 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Chevrolet Camaro (второе поколение) | |
|---|---|
.jpg/440px-1973_Chevrolet_Camaro_Z28_(23093930059).jpg) Chevrolet Camaro Z28 1973 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | Февраль 1970–1981 гг. |
| Модельные годы | 1970–1981 |
| сборка | Ван Найс, Калифорния Норвуд, Огайо Антимано, Каракас |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Пони-кар Мускул кар |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM F |
| Связанный | Понтиак Жар-птица |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 2-ступенчатая или 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая или 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
| Длина | 188 дюймов (4775 мм) |
| Ширина | 74,4 дюйма (1890 мм) |
| Высота | 50,1 дюйма (1273 мм) |
| Снаряженная масса | 3,310 фунтов (1,501 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Chevrolet Camaro (первое поколение) |
| Преемник | Chevrolet Camaro (третье поколение) |
Второе поколение Chevrolet Camaro является американским автомобилем пони , который был произведен на Chevrolet с 1970 по 1981 модельному году . Он был представлен весной 1970 года. [1] Информация о сборке модели 123-12487 [2] была представлена сборочным предприятиям в феврале того же года. Он был длиннее, ниже и шире, чем Camaro первого поколения. Тип кузова с откидным верхом больше не выпускался. [3] Инженеры GM заявили, что второе поколение в большей степени напоминает «автомобиль для водителя», чем его предшественник. [4]
История [ править ]
Обзор [ править ]
Названный «Super Hugger» [1], Camaro второго поколения был совершенно новым автомобилем с его базовой механической компоновкой, знакомой и спроектированной так же, как его предшественник, с цельной структурой, использующей передний подрамник, А-образные рычаги и переднюю подвеску с цилиндрическими пружинами. и задние рессоры.
Шасси и подвеска второго поколения были усовершенствованы как по характеристикам, так и по комфорту; базовые модели предлагали значительные улучшения в звукоизоляции, изоляции езды и устойчивости на дороге. Обширный опыт, накопленный инженерами Chevrolet в гонках первого поколения, напрямую привел к достижениям в области рулевого управления, торможения и баланса Camaro второго поколения. [4] Первоначально были доступны высокопроизводительные конфигурации, но рынок изменился по мере того, как 1970-е годы прогрессировали с топливным кризисом, более высокими страховыми ставками и ужесточением правил выбросов. Основные изменения стиля были сделаны в 1974 и 1978 годах; 1981 стал последним модельным годом для Camaro второго поколения.
Модели и изменения 1970–1981 [ править ]
1970 [ править ]
Большинство компонентов двигателя и трансмиссии были перенесены с 1969 года, за исключением шестицилиндрового двигателя 230 куб. Дюймов (3,8 л) - теперь базовым двигателем был шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. См (4,1 л), мощностью 155 л.с. кВт). Camaro SS 396 1970 года имел 396 кубических дюймов (6,5 л) L78 мощностью 350 л.с. (261 кВт). Начиная с 1970 года, большой блок V8s (номинально 396 куб. Дюймов (6,5 л)) фактически вытеснил 402 куб. Дюймов (6,6 л), однако Chevrolet предпочла сохранить 396 значков , оснащенных одним четырехцилиндровым карбюратором Holley, который производил 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3600 об / мин крутящего момента . [5]Два двигателя объемом 454 куб. Дюйма (7,4 л) (LS6 и LS7) были указаны в ранних спецификациях и в некоторых рекламных проспектах, но так и не были запущены в производство. [4] Помимо базовой модели, покупатели могли выбрать вариант Rally Sport с характерной носовой частью и бампером, пакет Super Sport и пакет Z-28 Special Performance Package (по цене 572,95 долларов США) [1] с новой высокопроизводительной LT-1 360 л.с. (268 кВт) 380 фунт-фут (520 Нм) крутящего момента 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 . LT-1, двигатель, построенный с нуля с использованием деталей и компонентов премиум-класса, в целом был намного лучше, чем предыдущие 302 куб.см (5 л) V8, которые использовались в 1967-69 Z-28; больший крутящий момент и менее радикальный кулачок в сочетании с 4-цилиндровым двигателем Holley мощностью 780 кубических футов в минуту [1]позволил Z-28 быть доступным с 3-ступенчатой [1] автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400 в качестве опции к четырехступенчатой механической коробке передач впервые. Двигатель LT-1 в Camaro Z-28 1970 года пришел от Corvette.
Новый стиль кузова отличался линией крыши «фастбэк» и полностью закрытыми дверными стеклами без вентиляции и отсутствием окон в задней части кузова. Двери были шире, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью, и новые ручки для подъема заменили старые ручки, для которых нужно было нажать нижнюю кнопку, чтобы открыть дверь. Крыша представляла собой новый блок с двойными стенками для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Базовая модель отличалась отдельным дизайном бампера / решетки с габаритными огнями под бампером, в то время как опция Rally Sport включала характерную решетку, окруженную гибким материалом Endura, а также круглые габаритные огни рядом с фарами и бамперетты по обеим сторонам решетки. Задняя часть выделялась четырьмя круглыми задними фонарями, похожими на Corvette. кабриолетне предлагался, что делает это единственное поколение Camaro, которое не предлагало его. [6]
1970 год был первым Camaro с задним стабилизатором поперечной устойчивости. Вариант четырехколесного дискового тормоза ( RPO JL8 1969 года) был исключен. [1]
Внутри новая изогнутая приборная панель имела несколько круглых циферблатов для датчиков и других переключателей, расположенных прямо перед водителем, в то время как нижняя часть включала элементы управления отоплением / кондиционером слева от водителя, а также радио, прикуриватель и пепельницу в центре и дверцу перчаточного ящика. справа. Новые ковшеобразные сиденья Strato, уникальные для моделей 1970 года, отличались квадратными спинками и регулируемыми подголовниками, а задние сиденья состояли из двух ковшеобразных подушек и спинки многоместного сиденья из-за более высокого туннеля трансмиссии . Дополнительная центральная консоль со стандартным переключателем Hurst , [1]теперь был интегрирован в нижнюю приборную панель с небольшой областью хранения или дополнительным стерео плеером. Стандартный интерьер имел полностью виниловую обивку и матовую черную отделку приборной панели, в то время как дополнительный индивидуальный интерьер поставлялся с улучшенной тканевой или виниловой обивкой и отделкой под дерево на приборной панели и консоли.
Модель 1970 года была представлена на сборочных заводах в феврале 1970 года, в середине модельного года. Это заставило некоторых людей называть его «1970½». модель; все были модели 1970 года. Автомобили 1970 модельного года обычно считаются наиболее желанными из первых Camaros второго поколения, так как производительность последующих лет была снижена из-за автомобильных систем контроля выбросов того периода, а затем из-за добавления тяжелых бамперов, утвержденных федеральным законодательством.
1971 [ править ]
Camaro 1971 года получил лишь незначительные изменения внешнего вида от своего собрата 1970 года. Внутри новые ковшеобразные сиденья Strato с высокой спинкой и встроенными подголовниками заменили сиденья с низкой спинкой 1970 года выпуска с регулируемыми подголовниками. Самые большие изменения произошли под капотом, из-за корпоративного требования GM все двигатели должны быть разработаны для работы на низкооктановом бензине с обычным, низким содержанием свинца или неэтилированном бензине, что требует уменьшения степени сжатия и номинальной мощности. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л), V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) и двухцилиндровый V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) практически не претерпели изменений, поскольку они были двигателями с низким уровнем сжатия на обычном топливе в 1970 и предыдущие годы.
Мощность двигателя LT-1350 V8, используемого в Z / 28, снизилась с 360 л.с. по SAE до 330 л.с. (250 кВт) по SAE из-за снижения степени сжатия с 11,0: 1 до 10,3: 1. Двигатель объемом 350 куб. См в Camaro Z28 1971 года выдавал 275 лошадиных сил (205 кВт) по SAE. Мощность 396 (402 куб.см) V8 снизилась с 350 до 300 лошадиных сил (220 кВт) по SAE из-за падения степени сжатия с 10,25: 1 до 8,5: 1. Двигатель 402 куб.см в Camaro SS 396 1971 года выдавал 260 лошадиных сил (190 кВт) по шкале SAE.
Производство и продажи упали из-за 67-дневной забастовки в GM, которая совпала с выпуском моделей 1971 года в конце сентября 1970 года, наряду с продолжающимся снижением интереса к рынку поникаров, подпитываемым резким ростом страховых ставок на высокопроизводительные автомобили. . Слухи о возможной отмене Camaro после 1972 года начали появляться и почти подтвердились год спустя, когда забастовка другого рабочего поразила сборочный завод в Норвуде, штат Огайо , который был единственным заводом, производившим Camaros и Firebirds .
1972 [ править ]
Camaro 1972 года потерпел две серьезные неудачи. UAW забастовка на сборочном заводе GM в Норвуд нарушается производство на 174 дней, и 1100 неполные Camaros были быть отменены , потому что они не могли удовлетворить 1973 федеральных стандартов безопасности бампер. Некоторые в GM всерьез подумывали о полном отказе от Camaro и Firebird [7].особенно в то время, когда корпорация была вынуждена адаптировать огромное количество марок и моделей к новым сложным нормам, касающимся выбросов, безопасности и экономии топлива. Другие указали на яростную преданность этих автомобилей и были убеждены, что модели остаются жизнеспособными. Последняя группа в конечном итоге убедила тех, кто выступал за отказ от F-автомобилей, пересмотреть, и Chevrolet продолжит производство 68 656 Camaros в 1972 году. В 1972 году было произведено всего 970 SS 396, и это был последний год для SS 396 и SS. 350 моделей, как и в прошлом году Camaro предлагали с завода с большим блоком. В этом году значки изменились с «Z / 28» на «Z28». Номинальная мощность в лошадиных силах продолжала снижаться не только из-за более низкой компрессии и более жесткого контроля выбросов, но, начиная с 1972 модельного года,переключение с общих (на динамометре) на чистые рейтинги на основе двигателя в реальном автомобиле со всеми установленными принадлежностями. При этом мощность 350 ci LT1 упала с 330 лошадиных сил в 1971 году до 255 лошадиных сил в 1972 году, а мощность двигателя Big Block 396/402 теперь составляла 240 лошадиных сил по сравнению с 300 лошадиными силами в 1971 году.
1973 [ править ]
Модель 1973 года включала стандартную систему амортизирующего переднего бампера , чтобы соответствовать новым стандартам без повреждений при скорости 5 миль в час (8,0 км / ч) по законодательству NHTSA . Вариант Rally Sport с его хромированными накладками по обе стороны от амортизирующей уретановой решетки просуществовал еще один год благодаря творческим креплениям за передним листом.
В 1973 году была предложена новая модель Type LT с более тихим и лучше оборудованным интерьером, полным оснащением, колесами в стиле ралли, регулируемым передаточным числом, спортивными зеркалами и скрытыми дворниками, а также другими улучшениями. Пакет Super Sport был исключен, и большой блок V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) больше не был доступен. Мощность была снижена из-за новых стандартов выбросов, с топовым двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) в Z28. [8] Двигатель был заменен на гидравлические толкатели . Кондиционер стал доступен в качестве опции с этим двигателем. Опцию Z28 можно было заказать как на спортивное купе, так и на модели LT. Когда варианты Z28 и Type LT были объединены, обычные значки, полосы и графика Z28 были удалены.
Другие изменения включали новый монтируемый на консоли переключатель для автоматических трансмиссий, аналогичный переключателю, используемому в Pontiac Firebirds, заменяющий подковообразный переключатель Buick предыдущих Camaros, и повторное введение электрических стеклоподъемников в список опций впервые с 1969 года. переключатели, установленные в консоли.
Восстановившись после забастовки, продажи Camaro увеличились до 96 751 единицы [9] в течение рекордного для отрасли года продаж. [10]
1974 [ править ]
Camaro 1974 года стал длиннее на семь дюймов (178 мм) благодаря новым алюминиевым бамперам, необходимым для соответствия федеральным стандартам, и наклонной решетке радиатора. Круглые задние фонари были заменены на прямоугольные огибающие. Это был последний год, когда заднее стекло было плоским с толстыми стойками крыши. Все более поздние годы имели более тонкие стойки крыши и закругленное заднее стекло для лучшей видимости. Это был последний год выпуска RPO Z28 с той же трансмиссией и двигателем, что и в предыдущем году (1973), на базе специального высокопроизводительного двигателя Corvette L82 (Z28 снова появится в 1977 году как собственная модель. и больше не RPO).
Продажи Camaro выросли до более чем 150 000 единиц, из которых 13 802 были Z28 (самый большой объем производства Z28 2-го поколения к тому времени), несмотря на энергетический кризис, вызванный арабским нефтяным эмбарго . В этом году на рынке были репозиционированы два конкурента-поникара. Ford уменьшил размер Mustang до полностью нового субкомпакта Ford Mustang II 1974 года, основанного на Pinto, который был разработан для эпохи высоких цен на бензин и нехватки топлива, в результате чего за модельный год было произведено 385 993 единицы. [11] Меркьюри превратил Cougar в личный роскошный автомобиль среднего размера, чтобы конкурировать с Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix. [12] Другие изменения включали прекращение производства Chrysler CorporationPlymouth Barracuda и Dodge Challenger в течение 1974 модельного года. [13] Точно так же 1974 год был последним годом выпуска AMC Javelin , но спортивная модель AMX будет повторно представлена в 1978 году. [14]
1975 [ править ]
В 1975 году каталитический нейтрализатор был добавлен в выхлопную систему всех легковых автомобилей GM, продаваемых в США, включая Camaro. [15] [16] [17] [18] Впрыск вторичного воздуха в «Реактор нагнетания воздуха»система все еще присутствовала. Каталитическая система контроля выбросов была более эффективной в сокращении выбросов, чем предыдущая некаталитическая система, и позволила перенастроить двигатели для улучшения управляемости и экономии топлива. Каталитический нейтрализатор и электронное зажигание GM High Energy рекламировались среди компонентов «новой системы повышения эффективности Chevrolet», которая предлагала другие преимущества владельцам моделей 1975 года по сравнению с сопоставимыми моделями 1974 года, которые включали увеличенные интервалы технического обслуживания с 6000 до 7500 миль (12 070 км). ) для замены масла / фильтра и свечей зажигания, которые прослужили до 22 500 миль (36 210 км) по сравнению с 10 000 миль (16 093 км) на моделях 1974 года. [17]
Вариант Z28 был прекращен в 1975 году, несмотря на увеличение продаж до более чем 13 000 единиц в 1974 году. Дополнительные двигатели продолжали отражать влияние выбросов. Два 350 cid (5,7 л) V8 производили 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), 145 л.с. (108 кВт) и 155 л.с. (116 кВт) (потери мощности могут показаться немного завышенными по сравнению с более ранними автомобилями, однако их номинальная мощность была теперь нетто, в отличие от предыдущего брутторейтинги. Номинальная полезная мощность SAE (используется с 1972 года), как и раньше, была взята с коленчатого вала двигателя, но теперь все аксессуары должны были быть прикреплены и работать, и все оборудование для выхлопа и полностью серийная выхлопная система должны были быть на месте. Эти ограничивающие мощность дополнения - наряду с новыми строгими законами о выбросах и требуемым оборудованием - сыграли важную роль в создании значительно меньших показателей мощности, характерных для последующих автомобилей. Сами производители также иногда намеренно недооценивают двигатели по разным причинам, в частности, чтобы не провоцировать страховые компании и федеральные регулирующие органы на принятие нежелательной политики, но также иногда для того, чтобы модели с более низкой ценой не слишком хорошо складывались на бумаге по сравнению с их собственными более прибыльными дорогостоящими конечные продукты.
В 1975 году было введено новое круговое заднее стекло, и эмблема Camaro перенесена с центра решетки на решетку, а паспортная табличка «Camaro» была удалена с задней крышки багажника. Также новые шильдики с заглавной буквой «Camaro» заменили предыдущие надписи на передних крыльях. Интерьеры были слегка переработаны с новыми рисунками отделки сидений и отделкой из клена «с высоты птичьего полета», заменяющей зернистый орех Meridian на приборной панели моделей LT. В этом году было объявлено о наличии варианта кожаного салона для Camaro LT, но так и не увидели свет, так как ни один серийный автомобиль не был оборудован сиденьями из натуральной кожи. Другие изменения включали наличие кондиционера с шестицилиндровыми двигателями и стандартными радиальными шинами на всех моделях. Дверные замки с электроприводом были новой опцией 1975 года.Опция Rally Sport вернулась после годичного отсутствия, но представляла собой немного больше, чем пакет внешнего вида.
Несмотря на потерю Z28, продажи Camaro в 1975 году оставались стабильными и составили 145 770 единиц. С исчезновением других пони-каров в прошлом году, Camaro и Pontiac's Firebird стали единственными традиционными пони-карами, оставшимися на рынке, что впервые обеспечило GM 100-процентное проникновение в этот сегмент. Кроме того, несмотря на политику General Motors в отношении спонсируемых заводом гонок, Camaro начала делать себе имя на трассе в новой серии International Race of Champions (IROC), в которой многие ведущие гонщики выигрывали трофеи за рулем года Camaro. через год до конца 1980-х.
1976 [ править ]
Лишь незначительные изменения внешнего вида выделяли Camaro 1976 года, в первую очередь вставка из матового металла в задней части хвостовой части модели LT. Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов оставался стандартным двигателем в спортивном купе, а новый V8 объемом 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) объемом 305 кубических дюймов стал стандартным двигателем в LT и базовым вариантом V8 в спортивном купе. Более крупный V8 объемом 350 кубических дюймов теперь был доступен только с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). В этом году силовые тормоза стали стандартом для моделей V8. Популярность Camaro стремительно росла. Общие продажи значительно выросли в 1976 году, лучшем году для второго поколения, и должны были улучшиться еще более резко в течение десятилетия.
1977 [ править ]
Z28 был повторно введен, как модель , а не RPO , к покупке общественности весной 1977 года в качестве 1977½ в ответ на увеличение продаж Понтиака Trans Am, который был продан более чем 46000 единиц в 1976 году и составила половину всех Продажи Firebird в том же году. Возрожденный Z28 был оснащен двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором, производившим 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) (175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) с оборудованием для выбросов Калифорнии). , при этом большинство проданных автомобилей оснащено кондиционером и автоматической коробкой передач.. Двигатель больше не поставлялся с блоком цилиндров главного подшипника с 4 болтами, кованым кривошипом, коваными поршнями, большими головками клапанов и рабочим распределительным валом, которые были частью пакета специальных характеристик RPO Z28, двигателя, который использовался совместно с Corvette LT. -1 и L82 350 лучших двигателей 1970-74 годов. Двигатель LM1 был самым мощным двигателем Camaro и доступным только в модели Z28. Двигатель пришел с улучшенными впуском и выпуском, как и большинство легковых автомобилей Chevy. Автомобили также были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10 .
Стеклоочистители с прерывистым режимом работы предлагались в качестве новой опции, а двигатель I-6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) стал стандартным двигателем как для спортивных купе, так и для роскошных моделей LT. 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л) продолжались как базовый V8, а четырехцилиндровый двигатель на 350 куб. Дюймов (5,7 л), который был необязателен для спортивных купе и моделей LT, был увеличен до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Из-за программы совместного использования двигателей General Motors двигатель Chevrolet 350 CID также использовался Oldsmobile. В этом году дополнительные «Bumperettes» были предложены для моделей LT (только передний бампер) и были обязательными для всех моделей Camaro, продаваемых в штате Калифорния.
Объем производства стал рекордным для Camaro второго поколения - 218 853 выпущенных купе. Camaro впервые превзошел Ford Mustang по продажам. В 1977 году производство Z28 составило около 13 000 автомобилей с двигателем мощностью 350 л.с. (145 кВт; 198 л.с.).
1978 [ править ]
В 1978 модельном году Camaro получил новые передний и задний бамперы из уретана, окрашенные в цвет кузова. Z28s отличался нефункционирующим ковшом на капоте с надписью вокруг воздухозаборника. В задние фонари были добавлены желтые указатели поворота. Продажи превысили все предыдущие годы с 272 631 единицей, из которых 54 907 были модели Z28.
Доступные модели включали базовое Sport Coupe, Type LT, Z28 и возвращение Rally Sport. Rally Sport (не RS, как в предыдущие годы) отличался стандартной двухцветной окраской. Модели Z28 включали полосовой пакет, который нельзя было удалить, и у LM1 был V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором Quadrajet, который производил 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) и 280 фунт-фут (380 Нм). М) крутящего момента в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TH-350.
Еще одной новинкой 1978 года были T-Tops, хотя они были серийным вариантом для Pontiac Firebird 1977 года и были представлены на Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition 1976 года .
1979 [ править ]
Самыми большими изменениями в 1979 году стали введение ориентированной на роскошь модели Berlinetta, заменившей Type LT, и рестайлинговая приборная панель с гораздо более плоским внешним видом, чем предыдущий дизайн с запахом (хотя сами датчики остались на тех же местах, что и раньше). Базовые модели, RS и Z28 остались, Z28 теперь поставлялись с передним спойлером и расширителями крыльев, во многом такими же, как у его близнеца Pontiac Trans Am, и теперь поставлялись с наклейками "Z28", которые проходили от начала передних расширений до низа. двери. Электрический обогреватель заднего стекла стал опцией в этом году, заменив старый тип вентилятора. Продажи в 1979 году были самыми высокими для любого поколения Camaro до или после, составив 282 571 автомобиль. Выбор двигателя остался с 250 I6 входит в стандартную комплектацию базовой модели и модели RS, а модель 305 2bbl является опцией и входит в стандартную комплектацию Berlinetta.
1980 [ править ]
В 1980 году старый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) был заменен двигателем V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) и объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) в Калифорнии, впервые для Camaro. Двигатель V8 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) (4,4 л) объемом 267 куб.см стал опцией для базовых моделей RS и Berlinetta в этом году. Капот Z28 включал в себя направленный назад поднятый совок (воздухозаборник) с заслонкой, управляемой соленоидом, которая открывалась на полном газу, позволяя двигателю дышать более прохладным воздухом. В этом году также дебютировал спидометр со 130 км / ч, утвержденный федеральным законодательством. У Z28 были новые опциональные серые 5-спицевые колесные диски (позже использовавшиеся на Chevrolet Monte Carlo SS 1986–1988 гг.)), уникальные верхняя и нижняя передняя решетка и уменьшенная переработанная графика на дверях. Боковые ковши также были изменены с жалюзийной конструкции на более плоскую с одним отверстием. V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) теперь был доступен только на Z28 в этом году.
1981 [ править ]
Модель 1981 года практически не изменилась по сравнению с 1980 годом и станет последним модельным годом для Camaro второго поколения. Z28 по-прежнему оснащался двигателем V8 объемом 350 кубических сантиметров (5,7 л), однако из-за новых правил выбросов теперь двигатель впервые был оснащен блоком CCC (Computer Command Control). Этот предшественник современных модулей управления двигателем имел кислородный датчик, карбюратор с электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки, датчики охлаждающей жидкости, датчик барометрического давления, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и индикатор проверки двигателя на приборной панели. Трансмиссия теперь оснащалась гидротрансформатором с блокировкой, также управляемым CCC. CCC также может использоваться как инструмент самодиагностики. Однако, поскольку целью этого изменения было строгое сокращение выбросов, мощность упала до 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).Этот двигатель теперь был доступен только с автоматической коробкой передач, в то время как версии с четырехступенчатой механической коробкой передач имели 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) 305 куб. Дюймов (5,0 л), что было единственным двигателем, предлагаемым для Z28, продаваемых в Калифорнии. Канадские модели, однако, могли получить комбинацию 350 и 4 скоростей и не были оснащены CCC. Таким образом, канадские Camaros 1981 года были идентичны американской модели 1980 года. Модели RS были сняты с производства в этом году, но обозначение RS снова появится в 1989 году. Общее производство упало до 126 139 с максимума в 282 571 в 1979 году.Таким образом, канадские Camaros 1981 года были идентичны американской модели 1980 года. Модели RS были сняты с производства в этом году, но обозначение RS снова появится в 1989 году. Общее производство упало до 126 139 с максимума в 282 571 в 1979 году.Таким образом, канадские Camaros 1981 года были идентичны американской модели 1980 года. Модели RS были сняты с производства в этом году, но обозначение RS снова появится в 1989 году. Общее производство упало до 126 139 с максимума в 282 571 в 1979 году.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Немного истории Camaro" . Центр наследия GM . Архивировано из оригинального 16 ноября 2015 года . Проверено 27 декабря 2015 года .
- ^ "Центр наследия GM" (PDF) .
- ^ Хаффман, Джон Pearley (16 июня 2003). "История Chevrolet Camaro" . Edmunds.com. Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 5 января 2007 года .
- ^ a b c Ламм, Майкл (1980). Великий Камаро . Motorbooks International. п. 144. ISBN 978-0-932128-00-3.
- ^ "1970 Chevrolet Camaro SS 396, 1970 MY 12487" . портфолио . Проверено 9 июля 2018 года .
- ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.726.
- ^ Флори, p.881, подтверждает как Camaro и Firebird «будет почти умереть из-за забастовки».
- ^ Стэтхэм, Стив (1998). Камаро . MBI Publishing. п. 84. ISBN 978-0-7603-0426-6. Проверено 19 октября 2010 года .
- ^ Ньюхардт, Дэвид (2009). Камаро . MBI Publishing. п. 142. ISBN. 978-0-7603-3588-8. Проверено 19 октября 2010 года .
- ^ Всемирный книжный ежегодник 1978 . Мировая книга. 1978. стр. 204 . ISBN 978-0-7166-0478-5.
- ↑ Фостер, Патрик (21 декабря 2007 г.). «1974 - Еженедельник старых автомобилей» . Еженедельник "Старые автомобили" . Проверено 19 ноября 2017 года .
- ^ Флори младший, Дж. «Келли» (2012). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом . Макфарланд. п. 122. ISBN 9780786456369. Проверено 19 ноября 2017 года .
- ^ Zazarine, Пол (3 декабря 2015). "Inside Scoop: почему Chrysler отказался от модели Barracuda 1975 года!" . Сеть Хот-Род . Проверено 19 ноября 2017 года .
- ^ Cranswick, Марк (2011). Автомобили американских двигателей: иллюстрированная история . Макфарланд. п. 323. ISBN 9780786485703. Проверено 19 ноября 2017 года .
- ^ Pałucka, Tim (Winter 2004). «Делать невозможное» . Изобретения и технологии . 19 (3). Архивировано из оригинала на 3 декабря 2008 года . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ Петерсен Publishing (1975). «Каталитический нейтрализатор». В Эрвин М. Розен (ред.). Руководство по поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей Petersen . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. п. 493. ISBN 0-448-11946-3.
В течение многих лет выхлопная система (…) оставалась практически неизменной до 1975 года, когда был добавлен странный новый компонент. Это называется каталитический нейтрализатор (…)
- ^ a b «General Motors считает, что у нее есть ответ на проблему загрязнения воздуха в автомобилях» . Клинок: Толедо, Огайо . 12 сентября 1974 . Проверено 14 декабря 2011 года .
- ^ "Усилия по экономии топлива головок каталитического нейтрализатора" . Страж Милуоки . 11 ноября 1974 . Проверено 14 декабря 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Camaro (1970–1981) . |
- Chevrolet Camaro в Керли
- Chevrolet Camaro (2-е поколение)
| vтеШевроле Камаро | ||
|---|---|---|
Chevrolet | ||
| Поколения |
| |
| Другие статьи о Camaro |
| |
| Статьи по Теме |
| |
| Соперники |
| |
| ||
Категория
Commons.jpg){kind=link}
| vтеChevrolet , марка General Motors , хронология дорожных автомобилей, международный рынок, 1950–1970-е годы - далее » | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Малолитражный | Chevette | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevette (Южная Америка) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Вега | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Монца | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Corvair | Corvair | 1700 | |||||||||||||||||||||||||||
| Lakewood | Firenza | |||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Chevy Malibu | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy II | Chevy II | Chevy II | Chevy | |||||||||||||||||||||||||||
| Новая звезда | Новая звезда | Новая звезда | Новая звезда | |||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Аскона / Chevair | |||||||||||||||||||||||||||||
| Опала | Опала | |||||||||||||||||||||||||||||
| Шевель / Малибу | Шевель / Малибу | Шевель / Малибу | Малибу | |||||||||||||||||||||||||||
| Кочевник | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Гринбриер | Рекорд | |||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Специальный | 150 | 150 | Делрей | Kommando | Kommando | ||||||||||||||||||||||||
| Делюкс | 210 | 210 | Йомен | Констанция | Констанция | |||||||||||||||||||||||||
| 350 / de Ville | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fleetline | Горожанин | Горожанин | Brookwood | Горожанин | 2500/3800/4100 | |||||||||||||||||||||||||
| Бискейн | Бискейн | Бискейн | Бискейн (Канада) | |||||||||||||||||||||||||||
| Parkwood | Brookwood | Рояль / Иран | Сенатор | |||||||||||||||||||||||||||
| Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | |||||||||||||||||||||||
| Кочевник | Кочевник | Коммодор | ||||||||||||||||||||||||||||
| Бовиль | Импала | Импала | Импала | Импала | Импала | Импала | ||||||||||||||||||||||||
| Kingswood | Kingswood | |||||||||||||||||||||||||||||
| Каприз | Каприз | Каприз | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kingswood Estate | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Эль Марокко | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Монте-Карло | Монте-Карло | Монте-Карло | |||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | SS | Chevelle Laguna | ||||||||||||||||||||||||||||
| Камаро | Камаро | |||||||||||||||||||||||||||||
| Корвет | Корвет | Корвет | ||||||||||||||||||||||||||||
| vте« Предыдущая - Chevrolet , марка General Motors , хронология дорожных автомобилей, рынок США, 1980-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Малолитражный | Спринт | Гео | метро | Искра | Искра | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevette | Aveo | Соник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спектр | Болт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Монца | Новая звезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Prizm | Вольт | Вольт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кавалер | Кавалер | Кавалер | HHR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цитирование | Корсика / Беретта | Кобальт | Cruze | Cruze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Малибу | Малибу | Малибу | Малибу | Малибу | Малибу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Знаменитости | Люмина | Люмина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Импала | Импала СС | Импала | Импала | Импала | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каприз | Каприз | Каприз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личное | Монте-Карло | Монте-Карло | Монте-Карло | Монте-Карло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Камаро | Камаро | Камаро | Камаро | Камаро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корвет | Корвет | Корвет | Корвет | Корвет | Корвет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примечание | Продается как машина полицейского преследования | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
