Лотос 38

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Лотос 38

Lotus 38 1965 года на Гудвудском фестивале скорости 2010 года
Категория	USAC IndyCar
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Колин Чепмен Лен Терри
Предшественник	Лотос 34
Преемник	Лотос 42
Технические характеристики [1]
Шасси	Алюминиевый монокок .
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги , внутренние винтовые пружины над амортизаторами.
Подвеска (задняя)	Задний нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, двойные радиальные тяги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Длина	155,9 дюймов (396 см)
Ширина	73 дюйма (185 см)
Высота	31 дюйм (79 см)
Колея оси	Передняя часть: 152 см (60 дюймов) Задняя часть: 152 см (60 дюймов)
Колесная база	95,9 дюйма (244 см)
Двигатель	Ford 4195 куб.см (256,0 куб. Дюймов) DOHC 90 ° V8 , без наддува , с расположением посередине .
Передача инфекции	ZF 2DS-20 2-ступенчатая механическая коробка передач .
Масса	612 кг (1349 фунтов)
История соревнований
Известные участники	Team Lotus
Известные водители	Джим Кларк Бобби Джонс Дэн Герни А. Дж. Фойт Марио Андретти
Дебют	1965 Индианаполис 500
Побед 1 (1965 Индианаполис 500)

Лотос 38 был первым задним расположением двигателя автомобиля , чтобы выиграть Индианаполис 500 , в 1965 году, движимый Джим Кларк . Он управлялся Lotus в Индианаполисе с 1965 по 1967 год; всего было построено 8, большинство для использования Lotus, но несколько были проданы для использования другими водителями, включая AJ Foyt и Mario Andretti .

Дизайн [ править ]

Lotus 38 был разработан Колином Чепменом и Леном Терри как модель Lotus 1965 года для Indianapolis 500. Это была эволюция предыдущих моделей Lotus 29 и Lotus 34 Indy, но на этот раз с полностью монококовым шасси с ванной; Он был оснащен тем же четырехкамерным двигателем Ford V8 с впрыском топлива, который использовался в 34-м, выдавая около 500 л.с. Во всех них двигатель располагался посередине, что улучшало распределение веса и улучшало управляемость. 38-я модель была значительно больше, чем автомобили Формулы-1 того времени, но уступала огромным американским родстерам.

Модель 38 была специально разработана с «офсетной» подвеской, при этом кузов автомобиля располагался асимметрично между колесами, смещенными влево за счет рычагов подвески разной длины. Хотя теоретически это лучше подходило для овалов (у которых есть только левые повороты), например, за счет выравнивания износа шин между двумя сторонами, на практике управление было достаточно своеобразным, так что концепция так и не получила широкого распространения.

Результаты гонки [ править ]

	Джеки Стюарт демонстрирует Lotus 38 в 2010 году
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

На гонке Indianapolis 500 1965 года Кларк квалифицировался вторым со средней скоростью на 4 круга 160,729 миль в час с новым рекордом на одном круге в 160,973 миль в час. Хотя Кларк и Эй Джей Фойт оба преодолели барьер 160 миль в час на тренировке ранее в этом месяце, Кларк был первым, кто сделал это в официальной квалификации. По иронии судьбы, Фойт захватил полюс со средней скоростью 161,233 миль в час на слегка модифицированном Lotus 34, а также установил новый рекорд на одном круге - 161,958 миль в час.

Кларк лидировал с самого начала, и хотя Фойт обогнал его на втором круге, Lotus 38 с ревом обошел его на третьем круге, и с тех пор Кларк потерял лидерство только на 65 круге, когда у него был свой первый пит-стоп. Фойт лидировал до своей остановки на 74-м круге, и с тех пор Кларк больше не двигался. Шотландец лидировал на всех, кроме 10 кругов, и выиграл, оставив только четыре других машины на лидирующем круге, а остальные финишировавшие все отставали как минимум на 2 круга. Когда Парнелли Джонс финишировал вторым (также в модифицированном 34), это стало расплатой за проигрыш Кларка и Lotus в гонке в 1963 году, когда многие, включая владельца / основателя команды Колина Чепмена и журналиста / автора Брока Йейтса , почувствовали, что масло Джонса извергает переднюю часть двигателя. родстер должен был быть помечен черным флагом.

Лотос вернулся с 38 в 1966 году , хотя они признали победу Грэма Хилл в Lola , после некоторого замешательства с озвучиванием из - за ошибочным кругом диаграмму, и снова в 1967 году , когда Кларк ушел в отставку рано с раздувом двигателем.

После значительного сопротивления со стороны американских команд, которые в целом считали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для «водителей, которым нравится, когда их толкают», Lotus 38 доказал, что автомобили со средним расположением двигателя могут добиваться успеха на Brickyard , и в те дни родстеров с передним расположением двигателя были практически закончены (фактически, только 4 из 33 стартеров в 1965 году были автомобилями с передним расположением двигателя). Кларк выиграл Индианаполис 500 1965 года с рекордной на тот момент средней скоростью 150,686 миль в час (242,506 км / ч), при этом Индианаполис 500 впервые проехал со скоростью более 150 миль в час. Предыдущий рекорд был установлен Фойтом в 1964 году - в среднем 147,350 миль в час (237,137 км / ч). Победа Фойта в 1964 году на переднем двигателе Watson - Offy Родстер был последним разом, когда автомобиль с передним расположением двигателя выигрывал Indy 500.

Элементы дизайна в 38 в конечном итоге были переработаны в дизайн легендарного Lotus 49 , а ранние модели Coyotes Фойта (а также ряд других современных автомобилей Indy) были клонами Lotus 38.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Эндрю Фергюсон, Лотос: Годы Индианаполиса (Патрик Стивенс, 1996) ISBN  1-85260-491-3
• Лен Терри, Алан Бейкер, Дизайн и разработка гоночных автомобилей (Роберт Бентли, 1973) ISBN 0-8376-0080-4 

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Старые гоночные автомобили - Lotus 38 - истории отдельных шасси и т. Д.
• Ultimate Car Page - 1965 Lotus 38 Ford