Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Elva Engineering Co Ltd
Логотип производителя гоночных автомобилей Elva.
ТипБританский производитель спортивных и гоночных автомобилей
ПромышленностьАвтомобили
Основан1955 г.
ОсновательФрэнк Дж. Николс
Штаб-квартира
Бексхилл, Сассекс
,
Англия , Великобритания
ПродуктыГоночные автомобили
Elva Elva Courier

Elva была компанией по производству спортивных и гоночных автомобилей, базирующейся в Бексхилле , затем в Гастингсе и Рай, Восточный Суссекс , Великобритания . Компания была основана в 1955 году Фрэнком Г. Николсом. Название происходит от французского словосочетания elle va («она идет»). [1]

Гоночные автомобили [ править ]

Поздний Elva Mk IIa (№ 100/49, 1957), переходная модель, которая во многом повторяет дизайн Mk III.

Фрэнк Николс намеревался построить недорогой спортивный / гоночный автомобиль, и в период с 1954 по 1959 год была произведена серия моделей.

Первоначальная модель, основанная на автомобиле CSM, построенном неподалеку в Гастингсе Майком Чепменом, использовала переднюю подвеску Standard Ten, а не качающиеся оси Ford, и заднюю ось Ford Anglia с верхним расположением клапанов двигателя Ford 10. Изготовлено около 25 штук. [1] В ожидании доставки CSM, Николс финишировал вторым в гонке с гандикапом в Гудвуде 27 марта 1954 года за рулем Lotus. [2] «Из гонок на спортивном автомобиле CSM с двигателем Ford в 1954 году, просто для удовольствия, но, тем не менее, с большим успехом, Фрэнк Николс стал производителем компонентов. Промежуточный этап был связан с разработкой специальной головки, опробованной в CSM. и появление автомобиля Elva, который успешно участвовал в гонках в 1955 году ». [3]Головка блока цилиндров для двигателя Ford объемом 1172 куб. См, разработанного Малкольмом Уиттсом и Гарри Уэслейком , имела верхние впускные клапаны. [4]

Mk I - III [ править ]

22 мая 1955 года Робби Маккензи-Лоу поднялся на Прескотт на спортивной Elva Mk I, установив рекорд класса - 51,14 секунды. [5] Маккензи-Лоу также выиграла Бодиам-Хилл-Подъем в конце сезона. [6]

Elva-Climax Mk. III (Себринг, 1958)

1956 Эльва MK II работает прототип, зарегистрированный KDY 68, был оснащен соколами всех обволакивающего стекловолокно кузов. [7] Николс разработал Elva Mk II на основе уроков, извлеченных из гонок на прототипе: «Этой машиной управляли в гонках 1956 года Арчи Скотт Браун , Стюарт Льюис-Эванс и другие». Elva Mk II появился в 1957 году: «Основные отличия от Mark I заключаются в использовании задней оси De Dion, как на прототипе, но с новым расположением, внутренними задними тормозами, удлиненной колесной базой и более легкой рамой шасси». [8]

Автомобили Elva предлагались и участвовали в гонках с двигателем Coventry-Climax FWA объемом 1100 куб. См в стандартной комплектации, но претерпели различные изменения кузова и подвески вплоть до Mark III 1958 года.

Mk IV и V [ править ]

Карл Хаас из Чикаго был агентом Эльвы, служившим на Среднем Западе Соединенных Штатов с середины 1950-х по 1960-е годы. Хаас был приглашен в Англию, чтобы управлять Elva Mk III на Tourist Trophy в Гудвуде 13 сентября 1958 года, где он финишировал двенадцатым в общем зачете. Также в этой 23-й гонке Tourist Trophy участвовала новая модель Mark IV, управляемая Яном Берджессом и Робби Маккензи-Лоу. Стюарт Льюис-Эванс проехал на той же заводской машине, имеющей регистрационный номер MBW 616, в самое быстрое время дня на трассе Bodiam Hill Climb в Восточном Суссексе 11 октября 1958 года. К сожалению, Льюис-Эванс погиб всего две недели спустя из-за травм, полученных на трассе. Гран-при Марокко .

Что касается дизайна нового Mark IV, то, по словам Карла Хааса, «главным изменением является полностью новая независимая задняя подвеска, использующая качающиеся оси с низким шарниром. Кузов совершенно новый, с большим вниманием к аэродинамике и улучшенной конструкции. уменьшенная площадь лобовой части. Это большой шаг по сравнению с Mk III. Наконец, у Elva есть машина объемом 1100 куб. см, потенциально лучше, чем у Lotus. Они перенесли большой вес с передних колес, сдвинув двигатель назад ». [9] Mark IV был также первым Elva с трубчатым шасси с пространственной рамой и алюминиевым поддоном, приклепанным к шасси, обеспечивающим жесткость и прочность.

На гонке спортивных автомобилей Sebring 12 Hours в марте 1959 года Elva Mark IV № 48, управляемая Фрэнком Баптистой, Артом Твидейлом и Чарли Уоллесом, финишировала первой в классе G [10] и 19-й в общем зачете. [11] Другой завод Mark IV, № 49, управляемый Бёрдетт Мартин, Чаком Дитрихом и Биллом Джорданом, занял второе место в классе G, завершив отличную прогулку для новой модели сезона 1959 года.

Примерно через неделю в 1959 году заводская команда Elva впервые приехала в Великобританию. Три автомобиля Mark IV приняли участие в розыгрыше Кубка Чичестера на Пасхальной встрече в Гудвуде. Шотландский гонщик Том Диксон стартовал в первом ряду вместе с тремя новыми Lola Mk1. Lolas доминировали в гонке со счетом 1-2-3, но Elva Mark IV из Les Leston финишировал приличным 7-м с Диксоном сразу за ним и американским гонщиком-любителем Джоном Питерсом, отставшим на несколько мест на 11-м месте. Позже Петерс экспортировал свой Mark IV к себе домой в Лос-Анджелес и продолжал участвовать в гонках на этом автомобиле в калифорнийских соревнованиях, включая попытку квалифицироваться на 200-мильный Гран-при Los Angeles Times для спортивных автомобилей, проходивший на Riverside International Raceway в конце 1959 года.

На 11-м Международном турнире по трофи в Сильверстоуне 2 мая 1959 года Том Диксон занял почетное 3-е место в гонках на 1100 куб. См, расположившись между заводскими Lola Mk1 на первом и втором месте и Lotus Eleven Питера Арунделла на четвертом. Второй Mark IV опытного гонщика-любителя Седрика Брайерли занял 5-е место.

Дальнейший успех пришел 21 июня 1959 года, когда Артур Твидейл и Боб Дэвис выиграли гонку на выносливость Marlboro Six Hour Endurance Race в Мэриленде за рулем № 37 Elva Mark IV. [12] Арт Твидейл повторил победу в Marlboro Six Hours в 1960 году. Вместе с Эдом Костли он преодолел 337,75 мили, на этот раз на спортивном автомобиле Elva Mark V. [13] Представленный в середине сезона 1959 года, Mark V был последней версией спортивного гоночного автомобиля Elva с передним расположением двигателя и отличался от Mark IV только небольшими изменениями в задней подвеске и измененным кузовом.

Спортивные гонщики Elva снова выступили в Гудвуде в 24-й гонке Tourist Trophy, состоявшейся 5 сентября 1959 года. Mark IV, управляемый Джоном Брауном и Крисом Стилом, финишировал на 13-м месте в общем зачете. Тем не менее, награды марки получил Mk V, заняв 3-е место в классе 1100 куб. См и 9-е место в общем зачете Майка Макки и Седрика Брайерли.

Несмотря на то, что в конечном итоге Lola Mk1 с аналогичным двигателем превосходили модели Elva Mark IV и Mark V, они были недолговечными, но относительно успешными моделями в высококонкурентном спортивно-гоночном классе конца 1950-х годов с объемом двигателя 1100 куб. См. В период до конца 1960 года, за исключением одного примечательного события, описанного ниже, они участвовали только в серьезных гонках со скромным, но эффективным двигателем Coventry-Climax FWA объемом 1098 куб. См, оснащенным карбюраторами SU. Однако их легкая конструкция, инновационная подвеска и хорошая аэродинамика составили серьезную конкуренцию.

Большинство построенных автомобилей Mark IV и Mark V были экспортированы в США и успешно участвовали в гонках как любителями, так и профессиональными гонщиками. В одном примечательном случае был замечен Elva MkIV Бурдетт Мартин, оснащенный двигателем Coventry-Climax FPF F2 объемом 1475 куб. См, которым с некоторым успехом управлял Эд Кроуфорд в 8-м раунде чемпионата США по шоссейным гонкам 1959 года в Медоудейле . Кроуфорд был известным пилотом Porsche и Бриггса Каннингема и одержал решительную победу на Elva Mk IV, обыграв поле в квалификационном заезде 1500 куб.см против некоторых впечатляющих соперников. [14] [15]

Немного менее серьезно, один из американских автомобилей Mk IV вошел в состав второго плана фильма Элвиса Пресли « Вива, Лас-Вегас », хотя более поздний спортивный гонщик Mark VI играл более заметную роль в качестве гоночного автомобиля Элвиса. .

Последнее шасси Mk V выиграло ряд важных гонок на Среднем Западе США под управлением Дика Бюдингена, включая Elkhart Lake 500 1961 года в команде с Карлом Хаасом. В то время Elva Cars Limited действовала из помещений на Седлескомб-Роуд-Норт, Гастингс, Сассекс, Англия. [16]

Mk VI, VII и VIII / VIIIS [ править ]

После финансовых проблем, вызванных банкротством американского дистрибьютора, Фрэнк Николс в 1961 году основал новую компанию в городе Рай , Сассекс, чтобы продолжить производство гоночных автомобилей. Спорткар с задним расположением двигателя Elva Mk VI, все еще сохраняющий мощность 1100 куб.см Coventry Climax , дебютировал на соревнованиях Brands Hatch в День подарков 1961 года за рулем Криса Эшмора, заняв второе место после трехлитрового Ferrari из Грэхема Хилла. [17] Автомобиль был разработан Китом Марсденом. [18]

8 сентября 1963 года Билл Вестхофф и Оги Пабст выиграли Road America 500 , седьмой раунд чемпионата США по шоссейным гонкам в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, за рулем Elva Mk.7-Porsche. «Elva-Porsche основан на Mark VII Elva, но в задней части передней части был изменен дизайн, чтобы разместить на нем четырехцилиндровый двигатель Porsche с воздушным охлаждением объемом 1700 куб. См и его горизонтальный вентилятор». [19]

Эдгар Барт выиграл первый этап чемпионата Европы по восхождению в гору 7 июня 1964 года в Россфельде на юге Германии на спортивном автомобиле Elva-Porsche с восьмеркой. [20] Машины были размещены на протяжении всей серии из семи раундов, и Герберт Мюллер выиграл в финальном раунде на Сьерре-Монтана-Кранс в Швейцарии 30 августа 1964 года. [21]

Elva BMW Mk VIII.

Примерно в 1964-1966 годах Elva создала очень успешную серию спортивных гоночных автомобилей Mk8, в основном с 1,8-литровыми двигателями BMW (модифицированными от 1,6-литрового Nerus), а некоторые с 1,15-литровыми двигателями Holbay-Ford. У Mk8 была более длинная колесная база и более широкая колея по сравнению с Mk7, который был известен сложностью управления из-за смещения веса на 70-30 к задней части. [22] После успеха McLaren в гонках спортивных автомобилей, Эльва стала заниматься производством автомобилей для продажи клиентам:

«Позже была заключена договоренность о сотрудничестве с Elva и Trojan Group, и они взяли на себя производство спортивного / гоночного автомобиля McLaren под названием McLaren-Elva-Oldsmobile». [23]

На выставке Racing Car Show 1966 года, прошедшей в Лондоне в январе, Elva представила два спортивных гоночных автомобиля - McLaren-Elva Mk.II V8 и Elva-BMW Mk. VIIIS. McLaren-Elva предлагался с двигателями Oldsmobile, Chevrolet или Ford V8. Автомобиль Elva-BMW Mk. VIIIS был оснащен двухлитровым четырехцилиндровым двигателем BMW с верхним расположением цилиндров, расположенным сзади. [24]

Луки Бота рекламировал Elva-Porsche на юге Африки с 1966 года.

Одноместный [ править ]

Эльва FJ 100
Эльва FJ 200

Elva произвела одноместный автомобиль для соревнований Formula Junior , FJ 100, первоначально оснащенный двигателем BMC серии A, установленным спереди, на стальном трубчатом шасси. "Elva Cars, Ltd., новая Formula Junior, оснащенная ненастроенным двигателем BMC 'A' Series 948cc. Цена этого 970-фунтового автомобиля составляет 2725 долларов в Англии. Колесная база: 84", протектор: 48 ", площадь тормозных накладок: 163 15-дюймовые колеса отлиты из магния. Независимая передняя и задняя подвески с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Автомобиль составляет 12 футов, четыре дюйма в длину ». [25] Билл де Селинкур выиграл гонку в Кадуре, Франция, на Elva-BMC FJ 6 сентября 1959 года.[26] Николс перешел на двухтактный двигатель DKW, поставленный Герхардом Миттером.. [7] В 1959 году Питер Арунделл выиграл трофей Джона Дэви на встрече Brands Hatch в День подарков за рулем Elva-DKW. [27] «Заказы на Elva хлынули, но когда начался сезон 1960 года, Lotus и Купер взяли все под контроль и разочаровали Эльву. владельцы наблюдали, как автомобиль с задним расположением двигателя исчезает за поворотами, зная, что они поставили не ту лошадь ». [28] Спорадический успех продолжался для Эльвы в начале того же года, когда Джим Холл выигрывал у Себринга и Лойера в Монлери . [29]

Elva произвела автомобиль FJ с задним расположением двигателя и двигателем BMC в конце сезона 1960 года. [30] Чак Дитрих 1 октября финишировал третьим в Сильверстоуне в гонке BRDC British Empire Trophy. [31] В 1961 году в Гудвуде дебютировал «совершенно новый и экспериментальный автомобиль Elva-Ford» FJ, который проехал самый быстрый круг за рулем Криса Мика. [32]

Эльва Курьер [ править ]

Эльва Курьер
Обзор
ПроизводительЭльва
Производство1958-1969
Сделано около 500
Кузов и шасси
Классспортивная машина
Тип кузова2-дверный кабриолет
2-дверное купе
Габаритные размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм) [33]
Длина154 дюйма (3912 мм) [33]
Ширина60 дюймов (1524 мм) [33]

Основной дорожный автомобиль, представленный в 1958 году, назывался Courier и за время существования компании претерпел ряд изменений. Первоначально все автомобили экспортировались, продажи на внутреннем рынке начались только в 1960 году. [34] Марк Донохью добился первых успехов в гонках на Elva Courier, выиграв чемпионат SCCA F Prod в 1960 году и SCCA E Prod Championship в 1961 году.

На Mk 1 использовался 1,5-литровый двигатель MGA или Riley объемом 1500 куб. См на лестничном шасси с независимой передней подвеской, разработанной Elva. Двигатель был установлен обратно в шасси, чтобы помочь распределению веса, что обеспечивало хорошую управляемость, но задело кабину, сделав машину немного тесной. Шасси несло легкий 2-местный открытый кузов из стекловолокна. Он производился как укомплектованный автомобиль для рынка США и Европы и доступен в виде комплекта для рынка Великобритании. После того, как было выпущено около 50 автомобилей, он был модернизирован до Mk II, который был тем же самым автомобилем, но с собственным ветровым стеклом с изогнутым стеклом, заменяющим исходное плоское стекло раздельного типа, и более крупным двигателем MGA объемом 1600 куб. Было выпущено около 400 экземпляров Mk I и II. [35]

Права на Elva Courier были приобретены Trojan в 1962 году [36], и производство было перенесено на главную фабрику Trojan в Purley Way, Croydon , Surrey. Competition Press объявило: «Права на производство Elva Courier были проданы компании Lambretta-Trojan в Англии. Спортивные автомобили F-Jr Elva и Mark IV будут по-прежнему производиться Фрэнком Николсом, как и раньше». [37]

С захватом троянов Mk III был представлен в 1962 году и продавался как укомплектованный автомобиль. На внутреннем рынке полная машина стоила 965 фунтов стерлингов, а комплектная версия - 716 фунтов стерлингов. Шасси теперь представляло собой коробчатую раму, встроенную в кузов. Реечное рулевое управление Triumph и передняя подвеска были стандартизированы. Также был доступен закрытый кузов купе с обратным наклоном заднего стекла типа Ford Anglia или фастбэк. Осенью 1962 года: «Elva Courier Mk IV был показан на Лондонской выставке. Новое купе имеет полностью независимую подвеску, кузов из стеклопластика, двигатель MG. Также были показаны Mk III Courier. Хотя ранее были оснащены двигателями MG-A, новые версии будут оснащены с двигателем 1800 куб.см MG-B ". [38] Позже Ford CortinaБлок ГТ был в наличии. В окончательной версии купе с фиксированной головкой Mk IV T использовались двухкамерные двигатели Lotus, а кузов был изменен, чтобы дать больше внутреннего пространства. Это могло быть со всей независимой подвеской и четырехколесными дисковыми тормозами. 210 штук. [35]

Индивидуальные спортивные автомобили Кена Шеппарда из Шенли, Хартфордшир, приобрели Elva Courier у Trojan в 1965 году, но производство прекратилось в 1968 году.

  • 1959 Эльва Курьер Марк 1

  • 1960 Эльва Курьер

  • Elva Courier, вид спереди / сбоку

GT160 [ править ]

GT160
Обзор
ПроизводительЭльва
Производство1964 г.
ДизайнерТревор Фиоре
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Габаритные размеры
Колесная база93 дюйма (2362 мм) [33]
Длина150 дюймов (3 810 мм) [33]
Ширина60 дюймов (1524 мм) [33]
Снаряженная масса559 кг (1232 фунта)

Еще был GT160, который так и не пошел дальше производства трех прототипов. Он использовал 2-литровый двигатель BMW с сухим картером и кузовом, разработанным англичанином Тревором Фростом (также известным как Тревор Фиоре, который также разработал Trident ) и изготовленным Каррозцерией Фиссоре из Турина. [39] Он весил 11 длинных центнеров (559 кг) и имел 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.), поэтому имел бы очень впечатляющие характеристики, но считался слишком дорогостоящим для запуска в серийное производство. Автомобиль был показан на Лондонском автосалоне в 1964 году. [40] Один из автомобилей был куплен Ричардом Роттсли и участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1965 года . Совместно с Тони Ланфранки., машина сошла с дистанции в начале гонки.

Elva GT160 на гонке Le Mans Classic 2014

Другие компании [ править ]

Была еще одна автомобильная компания Elva, которая просуществовала один год, 1907, и располагалась в Париже, Франция. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Стюарт Льюис-Эванс
  • Арчи Скотт Браун
  • Арчи Баттерворт
  • Тони Ланфранки
  • Троян (гоночная команда)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Георгано, GN, N. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ↑ Motor Sport , май 1954 г., страницы 230, 242.
  3. ↑ West Coast Sports Car Journal , август 1956 г., стр. 24.
  4. ^ Г. Н. Георгано, Полная энциклопедия автомобилей, с 1885 г. по настоящее время , Даттон, 1971 г., стр. 276.
  5. ↑ Motor Sport , июнь 1955, стр. 298. См. Фотографию на стр. 308.
  6. ↑ Motor Sport , декабрь 1957 г., стр. 718, дает результат 1955 г.
  7. ^ a b Automobile Quarterly , том 35, выпуск 4, стр. 39.
  8. ↑ Motor Racing , март 1957 г., стр. 79.
  9. ↑ Competition Press , Том II-№ 2, 31 января 1959 г., стр. 6. См. Также: Графика спортивных автомобилей , декабрь 1959 г., страницы 28-31.
  10. ↑ Cleveland Plain Dealer , 23 марта 1959 г., стр.
  11. ↑ Competition Press , Vol.II-No.6, 28 марта 1959, страница 1.
  12. ↑ Competition Press , 11 июля 1959 г., стр. 2.
  13. ↑ The Washington Post, Times Herald , 6 июня 1960 г., страница A19.
  14. ^ Конкурс Пресс , vol.III-No.5, 12 сентября 1959, Page 5.
  15. ↑ Competition Press , Vol.II-No.7, 17 October 1959, page 5.
  16. ^ Книга наблюдателя от автомобилей , восьмое издание, Фредерик Варн & Co. Ltd., 1962, страницы 98-99.
  17. ↑ Motor Sport , февраль 1962 г., на обложке также в центре разворота.
  18. ↑ Road & Track , февраль 1962 г., стр. 46-47. См. Также: Графика спортивных автомобилей , апрель 1962 г., страницы 46-49, 70-71.
  19. ↑ The Autocar , 20 сентября 1963 г., страницы 541-542.
  20. ↑ Motor Sport , июль 1964 г., стр. 570.
  21. ↑ Motor Sport , январь 1965 г., стр. 8.
  22. ↑ Autosport , 13 мая 2010 г., стр.78.
  23. ↑ Motor Sport , июль 1966 г., стр. 600.
  24. ↑ Racing Car Show 1966, Официальный каталог и руководство , страницы 69-70.
  25. ↑ Competition Press , 27 июня 1959 г., стр. 5.
  26. ↑ Motor Sport , январь 1960, стр. 18.
  27. ↑ Motor Sport , февраль 1960, стр. 109. См. Также фотографию на обложке.
  28. ↑ Motor Sport , апрель 1963 г., страницы 240-241, 244.
  29. ↑ Motor Sport , февраль 1961 г., стр. 114.
  30. ↑ Motor Racing , ноябрь 1960, стр. 389.
  31. ↑ Motor Sport , ноябрь 1960, стр. 958.
  32. ↑ Autosport , 26 мая 1961 г., стр. 690.
  33. ^ a b c d e f Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  34. ^ Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945-1980 гг . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  35. ^ a b Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). АЗ автомобилей 1945-1970 гг . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
  36. ^ "Расширение Trojan Lambretta", автомобильный инженер : 135, 1962
  37. ^ Конкурс Пресс , Vol.8-No.5, 10 марта 1962, Page 7.
  38. ^ Конкурс Пресс , Vol.9-No.10, 24 ноября 1962, Page 4.
  39. ^ " ' Elle va-she идет! ' ". Мир автомобилей . 5 . Колумбийский дом . 1974. С. 597–598.
  40. ↑ Motor Sport , октябрь 1964 г., стр. 801.

Внешние ссылки [ править ]

  • Elva.com