All American Racers - американская команда автогонщиков и конструктор, базирующаяся в Санта-Ане, Калифорния . [1] Основанная Дэном Герни и Кэрроллом Шелби в 1964 году, All American Racers изначально участвовала в гонках американских спортивных автомобилей и чемпионов, а также в международных гонках Формулы-1 с автомобилями под названием Eagle . Команда Формулы-1, базирующаяся в Соединенном Королевстве и использующая двигатели Weslake британского производства, получила название Anglo American Racers . Под руководством менеджера команды Билла Данна они открыли магазин в городе Рай, Восточный Суссекс.. [2] Команда находилась рядом с заводом по разработке двигателей Гарри Уэслейка и в полумиле от машин Элвы . [3] Они участвовали в 25 Гран-при, выставив в общей сложности 34 машины.
Первые Орлы были созданы после того, как AAR вошел в Goodyear -backed Лотус 38 в 1965 Indianapolis 500 и Герни нанял бывшего дизайнера Лотус Len Терри разработать свой собственный автомобиль для 1966. В результате Форд Приведено Eagle T2G был codeveloped с Eagle t1g для Формулы 1. После ухода из Формулы-1 в 1968 году и сосредоточения на Champ Car, Eagle обратился к гонкам на спортивных автомобилях в 1980-х годах, сотрудничая с Toyota для разработки Celica, а затем и спортивных прототипов для чемпионата IMSA GT .
Компания построила дизайн DeltaWing по проекту Бена Боулби, которым управляла компания Highcroft Racing на гонке 24 часа Ле-Мана в 2012 году .
Формула 1 [ править ]
| |
| Основание | Рожь, Восточный Сассекс , Великобритания и Санта-Ана, Калифорния , США [4] |
|---|---|
| Учредитель (и) | Дэн Герни |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | Гран-при Бельгии 1966 года |
| Участие в гонках | 25 |
| Двигатели | Кульминация , Уэслейк |
| Конструкторы чемпионаты | 0 |
| Водители чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 1 |
| Подиумы | 2 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 2 |
| Заключительная запись | 1969 Гран-при Канады |
Чтобы управлять работой Формулы-1, Герни основал компанию Anglo American Racers. Eagle T1G , питание от устаревшей Coventry Climax двигатель дебютировал в 1966 Гран -при Бельгии и набрал свои первые очки в пятом месте три недели спустя на Гран При Франции . В 1967 году Ричи Гинтер был подписан вторым гонщиком. Двигатель Climax был заменен новым 3-литровым двигателем Weslake V12, разработанным Обри Вудсом и построенным в Великобритании Гарри Уэслейком . На Гран-при Бельгии 1967 года Герни одержал победу, первую «всеамериканскую» победу в Гран-при со времен Джимми Мерфи.Триумф с Дюзенбергом на Гран-при Франции 1921 года . За исключением Индианаполиса 500 , это единственная победа для автомобиля, построенного в США, а также одна из двух побед конструктора, имеющего американскую лицензию, в Формуле-1. [1] [5]
Eagle- Weslake был красивым и эффективным автомобилем, один из примеров которого был построен из титана и экзотических сплавов.. Более того, Eagle был разработан для того, чтобы высокий Гурни удобно сидел за рулем. Их усилия привели к созданию двигателя V12, который был плавным и мощным. В Монце впервые была представлена возможность заглянуть в будущее конструкции двигателей. У двигателя было четыре клапана на цилиндр с узким входным углом (тридцать градусов), что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распределительных вала на каждом ряду. Компоновка с V-образным вырезом на шестьдесят градусов имела диаметр больше, чем ход поршня (72,8 х 60 мм). В 1968 году на программу Гурни закончились деньги, и к концу года он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы сосредоточить свои усилия на более успешной программе Indycar, в которой Бобби Ансер выиграл Indianapolis 500 и чемпионат Indycar 1968 года. Нерабочая версия ненадолго появилась с каперомЭл Пиз на Гран-при Канады 1969 года , но Пиз был замечен по совершенно неправильным причинам и вошел в историю как единственный гонщик Формулы 1, когда-либо дисквалифицированный за слишком медленную работу.
Автомобиль чемпионов USAC и CART [ править ]
В годы существования USAC шасси Eagle пользовались большим успехом в конце 1960-х и 1970-х годах. Иглз выиграл 51 гонку Champ Car, включая Indy 500 1968 и 1975 годов, выигранную Бобби Ансером, и гонку 1973 года, выигранную Гордоном Джонкоком . Бобби Ансер одержал 22 победы и 52 подиума на автомобилях Eagle.
Команда All American Racers бездействовала в гонках на одноместных автомобилях с 1987 по 1995 год и вернулась в 1996 году, снова построив собственное шасси и используя новые двигатели Toyota . Однако эта новая попытка - сочетание нового и непроверенного оборудования - не увенчалась успехом, так как ни разу не выиграла гонку, а лишь изредка собирала десятки лучших. Команда прекратила активные гонки после сезона CART 1999 года.
Драйверы CART / USAC [ править ]
- Алекс Бэррон (1998–1999)
- Рауль Бозель (1999)
- Джефф Брэбэм (1981)
- Майк Чендлер (1982, 1984)
- Кевин Коган (1984–1985)
- Хуан Мануэль Фанхио II (1996–1997)
- Пит Халсмер (1984)
- Пи Джей Джонс (1996–1998)
- Ян Ламмерс (1986)
- Бобби Ансер (1972–1978, США)
- Андреа Монтермини (1999)
- Рокки Моран (1981)
- Майк Мосли (1979–1981)
- Эд Пимм (1984–1985)
- Гуальтер Саллес (1999)
- Том Снева (1985)
- Винченцо Соспири (1998)
IMSA GT [ править ]
В 1983 году Toyota заключила контракт с командой Герни на участие в чемпионате IMSA GT Championship со специально модифицированной Toyota Celicas .
В 1988 году команда перешла в категорию GTP с двумя шасси - модифицированным автомобилем Toyota 88C Group C и разработанным командой Eagle HF89, специально созданным для соревнований IMSA.
AAR добился наибольшего успеха в соревнованиях GTP с Eagle MkIII , представленным в 1991 году. Оснащенный 2,1-литровым двигателем Toyota inline-4 с турбонаддувом, развивающим до 800 лошадиных сил и генерирующим 10 000 фунтов прижимной силы на скорости 200 миль в час, MkIII выиграл 21 из 27 гонки, в которых он участвовал - рекорд настолько доминирующий, что его обвиняли в крахе серии GTP. [6] [7]
Trans-Am [ править ]
Компания AAR создала специальную версию Plymouth Barracuda серии Trans-Am , которая в сезоне 1970 года использовалась для гонок Дэна Герни и шведа Сэвиджа . [8] В 1970 году была предложена специальная версия для омологации . [9]
Результаты гонок [ править ]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
Англо-американские гонщики [ править ]
( ключ ) (Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 г. | Орел T1G | Climax S4 Weslake V12 | грамм | ПН | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 4 | 7-е | ||||
| Дэн Герни | Ret | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | ||||||||||
| Фил Хилл | DNQ | |||||||||||||||||
| Боб Бондюрант | DSQ | Ret | ||||||||||||||||
| 1967 | Орел T1G | Уэслейк V12 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 13 | 7-е | ||
| Дэн Герни | Ret | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Ричи Гинтер | DNQ | |||||||||||||||||
| Брюс Макларен | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Людовико Скарфиотти | Ret | |||||||||||||||||
| 1968 г. | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | 0 * | 12-е | |||
| Орел T1G | Уэслейк V12 | Дэн Герни | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||||||
| McLaren M7A | Ford V8 | Ret | 4 | Ret |
* 4-е место на Гран-при США 1968 года было набрано на McLaren-Ford, поэтому очки не учитывались при подсчете общего количества очков Игл-Уэслейк.
Нерабочие записи [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Castrol Oils Ltd. | Орел T1G | Климакс S4 | грамм | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЖЕТ | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||
| Эл Пиз | NC | ||||||||||||||||
| 1968 г. | Castrol Oils Ltd. | Орел T1G | Климакс S4 | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | |
| Эл Пиз | DNS | ||||||||||||||||
| 1969 г. | Джон Мэрион | Орел T1G | Климакс S4 | F | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | MEX | ||
| Эл Пиз | DSQ |
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]
( ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Орел T1G | Уэслейк V12 | ROC | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | |
| Дэн Герни | 1 | ||||||||
| Ричи Гинтер | 10 |
Полные результаты CART PPG Indy Car World Series [ править ]
( ключ ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 г. | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | |||||||||||||||
| Орел 79 | Cosworth DFX V8 т | грамм | Майк Мосли | 36 | 6 | 17 | 17 | 3 | 13 | DNS | 2 | 20 | 12 | 14 | 34 | 14 | 10 | |||||||||
| 1980 г. | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | ||||||||||||||
| Орел 80 | Cosworth DFX V8 т | грамм | Майк Мосли | 48 | 19 | |||||||||||||||||||||
| Шевроле V8 | 32 | 23 | 17 | |||||||||||||||||||||||
| 1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | ||||||||||||||||
| Орел 81 | Шевроле V8 | грамм | Майк Мосли | 48 | 1 * | DNS | 18 | DNS | 26 | 24 | ||||||||||||||||
| Джефф Брэбэм | 19 | 9 | ||||||||||||||||||||||||
| Рокки Моран | 6 | |||||||||||||||||||||||||
| 1983 г. | ATL | INDY | MIL | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | LAG | PHX | |||||||||||||
| Орел 83 | Шевроле V8 | грамм | Джефф Вуд | 98 | 22 | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1984 | LBH | PHX | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | LAG | CPL | ||||||||||
| Орел 84СБ | Понтиак V8 | грамм | Майк Чендлер | 88 | 16 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Кевин Коган | 8 | |||||||||||||||||||||||||
| 98 | 20 | 9 | 18 | 20 | 22 | |||||||||||||||||||||
| Пит Халсмер | 14 | |||||||||||||||||||||||||
| Эд Пимм | 26 | 13 | 22 | 22 | 19 | 10 | 12 | 19 | ||||||||||||||||||
| 1985 г. | LBH | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | LAG | PHX | МВД | |||||||||||
| Орел 85GC | Cosworth DFX V8 т | грамм | Том Снева | 2 | 8 | 20 | 2 | 6 | 11 | 3 | 21 год | 8 | 15 | 5 | 21 год | |||||||||||
| Лола Т900 | 24 | 7 | 19 | 19 | ||||||||||||||||||||||
| Тони Беттенхаузен-младший | 97 | 29 | ||||||||||||||||||||||||
| Эд Пимм | 98 | 21 год | ||||||||||||||||||||||||
| Орел 85GC | 12 | 9 | 19 | DNS | 5 | 11 | 20 | 9 | 8 | 3 | 14 | 9 | 12 | |||||||||||||
| 1986 г. | PHX | LBH | INDY | MIL | ПОР | MEA | CLE | TOR | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | LAG | PHX | МВД | |||||||||
| Орел 86GC | Cosworth DFX V8 т | грамм | Ян Ламмерс | 98 | 9 | 14 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1996 г. | МВД | РИО | SFR | LBH | НАЗ | 500 | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | ||||||||||
| Орел Mk-V | Toyota RV8A V8 т | грамм | Хуан Мануэль Фанхио II | 36 | 21 год | 17 | 15 | 25 | 25 | 22 | 19 | 18 | 14 | 13 | 28 | 14 | 20 | 8 | 19 | 28 | ||||||
| Пи Джей Джонс | 98 | Wth | 24 | 9 | 24 | 23 | 20 | 16 | 25 | 18 | 13 | 27 | ||||||||||||||
| 1997 г. | МВД | SFR | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | FON | |||||||||
| Рейнард 96i | Toyota RV8A V8 т | грамм | Хуан Мануэль Фанхио II | 36 | 20 | 20 | 26 | 15 | ||||||||||||||||||
| Рейнард 97i | Toyota RV8B V8 т | 20 | 23 | 21 год | 10 | 22 | 21 год | 19 | 11 | 25 | 10 | 12 | 15 | 27 | ||||||||||||
| Рейнард 96i | Toyota RV8A V8 т | Пи Джей Джонс | 98 | 28 | 26 | 16 | 21 год | |||||||||||||||||||
| Рейнард 97i | Toyota RV8B V8 т | 16 | 21 год | 14 | 14 | 20 | 25 | 21 год | 28 | 17 | 14 | 25 | 17 | 10 | ||||||||||||
| 1998 г. | МВД | ТО | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | HOU | SFR | FON | |||||||
| Reynard 97i Reynard 98i Eagle 987 | Toyota RV8C V8 т Toyota RV8D V8 т | грамм | Алекс Бэррон | 36 | 18 | 24 | 14 | DNS | 12 | 14 | DNS | 20 | 14 | 15 | 28 | 15 | 16 | 24 | 19 | 20 | 12 | 19 | 13 | |||
| Пи Джей Джонс | 98 | 20 | 30 | 11 | 19 | 13 | 12 | 14 | 25 | 16 | 21 год | 19 | 24 | 20 | 22 | 21 год | ||||||||||
| Винченцо Соспири | 22 | 15 | 15 | 23 | ||||||||||||||||||||||
| 1999 г. | МВД | ТО | LBH | НАЗ | РИО | GAT | MIL | ПОР | CLE | ROA | TOR | MCH | DET | MDO | CHI | ФУРГОН | LAG | HOU | SRF | FON | ||||||
| Орел 997 | Toyota RV8D V8 т | грамм | Алекс Бэррон | 36 | 15 | 17 | 23 | 9 | 23 | 16 | 14 | |||||||||||||||
| Gualter Salles | 27 | 13 | 20 | 25 | 15 | 11 | 18 | |||||||||||||||||||
| Рауль Бозель | 12 | 17 | ||||||||||||||||||||||||
| Андреа Монтермини | 11 | 24 | 23 | 15 | ||||||||||||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ а б «Сага об дерзости: Орел F1» . Архивировано 22 октября 2012 года . Проверено 10 августа 2012 .
- ↑ Competition Press & Autoweek , 26 марта 1966 г., стр. 3.
- ↑ Competition Press & Autoweek , 23 апреля 1966 г., стр. 6.
- ^ «История болезни» . Corktree.tripod.com . Дата обращения 8 мая 2015 .
- ↑ Penske одержал победу на Гран-при Австрии 1976 года , выступая с американской лицензией, но машина была построена на британской базе в Пуле . Несмотря на то, что британская Shadow принадлежит американцам, онаодержала победу на Гран-при Австрии 1977 года , выступая с британской лицензией.
- ^ Toyota Eagle MkIII архивации 2013-07-25 в Wayback Machine , Corner Mulsanne в
- ↑ Eagle MkIII GTP. Архивировано 18 февраля 2013 г. на Wayback Machine , цитируется изжурнала RACER.
- ^ "Trans Am - Ранние годы американских гонок на седанах" . Ремесло автомобилей . Февраль 2009. Архивировано 22 сентября 2012 года . Проверено 25 января 2013 года .
- ^ "AAR 'Cuda" . Mopar Muscle Cars . 27 января 2011. Архивировано 27 января 2013 года . Проверено 25 января 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
