Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про Шевроле Камаро первого поколения. Для получения общей информации о Camaro см. Chevrolet Camaro .
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Шевроле Камаро RS 327 1968.jpg
Camaro RS 327 1968 года
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс
Производство29 сентября 1966–1969 гг.
Модельные годы1967–1969
сборка
Кузов и шасси
Учебный класс
Тип кузова
МакетМакет FR
ПлатформаF-тело
СвязанныйПонтиак Жар-птица
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина184,7 дюйма (4691 мм) (MY1967) [2]
184,7 дюйма (4691 мм) (MY1968) [3]
186,0 дюйма (4724 мм) (MY1969) [4]
Ширина
  • 72,5 дюйма (1842 мм) (MY1967)
  • 72,5 дюйма (1842 мм) (MY1968)
  • 74,0 дюйма (1880 мм) (MY1969)
Высота
  • 51,4 дюйма (1306 мм) (MY1967)
  • 51,4 дюйма (1306 мм) (MY1968)
  • 50,9 дюйма (1293 мм) (MY1969, конв.)
  • 51,1 дюйма (1298 мм) (MY1969)
Хронология
ПреемникChevrolet Camaro (второе поколение)

Первое поколение Chevrolet Camaro является американский автомобиль пони , который появился в Chevrolet дилерские 29 сентября 1966 года за 1967 модельного года на совершенно новый заднеприводной платформе GM F-тела и была доступна как 2-дверный, 2+ 2- местный, с жесткой крышей (без "B" или центральной стойки ) или кабриолет , с двигателем на выбор: 6- цилиндровый или V8 . [5] [6] Первое поколение Camaro выпускалось в течение всего 1969 модельного года.

Почти все модели Camaros 1967-1969 годов были построены на двух сборочных заводах США : Норвуд, штат Огайо, и Ван-Найс, штат Калифорния . Также было пять сборочных заводов Camaro за пределами США в странах, где требовалась местная сборка и содержание. Эти заводы располагались на Филиппинах, в Бельгии, Швейцарии, Венесуэле и Перу. [7]

Параметры [ редактировать ]

Стандартная трансмиссия Camaro представляла собой рядный шестицилиндровый двигатель на 230 куб. Дюймов (3,8 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт) при 4400 об / мин и крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н · м) при 1600 об / мин; [8] или 327 куб. Дюймов (5,4 л) и 307 куб. Дюймов (5,0 л) (позже в 1969) V8s со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач . В 1967-1969 Camaros было 8 (в 1967), 10 (в 1968) и 12 (в 1969) различных двигателей. Было несколько дополнительных трансмиссий . Четырехступенчатая механика была доступна с любым двигателем. Двухскоростной « Powerglide » автоматическая коробка передач была доступна все три года. [9] Трехступенчатая "Автомат Turbo Hydra-Matic 350 "стал доступен с 1968 года. [10] Дополнительным автоматом для автомобилей SS 396 был трехступенчатый автомат Turbo 400. Полуавтоматическая двухступенчатая трансмиссия" Torque-Drive "была доступна на шестиступенчатой. цилиндровые модели. [11]

Все три года было доступно множество других вариантов, включая три основных пакета:

В RS была пакетом внешнего вида , который включал скрытые фары , пересмотренные задние фонари с резервными огнями под задним бампером , RS Badging и внешнюю отделку яркой. Он был доступен на любой модели.

Пакет производительности SS состоял из 350 кубических дюймов (5,7 л) или 396 кубических дюймов (6,5 л) V8 и обновлений шасси для лучшей управляемости и работы с дополнительной мощностью. SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте , специальной полосой и нашивкой SS.

Пакет производительности Z / 28 был разработан (с дальнейшими модификациями) для участия в серии SCCA Trans-Am . Он включал в себя твердотопливный двигатель V8 объемом 302 куб. См (4,9 л) , 4-ступенчатую трансмиссию, приводные дисковые тормоза и две широкие полосы «скунса» на капоте и крышке багажника .

Идея предложения такого широкого разнообразия пакетов и многочисленных опций заключалась в том, чтобы «покрыть» конец сегмента рынка персональных автомобилей Camaro всем, от цилиндрового двигателя I6 начального уровня до высокопроизводительных двигателей V8. [6]

1967 [ править ]

Кабриолет Camaro 1967 года, базовая модель с шестью цилиндрами

Camaro 1967 года разделял конструкцию подрамника / полусубца с Chevy II Nova 1968 года . Было доступно почти 80 заводских и 40 дилерских вариантов, включая три основных пакета: RS, SS и Z / 28.

SS включал 350 куб. Дюймов (5,7 л), производящий 295 л.с. (299 л.с., 220 кВт) при 4800 об / мин и 380 фунт-фут (515 Н · м) при 3200 об / мин крутящего момента ; [12] и L35 и L78 396 кубических дюймов (6,5 л) двигателей V8 с большим блоком мощностью 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3600 об / мин крутящего момента. имеется в наличии. [13] SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и значками SS на решетке, передних крыльях, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. Можно было заказать как варианты SS, так и RS, что сделало его SS / RS. В 1967 году кабриолет Camaro SS / RS с двигателем 396 обогнал Индианаполис 500 .

Код опции Z / 28 был введен в декабре 1966 года для модели 1967 года. Это было детище Винса Пиггинса, который задумал предложить «практически готовые к гонкам» Camaros для продажи [14] у любого дилера Chevrolet. [15] Этот дополнительный пакет не упоминался в какой-либо торговой литературе, поэтому он был неизвестен большинству покупателей. [16] Зет / 28 вариант требует передние дисковые тормоза питания и MUNCIE 4-ступенчатой механической коробкой передач близкого отношения ( пози-тяги было необязательным). Это показало 302 у.е. в (4,9 л) V-8 , 3 в (76,2 мм) хода коленчатого вала с 4 в (101,6 мм) отверстие , алюминиевыйвпускной коллектор и 4-цилиндровый вакуумный вторичный карбюратор Холли на 780 кубических футов в минуту . Двигатель был разработан специально для гонок в серии Trans Am (для которой требовались двигатели меньше 305 кубических дюймов (5,0 л)). Заявленная мощность этого двигателя составляла 290 л.с. (216 кВт). Это заниженная цифра. [16] Chevrolet хотел сохранить мощностьноминальная мощность менее 1 л.с. на кубический дюйм по разным причинам (например, страхование и гоночные классы). Заводская мощность 290 л. баррель карбюратор) при 6800-7000 об / мин. Z / 28 также поставлялся с модернизированной подвеской, гоночными полосами на капоте и крышке багажника, эмблемами «302» на передних крыльях на автомобилях 67 и ранних 68 и эмблемами «Z / 28» в конце 68 и 69. Это также было возможно. для объединения пакета Z / 28 с пакетом RS.

В 1967 году было продано всего 602 Z / 28 вместе с примерно 100 точными копиями Indianapolis Pace Car . [17] Z / 28 1967 и 1968 годов не имели индукционного кожуха , опционального для Z / 28 1969 года. 1967 Z28 получил воздух из открытого элемента воздушного фильтра или с дополнительным обтекателем приточно воздуховод присоединен к стороне воздушного фильтра , который побежал к брандмауэру и получили воздух из вентиляционных отверстий капота. 15-дюймовые раллийные колеса были включены в комплект Z / 28, в то время как все остальные модели Camaros 1967-9 годов имели 14-дюймовые колеса.

Заводская табличка Z / 28 произошла от кодов RPO - RPO Z28 был кодом для пакета Special Performance Package. RPO Z27 был для пакета Super Sport.

Все автомобили, собранные в Швейцарии, на местном заводе GM в Биле , были купе с 283 куб. Дюймов (4,6 л) V8, которые производили 198 л.с. (146 кВт; 195 л.с.) при 4800 оборотах в минуту и ​​285 фунт-фут (386 Нм). при 2400 об / мин [18] - двигатель, которого не было в современных Camaros, построенных в Соединенных Штатах. Швейцарские Camaros не были доступны с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и имели в стандартной комплектации блокировку дифференциала и передние дисковые тормоза. Некоторое дополнительное оборудование безопасности также было стандартным.

Производственные номера: [14]

Основание:121 051
RS:64 842
SS:34 411
Z28:602
Общий:220 906

  • Chevrolet Camaro Sport Coupe 1967 года

  • Кабриолет Chevrolet Camaro SS 1967 года (с добавлением полос Z28 и шин с белыми буквами)

  • 1967 Chevrolet Camaro RS / SS 396 coupé с неправильными Z28 полосами, период некорректных белые буквы шин и скрытых фар

1968 [ править ]

1968 Camaro RS 327 (оригинальная дополнительная полоса была черной)
1968 Chevrolet Camaro SS кабриолет

Стиль Camaro 1968 года был очень похож на дизайн 1967 года. С введением Astro Ventilation, системы притока свежего воздуха, боковые вентиляционные окна были удалены. На передние и задние крылья были добавлены боковые габаритные огни, что было требованием правительства для всех автомобилей 1968 года. У него также была более заостренная передняя решетка и раздельные задние фонари. Передние ходовые огни (на моделях без RS) также были изменены с круглых на овальные. Модели Big-Block SS получили хромированные вставки на капоте, имитирующие стеклоподъемники, и глянцевую черную заднюю панель заднего фонаря.

Крепление заднего амортизатора было смещено, чтобы решить проблемы с подскакиванием колес, а модели с более высокими характеристиками получили многолистные задние пружины вместо одностворчатых. 6,5 л мощностью 350 л.с. (261 кВт) при 5200 об / мин и 563 Нм крутящего момента при 3400 об / мин двигатель большого блока был добавлен в качестве опции для SS, [19] и Z28 появился в рекламных проспектах Camaro. 427 куб. Дюймов (7,0 л) не было доступно в качестве варианта для обычного производства (RPO). Несколько дилеров, таких как Baldwin-Motion, Dana и Yenko, предложили 427 в качестве устанавливаемой дилером замены заводскому двигателю объемом 396 кубических сантиметров (6,5 л).

Специальное производственное подразделение Chevrolet хотело продвигать Z28. Им пришлось убедить генерального директора Chevrolet Пита Эстеса, но генеральный директор водил только автомобили с откидным верхом, а Z / 28 никогда не производился как кабриолет. Заказ на производство в центральном офисе (COPO) был размещен на единственный построенный кабриолет Camaro Z / 28. [20] Автомобиль был помещен в служебный гараж, к которому имел доступ Пит Эстес. После вождения автомобиля он сразу дал согласие на продвижение Z / 28. Z / 28 1968 года участвовал в чемпионате британских седанов 1971 года в Кристал Пэлас [21] в трехсторонней битве за лидерство, гонке, которая позже была представлена ​​в «100 величайших спортивных моментах» BBC.

Производственные номера:

Основание:159 087
RS:40 977
SS:27 884
Z28:7199
Общий:235 147

1969 [ править ]

Реплика Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace 1969 года выпуска включала варианты RS и SS
1969 Chevrolet Camaro SS

Camaro 1969 года сохранил трансмиссию и основные механические компоненты предыдущего года , но совершенно новый листовой металл , за исключением капота и крышки багажника, придавал автомобилю значительно более спортивный вид. Решетка была переработана с тяжелым «V» ханжеством и глубоко вкладными фарами. Новые обшивки дверей, панели задней части и задняя панель обшивки также придали автомобилю более низкий, широкий и агрессивный вид. Этот стиль подходит только для модели 1969 года .

Для повышения конкурентоспособности в гоночной серии SCCA Trans-Am в течение года были доступны дополнительные дисковые тормоза для четырех колес с четырехпоршневыми суппортами по RPO JL8 по цене 500,30 долларов США. [22] В этой системе использовались компоненты Corvette, она существенно улучшила тормозные характеристики и стала ключом к победе в чемпионате Trans-Am. Вариант был дорогим и было выпущено всего 206 единиц.

Опция Rally Sport (RS), RPO Z22, включает специальную решетку радиатора, окрашенную в черный цвет, со скрытыми фарами и омывателями фар, полосами на крыльях (за исключением случаев, когда указаны спортивные полосы или Z28 Special Performance Package), имитированные решетки на задних крыльях , переднее и заднее колесо открывающиеся молдинги, черный порог, эмблемы RS на решетке радиатора, рулевом колесе и задней панели, шильдики на передних крыльях Rally Sport , яркие акцентированные задние фонари, фонари заднего хода под задним бампером; также включает в себя яркие молдинги на крыше Sport Coupe. $ 131,65, построено 37773 штук. Эту опцию можно добавить к любой другой опции (например, SS или Z / 28), сделав модель RS / SS или RS / Z28.

Вариант Z28 по-прежнему был доступен с небольшим блоком 302 куб. Дюймов (4,9 л), производившим 290 л.с. (294 л.с., 216 кВт) при 5800 об / мин и 290 фунт-фут (393 Нм) крутящего момента при 4200 об / мин. [23] Это было поддержано четырьмя скоростями Манси с новым для 69 стандартным переключателем Hurst и соединенным с задней осью на 12 болтов со стандартными 3,73 передачами. Модель 302 оснащалась компрессией 11: 1, коваными поршнями, кованым стальным коленчатым валом и шатунами , цельнолитым распредвалом и карбюратором Холли на впускном коллекторе с двумя плоскостями. Двойной четырехцилиндровый впускной коллектор с поперечной балкой был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером. [22]

Модельный год 1969 года был исключительно длинным, продлившись до ноября 1969 года из-за производственных проблем, которые задержали выпуск модели второго поколения, запланированной на 1970 год.

Производственные номера:

Основание:150 078
RS:37 773
SS:34 932
Z28:20 302
Общий:243 085

COPO 427s [ править ]

1969 Йенко Камаро
1969 Camaro COPO 9560 ZL1

Корпоративный указ GM запрещал Chevrolet устанавливать двигатели объемом более 400 куб. Дюймов (6,6 л) на модели среднего и меньшего размера. Запросы от дилеров (особенно Дона Еенко ), которые устанавливали двигатели объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) в Camaro, побудили Chevrolet использовать процесс заказа, обычно используемый для автопарка и специальных заказов (такси, грузовики и т. Д.), Чтобы предложить 427 двигателей. в Камаро. В 1969 модельном году было предложено два производственных заказа центрального офиса (COPO) под номерами 9560 и 9561. [24]

В COPO 9561 использовался двигатель L72 с твердым подъемником и большим блоком, мощностью 425 л.с. (317 кВт) по SAE при 5600 об / мин и крутящим моментом 460 фунт-фут (624 Нм) при 4000 об / мин. [25] Еенко приказал 201 из этих автомобилей переоборудовать в Йенко Камарос . [26] Другие дилеры также узнали о пакете двигателя L72. Около 1000 Camaros были оснащены двигателем L72. [27] [28]

В COPO 9560 использовался полностью алюминиевый большой блок объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) под названием ZL-1, который был разработан специально для дрэг-рейсинга . Пакет был разработан драг-гонщиком Диком Харреллом и заказан через Фреда Гибба Chevrolet в Ла-Харпе, штат Иллинойс, с намерением участвовать в гонках NHRA Super Stock . Всего было выпущено 69 ZL-1 Camaros. Один только двигатель стоил более 4000 долларов США - или больше, чем стоимость базовой жесткой крыши V8 . Несмотря на мощность 430 л.с. (321 кВт) брутто при 5200 об / мин и 450 фунт-фут (610 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин [29], ZL-1 выдавал 376 л.с. (280 кВт) по шкале SAE в чистом виде. установлено "состояние. С изменениями выхлопа и тюнингом, мощность может быть увеличена до более чем 500. [24]

Двигатели ZL1 собирались вручную в процессе, который занимал 16 часов каждый, в помещении, которое главный инженер Corvette Зора Аркус-Дунтов назвала «хирургически чистым». [30] Все двигатели ZL1 производились на сборочном заводе Тонаванда перед установкой на Corvettes и Camaros или продавались гонщикам без рецепта. [31]

Двигатели первого поколения [ править ]

427 алюминиевый двигатель
1968 Двигатель SS 396

Двигатели первого поколения включают: [32]

  • 1967–1969 L26 230 куб. Дюймов (3,8 л) I6 140 л.с. (104 кВт)
  • 1967–1969 L22 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 155 л.с. (116 кВт) при 4200 оборотах в минуту, 235 фунт-фут (319 Нм) при 1600 оборотах в минуту
  • 1967–1969 Z28 302 куб. Дюйм (4,9 л) V8 290 л.с. (216 кВт) (номинальная) 350 л.с. (261 кВт) фактическая
  • 1967–1969 LF7 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 210 л.с. (157 кВт)
  • 1967–1968: L30 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 275 л.с. (205 кВт)
  • 1969: L14 307 куб. Дюймов (5,0 л) V8 200 л.с. (168 кВт)
  • 1969: LM1 и L65 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 255 л.с. (190 кВт) и 250 л.с. (186 кВт)
  • 1967–1969 L48 SS 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 295 л.с. (220 кВт) (1969 300 л.с. (224 кВт)) при 4800 об / мин, 380 фунт-фут (515 Н · м) при 3200 об / мин [12]
  • 1967–1969 L35 SS 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 325 л.с. (242 кВт) при 4800 оборотах в минуту, 410 фунт-фут (556 Нм) при 3200 оборотах в минуту
  • 1968–1969 L34 SS 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 350 л.с. (261 кВт) при 5200 оборотах в минуту, 415 фунт-фут (563 Нм) при 3200 оборотах в минуту
  • 1967–1969 L78 SS 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 375 л.с. (280 кВт) при 5600 оборотах в минуту, 415 фунт-фут (563 Нм) при 3600 оборотах в минуту [13]
  • 1968–1969 гг. Вариант алюминиевой головки блока цилиндров L89 для двигателя L78 SS396 / 375 - облегчил двигатель на ~ 100 фунтов (45 кг).
  • 1969 COPO 9561 / L72 427 куб. Дюймов (7,0 л) V8 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5600 оборотах в минуту, 460 фунт-фут (624 Нм) при 4000 оборотах в минуту [25] [26]
  • 1969 COPO 9560 / ZL-1 427 куб. Дюймов (7,0 л) V8 430 л.с. (436 л.с., 321 кВт) при 5200 оборотах в минуту, 450 фунт-фут (610 Нм) при 4400 оборотах в минуту. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брауншвейг, Роберт, изд. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag: 222. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ "1967 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . Центр наследия GM . Сентябрь 1966 . Проверено 13 марта 2016 года .
  3. ^ "1968 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . Центр наследия GM . Проверено 13 марта 2016 года .
  4. ^ "1969 Chevrolet Camaro - информационный комплект" (PDF) . Центр наследия GM . Сентябрь 1968 . Проверено 13 марта 2016 года .
  5. ^ Строл, Daniel (6 июля 2011). «По горлу: введение Camaro 1967 года» . Hemmings Daily . Проверено 13 марта 2016 года .
  6. ^ a b Билл Килпатрик (октябрь 1966 г.). «Действительно новые» . Популярная механика . 126 (4): 105–108 . Проверено 13 марта 2016 года .
  7. ^ Sonen, Kurt (26 ноября 2013). "Зарубежные сборочные заводы Camaro" . Camaros.org . Проверено 26 января 2018 года .
  8. ^ Павел Зал (ред.). "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe 230 Turbo-Thrift 4-ступенчатая" . Automobile-catalog.com . Проверено 15 сентября 2018 .
  9. ^ "Брошюра 1967 Chevrolet Camaro" . oldcarbrochures.org . п. 15 . Проверено 15 ноября 2020 года .
  10. ^ "Брошюра Chevrolet Camaro 1968 года" . oldcarbrochures.org . п. 15 . Проверено 15 ноября 2020 года .
  11. ^ "Брошюра Chevrolet Camaro 1969 года (исправленная)" . oldcarbrochures.org . п. 15 . Проверено 15 ноября 2020 года .
  12. ^ a b "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 г.в. (350)" . портфолио . Проверено 4 июля 2018 года .
  13. ^ a b "1966 Chevrolet Camaro SS, 1967 г.в. (396)" . портфолио . Проверено 4 июля 2018 года .
  14. ^ a b Группа, Camaro Research. «Общая информация - FAQ по Camaro» . camaros.org . Проверено 4 октября 2017 .
  15. ^ Род действий , 2/85, с.31.
  16. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (3 января 2007 г.). "Chevrolet Camaro Z28 1967 года" . Проверено 13 марта 2016 года .
  17. ^ Флори, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960-1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. п. 485 . ISBN 9780786412730.
  18. ^ "1967 Chevrolet Camaro Sport Coupe V8 с 4 скоростями" . Automobile-catalog.com . Проверено 15 сентября 2018 .
  19. ^ Павел Зал (ред.). «Chevrolet Camaro SS-396 1968 года выпуска Sport Coupe 350-сильная, 4-ступенчатая близкая» . Проверено 15 сентября 2018 .
  20. ^ Шибаршин, Дмитрий. «Самый редкий Camaro: COPO 1968 Camaro Z / 28 Convertible» .
  21. ^ «Ссылка на YouTube-фильм о гонке в Хрустальном дворце в 1971 году» . YouTube . 25 февраля 2017.
  22. ^ a b Документация General Motors
  23. ^ Павел Зал (ред.). "1969 Chevrolet Camaro Z28 Sport Coupe" . Automobile-catalog.com . Проверено 15 сентября 2018 .
  24. ^ a b Гловацки, Билл (5 июня 2014 г.). «COPO 427: неумолимое стремление к ускорению» . Camaros.org . Проверено 13 марта 2016 года .
  25. ^ a b Воутер Мелиссен, изд. (2 декабря 2009 г.). «Шевроле Камаро КОПО 9561» . Ultimatecarpage.com . Проверено 8 сентября 2018 года .
  26. ^ a b "Шевроле Камаро 1969 года" . Myclassicgarage.com . Проверено 8 сентября 2018 года .
  27. ^ Данные о производстве двигателей GM Tonawanda
  28. ^ Сонен, Курт, изд. (8 июля 2020 г.). "Camaro - 67-69 Информация о модели Camaro" . camaros.org . Проверено 15 ноября 2020 года .
  29. ^ a b Пол Зазарин, изд. (26 июля 2007 г.). "Наследие ZL1 Camaro 1969 года" . Superchevy.com . Проверено 15 сентября 2018 года .
  30. ^ Людвигсен, Карл Э. (1973). Corvette: американский спортивный автомобиль со звездами . Автомобильный ежеквартальный. п. 228. ISBN 9780525086451.
  31. ^ Auto Реставратор , декабрь 2000, pp.14-15.
  32. ^ "История маслкаров 101 - Не связывайтесь с Camaro SS 1969 года" . Проверено 10 марта 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Camaro Research Group - справочные данные за 1967-1969 гг. Camaros
  • Chevrolet Camaro в Керли
vтеChevrolet , марка General Motors , хронология дорожных автомобилей, международный рынок, 1950–1970-е годы - далее  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
МалолитражныйChevette
Chevette (Южная Америка)
Вега
Монца
КомпактныйCorvairCorvair1700
LakewoodFirenza
400Chevy Malibu
Chevy IIChevy IIChevy IIChevy
Новая звездаНовая звездаНовая звездаНовая звезда
Среднего размераАскона / Chevair
ОпалаОпала
Шевель / МалибуШевель / МалибуШевель / МалибуМалибу
Кочевник
ГринбриерРекорд
ПолноразмерныйСпециальный150150ДелрейKommandoKommando
Делюкс210210ЙоменКонстанцияКонстанция
350 / de Ville
FleetlineГорожанинГорожанинBrookwoodГорожанин2500/3800/4100
БискейнБискейнБискейнБискейн (Канада)
ParkwoodBrookwoodРояль / ИранСенатор
Bel AirBel AirBel AirBel AirBel AirBel AirBel AirBel Air
КочевникКочевникКоммодор
БовильИмпалаИмпалаИмпалаИмпалаИмпалаИмпала
KingswoodKingswood
КапризКапризКаприз
Kingswood Estate
Эль Марокко
Личная роскошьМонте-КарлоМонте-КарлоМонте-Карло
СпортивныйSSChevelle Laguna
КамароКамаро
КорветКорветКорвет