когда сезон начался, у Леонарда не было спонсора на его Parnelli Jones Racing PJ Colt № 15 Vel - Ford для пары гонок открытия сезона Rafaela Indy 300 на Autódromo Ciudad de Rafaela . На Phoenix 150 на Phoenix International Raceway автомобиль будет спонсировать Джонни Лайтнинг , тот же спонсор товарища по команде Эла Унсера . В первых трех гонках сезона Леонард был образцом постоянства, финишировав на 6-м, 3-м и 4-м местах. Начиная с Trenton 200 на Международной гоночной трассе Трентона, автомобиль получил спонсорскую поддержку от Samsonite .
На « Индианаполисе 500» Леонард боролся за лидерство с товарищем по команде Унсером. Леонард в конечном итоге лидировал 21 круг, прежде чем сошел с дистанции с поломанным турбокомпрессором. Затем Леонард подряд занял второе место на гонках Rex Mays Classic 150 на гоночной трассе Park Speedway в штате Висконсин и на гоночной трассе Schaefer 500 на Pocono International Raceway ; в последнем Леонард боролся с Марком Донохью за победу, пока Леонард не растянул топливный шланг во время своего последнего пит-стопа. Леонард выиграл гонку California 500 на автодроме Онтарио . Леонард завоевал титул чемпиона в предпоследней гонке сезона, Трентон 300.на международной гоночной трассе Трентон, заняв третье место.
В 1972 году Леонард стал частью суперкоманды Vel's Parnelli Jones с Унсером и Марио Андретти . Изначально он будет пилотировать Samsonite PJ Colt- Offenhauser на открытии сезона Jimmy Bryan 150 на Phoenix International Raceway . Начиная с Trentonian 200 на международной гоночной трассе Трентон, Леонард проехал на Parnelli VPJ-1 -Offenhauser. Автомобиль изначально оснащался двугранным крылом спереди. В конечном итоге они были списаны ко времени проведения Индианаполиса 500 . Команда тогда изо всех сил пыталась оставаться конкурентоспособной с новыми проектами от All American Racers иКоманда McLaren . Затем команда настроила машину для всех троих, и Леонард квалифицировался на 6-м месте и занял третье место. У него была победная серия из трех гонок на Michigan 200 на Michigan International Speedway , Schaefer 500 на Pocono International Raceway и Tony Bettenhausen 200 на Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Леонард выиграл свой второй чемпионский титул подряд на гонке California 500 на автодроме Онтарио .
Спад [ править ]
В 1973 году Леонард вернулся к Парнелли Джонсу Вел, за рулем Samsonite Parnelli VPJ-2 - Offenhauser . Сезон будет нелегким для Леонарда, так как ему удастся занять только 5-е место на открывающем сезон Texas 200 на Texas World Speedway и во втором заезде Trentonian 300 на Trenton International Speedway . На Indianapolis 500 Леонард будет бороться за право пройти квалификацию после того, как его товарищи по команде Андретти и Унсер квалифицировались на 6-е и 8-е места. В конечном итоге он занял 29-е место и финишировал 18-м из-за поломки ступицы. Леонард закончил сезон 15-м по очкам.
Травма и попытка возвращения [ править ]
К 1974 году Парнелли Джонс из Вела попал в беду. Из их трех автомобилей 1973 года только Андретти, занявший 5-е место, попал в первую десятку. Они потеряли спонсорство Samsonite в конце года, и Firestone (поставщик шин для Парнелли Джонс Вел с момента их дебюта в сезоне 1967 USAC Championship Car ) сокращала финансирование гонок. также, в конце концов, полностью отказаться от этого в конце года. Леонард будет водить Парнелли Форд Игл № 16 Вела - Оффенхаузер . На открывающих сезон гонках, которые составляли квалификационные заезды California 500 на автодроме Онтарио, он финишировал 4-м местом.
Неделей позже в основной гонке , после прохождения 146 кругов, его шина лопнула на главном участке, идущем в первый поворот, в результате чего он высоко отскочил от канавки и сильно врезался в внешнюю стену. У него будет рана на лбу и серьезные повреждения ступней и ног. Он финишировал 30-м по очкам. Год спустя, в 1975 году , Леонард попытался вернуться на гонку California 500 на автодроме Онтарио для Gilmore Racing в гонке № 10 Gilmore Racing Coyote - Foyt . В конечном итоге он провалил медицинское обследование USAC , закончив свою карьеру.
Карьера в NASCAR [ править ]
В 1969 году, после подписания контракта со Смоки Юник для участия в гонке Indianapolis 500 , Леонард управлял автомобилем Smokey Yunick Ford Torino Talladega № 13 на Medal of Honor Firecracker 400 на международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Леонард вылетел из строя после 47 кругов и финишировал на 31-м месте после старта на 12-м. Из-за участия в гонках с лицензией USAC он не смог набрать очки в NASCAR Grand National Series , оставшись без рейтинга (правило, которое больше не существует).
После гонок [ править ]
В 1991 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки [2] в категории «Мотоциклы». В 1998 году он был занесен в Зал славы мотоциклов AMA . [1] В 2001 году он был занесен в Зал спортивной славы Сан-Хосе.
Полные результаты чемпионата США по автомобилям [ править ]
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | 27 | 28 год | Поз | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 г. | PHX | TRE | INDY | MIL | LAN | TRE | SPR | MIL | DUQ 14 | ISF 12 | TRE 24 | SAC 15 | PHX 5 | 24-е | 210 | |||||||||||||||
| 1965 г. | PHX | TRE | INDY 29 | MIL 2 | LAN 19 | PIP | TRE 5 | IRP 10 | ATL Wth | LAN | MIL 1 | SPR | MIL 5 | DUQ | ISF | TRE 2 | SAC | PHX 4 | 6-е | 1,415 | ||||||||||
| 1966 г. | PHX 14 | TRE | INDY 9 | MIL 3 | LAN 3 | ATL 21 | PIP | IRP 8 | LAN Wth | SPR 4 | MIL 3 | DUQ 4 | ISF DNQ | TRE DNQ | SAC | PHX 5 | 4-й | 1,275 | ||||||||||||
| 1967 | PHX 4 | TRE 14 | INDY 3 | MIL 8 | LAN 7 | PIP | MOS 10 | MOS 8 | IRP | LAN DNQ | MTR 6 | MTR 6 | SPR | MIL 5 | DUQ | ISF | TRE 17 | SAC | HAN 7 | PHX 24 | RIV 16 | 9-е | 1,575 | |||||||
| 1968 г. | HAN 22 | LVG 3 | PHX 22 | TRE 8 | INDY 12 | МИЛ 18 | MOS 7 | MOS 6 | LAN | PIP | CDR 8 | НАЗ | IRP 14 | IRP DNS | LAN | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL 16 | DUQ | ISF | TRE | SAC | MCH | HAN 4 | PHX | RIV 17 | 20-е | 850 |
| 1969 г. | PHX | HAN | INDY 6 | MIL | LAN | PIP | CDR | НАЗ | TRE 19 | IRP | IRP | MIL 20 | SPR | DOV 21 | DUQ | ISF | BRN | BRN | TRE 27 | SAC | KEN DNS | KEN | PHX 5 | RIV 19 | 20-е | 600 | ||||
| 1970 г. | PHX | СЫН | TRE | INDY 24 | MIL 1 | LAN | CDR | MCH | IRP | SPR | MIL | ONT 13 | DUQ | ISF | САС | TRE | SAC | PHX | 29-е | 300 | ||||||||||
| 1971 г. | РАФ 6 | РАФ 3 | PHX 4 | TRE 24 | INDY 19 | MIL 2 | POC 2 | МЧ 19 | MIL DNQ | ONT 1 | TRE 3 | PHX 10 | 1-й | 3,015 | ||||||||||||||||
| 1972 г. | PHX 5 | TRE 4 | INDY 3 | MIL 5 | MCH 1 | POC 1 | MIL 1 | ONT 15 | TRE 3 | PHX DNQ | 1-й | 3,460 | ||||||||||||||||||
| 1973 | TWS 5 | TRE 13 | TRE 5 | INDY 18 | MIL 7 | POC 8 | МЧ 23 | MIL 7 | ONT 9 | ONT | ONT 21 | МЧ 12 | МЧ 7 | TRE 9 | TWS 19 | PHX 15 | 15-е | 1.018 | ||||||||||||
| 1974 г. | ONT | ONT 4 | ONT 19 | PHX | TRE | INDY | MIL | POC | MCH | MIL | MCH | TRE | TRE | PHX | 30-е | 120 | ||||||||||||||
| 1975 г. | ONT | ONT DNP | ONT | PHX | TRE | INDY | MIL | POC | MCH | MIL | MCH | TRE | PHX | - | 0 | |||||||||||||||
Результаты Indianapolis 500 [ править ]
| Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1965 г. | Халибранд | Форд | 27-е | 29-е |
| 1966 г. | Орел | Форд | 20-е | 9-е |
| 1967 | Койот | Форд | 5-й | 3-й |
| 1968 г. | Лотос 56 | Пратт и Уитни | 1-й | 12-е |
| 1969 г. | Орел | Форд | 11-е | 6-е |
| 1970 г. | Пи Джей Кольт | Форд | 18-е | 24-е |
| 1971 г. | Пи Джей Кольт | Форд | 8-е | 19-е |
| 1972 г. | Парнелли | Offenhauser | 6-е | 3-й |
| 1973 | Парнелли | Offenhauser | 29-е | 18-е |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Джо Леонард в Зале славы мотоциклов" . Motorcyclemuseum.org . Проверено 4 января 2011 года .
- ↑ Джо Леонард в Зале славы автоспорта Америки
Внешние ссылки [ править ]
- Джо Леонард в The Greatest 33
- Джо Леонард: чемпион на двух и четырех колесах - мотоциклист, 8 февраля 2011 г.
- «Это чудесная дикая вещь» - Sports Illustrated, 27 мая 1968 г.
- Грубая неудача для реактивного века - Sports Illustrated, 10 июня 1968 г.
- Поднимите бутылку, чтобы увести U. - Sports Illustrated, 20 сентября 1971 г.
- Ты знаешь меня, Ал, - сказал Джо - Sports Illustrated, 7 августа 1972 года.
- Джо Леонард из Racing Reference
- Джо Леонард из Driver Database
