1969 Индианаполис 500

53-я стадия Индианаполиса 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1969 сезон USAC
Дата	30 мая 1969 г.
Победитель	Марио Андретти
Команда-победитель	Энди Гранателли
Средняя скорость	156,867 миль / ч (252,453 км / ч)
Поул-позиция	Эй Джей Фойт
Полюсная скорость	170,568 миль / ч (274,503 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Фойт
Новичок года	Марк Донохью
Большинство кругов вел	Марио Андретти (116)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Purdue Band
" Снова домой в Индиане "	Мак Х. Шульц
Команда запуска	Тони Халман
Темп автомобиля	Chevrolet Camaro SS
Водитель автомобиля темпа	Джим Ратманн
Стартер	Пэт Видан [1]
Приблизительная посещаемость	275 000 [2]
ТВ в США
Сеть	Широкий мир спорта ABC
Дикторы	Джим Маккей , Роджер Уорд
Хронология
Предыдущий Следующий 1968 г. 1970 г.

53 - я Международная 500 Mile тотализаторы был автопробег состоится в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в пятницу, 30 мая 1969 г. Это был третий раунд 1969 сезона чемпионата УСК Car . Полеситтер А.Дж. Фойт возглавлял гонку на ранних этапах, надеясь стать первым четырехкратным победителем гонки 500. Однако почти на полпути длительный пит-стоп для ремонта сломанного коллектора заставил его проехать много кругов. ^[3] Несмотря на тяжелую гонку к концу, ему удалось финишировать только восьмым, отстав на 19 кругов. Ллойд Руби, пилот с неудачной репутацией на автодроме Спидвей, лидировал сразу после середины. Во время пит-стопа он отъехал с присоединенным топливным шлангом, проделал дыру в топливном баке и выбыл из гонки. Инцидент вывел Марио Андретти впереди всех остальных. ^{[4] [5] [6] [7]}

Марио Андретти провел в общей сложности 116 кругов и выиграл у автовладельца Энди Гранателли . Со временем финиша Андретти 3: 11: 14.71, это был самый быстрый пробег Indianapolis 500 на тот момент, побив предыдущий рекорд почти на пять минут. ^[8] Победа Андретти завершила майский месяц с переменными успехами. Он вошел в этот месяц как фаворит, но во время тренировки разбил свой основной автомобиль, радикальный полноприводный Lotus . Андретти получил ожоги, но смог квалифицироваться на запасной машине в середине первого ряда. Победа Марио Андретти на Indy 500 1969 года - единственная победа легендарной гоночной семьи Андретти. По состоянию на 2020 год нет Андретти.с тех пор выиграл Индианаполис 500. Точно так же это была первая триумфальная победа владельца Гранателли после длительного пребывания в Индианаполисе - и долгая череда разочарований, сначала с Новисом , а затем с Турбинами .

В то время как Фойт и Андретти квалифицировались 1–2, самой заметной историей испытаний на время стала судьба Леона Дюре «Джиггера» Сируа , чья пит-команда неосторожно отказалась от его квалификационного заезда в день поула. Он войдет в историю как одна из самых известных оплошностей в истории Инди.

После того, как пять водителей погибли на гоночной трассе в десятилетие 1960-х годов, май 1969 года был относительно чистым, без серьезных травм. Единственные травмы за месяц были во время двух тренировочных аварий. Марио Андретти получил ожоги лица, а Сэмми Сешнс - перелом коленной чашечки. Эл Унсер действительно получил самую серьезную травму месяца, когда он разбил свой личный мотоцикл в приусадебном участке. Он сломал ногу в ночь перед началом гонок на время, и ему пришлось не участвовать в гонке. Бад Тингельстад заменил его в игре «Парнелли Джонс Рэйсинг» Вел .

Автомобиль, на котором Андретти выиграл гонку Indy 500 1969 года, принадлежит Смитсоновскому институту , а его копия, сделанная по оригинальным чертежам, выставлена ​​в Музее автодрома Индианаполиса .

Изменения правил [ править ]

В 1969 году ни одному автомобилю с передним расположением двигателя не удалось пройти квалификацию для участия в гонке, и, в конечном счете, никто больше не сможет этого сделать. Все 33 машины на поле были заднемоторными поршневыми машинами. После знаменитых аварийных отказов спорных машин STP Granatelli Turbine в 1967 и 1968 годах USAC ввел дополнительные ограничения, которые фактически сделали их неконкурентоспособными. Кольцевое входное отверстие было дополнительно снижено с 15.999 in² до 11.999 in² и Granatelliкоманда отказалась от проекта. USAC не сразу ввел полный запрет на газотурбинные автомобили, и это был не последний раз, когда он был введен. Однако машина с газотурбинным двигателем больше никогда не сможет пройти квалификацию в гонке.

К 1969 году USAC начал постепенно ослаблять правила, касающиеся крыльев. Хотя крылья с болтовым креплением по-прежнему не допускались, аналогичные устройства, такие как аэродинамические поверхности и интерцепторы, были разрешены, если они были неотъемлемой частью кузова. ^[9] На трассу прибыло несколько автомобилей с множеством аэродинамических устройств. ^[10]

Goodyear прибыла на трассу в 1969 году с новой низкопрофильной и широкой шиной. ^[11]

Расписание гонок [ править ]

Гонка 1969 года была последней гонкой Indy 500, запланированной на пятницу; Закон о единых выходных в понедельник был введен в действие в 1971 году, и День памяти стал ежегодным трехдневным праздничным уик-эндом (суббота – понедельник). Только еще один следующий год (1973) забег будет назначен на будний день. В 1970-1972 годах гонка была запланирована на субботу, а начиная с 1974 года гонка была назначена на воскресенье.

Практика и испытания на время [ править ]

Трасса открылась 1 мая для легкой активности в течение первых нескольких дней. Ко вторнику, 6 мая, активность возросла, и лучшие водители разгонялись до 165 миль в час. В среду, 7 мая, Эй Джей Фойт проехал круг со скоростью 169,237 миль в час, зарекомендовав себя как лучший пилот в течение первой недели тренировок.

На второй неделе тренировок Марио Андретти взял на себя график скорости. В понедельник 12 мая он пробежал круг со скоростью 170,197 миль в час, а затем в среду 14 мая, совершив круг со скоростью 171,657 миль в час. Эл Унсер был близко позади, показав круг со скоростью 169,141 миль в час.

В четверг, 15 мая, Эй Джей Фойт присоединился к клубу «170 миль в час», разогнавшись на круге 170,875 миль в час. К концу недели трем гонщикам было больше 170. Роджер МакКласки показал скорость 170,283 миль в час в пятницу, 16 мая, за день до запланированного начала гонок на время. Однако за две недели ни один из водителей не побил рекорд Джо Леонарда (171,959 миль в час), установленный в 1968 году.

Суббота, 17 мая - Джиггер Сируа [ править ]

День поляка был назначен на субботу 17 мая с 11 до 18 часов. Однако дождь грозил смыть днем. В то время квалификационные правила были немного неясными, и они не обязательно предусматривали продления или положения на случай задержки или прекращения дождя во время раунда поул-позиции. Только автомобили, которые предприняли попытку до того, как пошли дожди (и до того, как трасса должна была закрываться в 6 часов) могли иметь право на поул-позицию. Новичок Леон Дюрей "Jigger" Сируа занял первое место в квалификации.

В 16:12 трасса была сухой и наконец открылась для квалификации. Сируа вышел на трассу для своей первой (из трех отведенных) квалификационных попыток. Он завершил свои первые три круга на:

• 1 круг - 161,783 миль / ч
• Круг 2 - 162,279 миль / ч
• Круг 3 - 160,542 миль / ч.

Однако на его четвертом и последнем круге его пит-бригада - по-видимому, недовольная проведенным заездом - показала желтый флаг и отмахнулась от трассы, и она была прервана. Арни Неппер был вторым автомобилем в очереди и отъехал на разминку. Дождь пошел снова, прежде чем Кнеппер даже увидел зеленый флаг. Трасса закрыта на день.

В тот вечер Эл Унсер- старший, выигравший первый сезон в « Финиксе» , вышел на приусадебный участок, чтобы скоротать время во время задержки дождя. Он сел на свой мотоцикл и начал кататься. В небольшом прыжке через канаву он упал, подножка упала и проткнула его левую ногу. Он получил сложный перелом левой большеберцовой кости и был доставлен в больницу. ^[12] Ансер был помещен в гипс и отстранен на полтора месяца.

Воскресенье, 18 мая [ править ]

Дождь смыл гонки на время второй день подряд. Впервые в современной истории весь первый уик-энд гонок на время был потерян из-за дождя. День поляка перенесен на субботу 24 мая.

В 13:04 несколько машин выехали на трассу для тренировки, но это длилось всего 18 минут. Сильный дождь и часы торнадо закрыли трассу на весь день.

СМИ и фанаты быстро заметили, что, если бы команда Джиггера Сироиса не отклонила его последний круг в субботу, он был бы единственным квалификационным игроком уик-энда и просидел бы на желанной предварительной поул-позиции как минимум целую неделю.

Суббота, 24 мая [ править ]

После 23 дней ожидания и двух дождей поле, наконец, было готово к началу гонок на время. Несколькими днями ранее полюбившийся поул-фаворит Марио Андретти во время тренировочного заезда на четвертом повороте серьезно разбился. Он получил ожоги лица, но не получил никаких других серьезных травм. Андретти должен был получить запасной автомобиль.

Поул-позицию выиграл Эй Джей Фойт со скоростью 170,568 миль в час. Всего пробеги 25 автомобилей. После аварии в пятницу Марио Андретти вышел в середину первого ряда. Из-за ожогов на лице Марио попросил своего брата-близнеца Альдо заменить его во время традиционной фотосессии в первом ряду.

Новость о том, что Фойт выиграл полюс, была передана астронавтам Аполлона-10 . ^[13]

Воскресенье, 25 мая [ править ]

Поле было заполнено до 33 машин, две машины сбиты. Впервые в современной истории поле совпадало по скорости сверху вниз.

Во второй уик-энд гонок на время Джиггер Сироис отказался от своей второй попытки, а также отмахнулся от своей третьей и последней попытки, когда его скорость была недостаточно высокой. В конце концов, первая попытка Сируа 17 мая была достаточно быстрой, чтобы претендовать на участие в гонке. В последующие годы Сироису так и не удалось пройти квалификацию в Инди, и он стал источником популярного фольклора .

Стартовая сетка [ править ]

(W) = бывший победитель Indianapolis 500; (R) = 500 новобранцев из Индианаполиса

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Рик Мютер  р (# 26) ^[14]

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

Итоги гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

На стартовой решетке машина ЛиРоя Ярбро не завелась , и поле оторвалось, оставив его позади. На круговой скорости Ярбро смог завести свою машину и отчаянно бросился догонять стаю. Он пытался найти свою законную стартовую позицию в третьем ряду, но сумел попасть только в середину, когда поле взяло зеленый флаг. Выйдя в первый поворот, Марио Андретти вышел вперед из середины первого ряда, за ним следовал полюсист Эй Джей Фойт . Тем временем Брюс Уолкап выбыл из строя на первом круге из-за отказа коробки передач.

Первая половина [ править ]

Андретти лидировал первые пять кругов, затем Фойт вышел вперед в первом повороте. Одной из слабых сторон фордов с турбонаддувом, используемых Андретти (и несколькими другими ведущими водителями), был перегрев. Итак, Андретти немного расслабился, и Фойт вступил во владение. Фойт лидировал на 66 кругов в первом тайме. На ранних этапах гонки наблюдалось сильное истощение и ряд внеплановых пит-стопов. Перед 30-м кругом выехало несколько машин, в том числе Арт Поллард , Ронни Бакнум , Джонни Резерфорд и Джим Макэлрит , у которых случился пожар, когда машина зашла на первый поворот. Макэлрит смог остановить машину в первом повороте и выбрался из машины невредимым, что обозначило первый из двух периодов желтого света. В боксы рано вышел Гордон Джонкок иБобби Ансер , а также Джек Брэбхэм , у которого двигатель Repco , в конечном итоге перестанут зажигаться.

Второй из двух периодов желтого света наступил на 87-м, когда Арни Неппер сломал деталь подвески, в результате чего он разбился в четвертом повороте. Он ударился о внешнюю стену и остановился у входа в зону пит-стопа. Уолли Далленбах развернулся под желтой и вылетел из-за плохого сцепления.

На 99 круге AJ Foyt направился к боксу с разделенным коллектором. Он провел в боксах более двадцати минут, пока бригада ремонтировала. Однако он все же вернулся в гонку. Когда команда Фойта изо всех сил пыталась диагностировать проблемы Эй-Джея, команда пренебрегла сигналом Джорджу Снайдеру к боксу, и у Снайдера закончилось топливо на трассе. В конце концов Снайдер был отброшен в боксы и вернулся в гонку, но проиграл значительное количество кругов. ^[16]

В первой половине попытка Энди Гранателли с тремя машинами сократилась до одного, поскольку и Арт Поллард, и Карл Уильямс вылетели раньше. Марио Андретти был единственным оставшимся автомобилем Гранателли. После многих лет разочарований, включая разочарование из-за турбин в последние два года, Андретти все еще был в состоянии, наконец, дать Гранателли свою первую победу в 500 гонках.

Вторая половина [ править ]

Проведя десять кругов до этого момента, Ллойд Руби попал в боксы на 105-м круге. Когда команда заправляла машину, Руби начала отъезжать слишком рано, со шлангом все еще прикрепленным. В боку топливного бака образовалась большая дыра, и все топливо вылилось на мостовую. Руби выбыла из гонки, оставив впереди только Марио Андретти .

На 150-м круге Джо Леонард был отмечен черным флагом за утечку жидкости. Он сделал длинный пит-стоп, чтобы заменить проколотый радиатор, вернулся в гонку и занял 6-е место. Эй Джей Фойт, вернувшись из ремонта, теперь был одним из самых быстрых автомобилей на трассе. Его напряженная вторая половина позволила ему финишировать на восьмом месте.

Марио Андретти доминировал во втором тайме и уверенно выиграл у Дэна Герни, занявшего второе место . Но гонка Андретти не обошлась без инцидентов. Однажды он чуть не ударился об стену во второй очереди. На последнем пит-стопе он сбил главного механика Клинта Браунера и чуть не заглох, когда его оттолкнули. Его трансмиссионная жидкость была низкой, сцепление, как сообщается, проскальзывало, и, несмотря на дополнительный радиатор, добавленный Браунером за сиденьем водителя после квалификации, температура двигателя была высокой. ^[17] Несмотря на сложности, Андретти сохранял лидерство на полном круге в конце гонки и шел к победе.

Владелец автомобиля Энди Гранателл , которые отказались от турбины автомобилей после Изломы сердца 1967 и 1968, посадил знаменитый поцелуй на щеке Andretti в победе переулке. Во второй половине не было желтых огней, а последние 110 кругов прошли под зеленым светом. Андретти пробежал всю гонку, не меняя шин.

На линии победы эмоционально счастливый Марио заявил:

«Я так сильно хотел выиграть эту гонку, что вы не можете поверить в это. Мне придется ущипнуть себя всю оставшуюся ночь. Я рад за Энди и STP. Это моя самая большая победа, и это потрясающе».

Box Score [ править ]

Четверке лучших гонщиков было разрешено проехать всю гоночную дистанцию ​​в 500 миль. Восемь дополнительных автомобилей участвовали в гонке на момент финиша, но были отключены от трассы, не проехав всю дистанцию. ^[8] Время завершения Андретти 3: 11: 14.71 было самым быстрым за всю историю 1969 года. ^[8]

Статистика расы [ править ]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сид Коллинз был главным диктором, а Лен Саттон - «экспертом по водителям». По завершении гонки Лу Палмер доложил о победном переулке. Трансляция вышла в эфир с 30-минутной предварительной гонкой.

Трансляция велась по более чем 950 филиалам, включая AFN , коротковолновую передачу для войск во Вьетнаме и CBC . Переводы с иностранных языков были сделаны на французский, итальянский, испанский и португальский языки. Трансляция также велась в Мехико на XEVIB. Трансляция достигла примерно 100 миллионов слушателей.

Среди множества посетителей стенда были О. Джей Симпсон , Оскар Робертсон , Эрл Маккаллауч , Ирв Фрид ( Лангхорн ), Уолли Паркс , Дейл Дрейк , Сэм Хэнкс и Дюк Нэлон . Второй год подряд стенд посетил сенатор Берч Бей вместе со своим сыном-подростком, будущим сенатором Эван Бей . Позже в гонке также посетил сенатор Вэнс Хартке в сопровождении министра транспорта Джона А. Вольпе .

Телевидение [ править ]

Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Wide World of Sports . Трансляция вышла в эфир в субботу, 7 июня. Джим Маккей вел трансляцию с Роджером Уордом в качестве аналитика и Крисом Экономаки в качестве репортера.

В телепередаче были подведены итоги испытаний на время, а также даны интервью перед гонкой. Во время гонки Маккей и Экономаки служили передвижными репортерами, и их интервью были отредактированы в финальную версию.

Трансляция повторно транслировалась на ESPN Classic с мая 2011 года.

Пятый год прямая трансляция гонки показывалась в кинотеатрах по замкнутому каналу; еще раз Чарли Брокман объявил действие.

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1969 года .

• Реплика гоночного автомобиля Camaro 1969 года

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• Информация для прессы о Индианаполисе 500 за 1969 год - Ежедневный обзор трассы
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1969 Индианаполис 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network