 Донохью в июле 1975 года на Гран-при Великобритании , всего за месяц до его смертельной аварии. | |
| Рожденный | 18 марта 1937 г., Хэддон-Тауншип, Нью-Джерси. |
|---|---|
| Умер | 19 августа 1975 г. (38 лет) Грац , Австрия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Американец |
| Активные годы | 1971 , 1974 - 1975 гг. |
| Команды | Penske и Penske-введенные шасси McLaren и March |
| Записи | 16 (14 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 8 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1971 Гран-при Канады |
| Последняя запись | 1975 Гран-при Австрии |
Марк Нири Донохью младший (18 марта 1937 - 19 августа 1975) по прозвищу «Капитан Найс» [1] [2], а позже - «Дарк Монохью» [2] был американским гонщиком и инженером, известным своими способностями. создать свой собственный гоночный автомобиль, а также довести его до побед. [3] [4] [5] [6]
Донохью, вероятно , наиболее известный как водитель 1500+ л.с. «Can-Am Киллер» Porsche 917-30 и как победитель Indianapolis 500 в 1972 году . Среди автомобилей, на которых участвовал Донохью: AMC Javelin , AMC Matador , Chevrolet Camaro , Eagle- Offy , Elva Courier , Ford GT40 MK IV, Ferrari 250 LM, Ferrari 512 , Lola T70, Lola T330, Lotus 20 , McLaren M16, Porsche 911 , Porsche. 917/10 , Порше 917/ 30, Shelby Cobra и Shelby Mustang GT350R.
Ранняя жизнь [ править ]
Донохью родился в Хэддон-Тауншип, штат Нью-Джерси , вырос в Саммите , [7] окончил школу Пингри в Хиллсайд и поступил в Брауновский университет в Провиденсе , Род-Айленд . В возрасте двадцать два, [ править ] в то время как старшие в Браун, Донохья начала гоняться его 1957 Corvette . Он выиграл первое мероприятие, в котором участвовал , - восхождение на холм [2] в округе Белкнап, штат Нью-Гэмпшир . [ необходима цитата ] Он окончил Браун в 1959 году сСтепень бакалавра в области машиностроения . [2] [6]
Донохью выиграл национальный чемпионат SCCA на автомобиле Elva Courier в 1961 году. Опытный гонщик по имени Уолт Хансген (который работал в Inskip Motors в Нью-Йорке и Род-Айленде) признал способности Донохью [2] и подружился с ним, в конечном итоге предоставив MGB (через Inskip Motors в Провиденсе, Род-Айленд и подготовленных их гоночной мастерской Competition Engineering) [8] для Донохью для участия в гонках на выносливость в Бриджхэмптоне на дистанцию 500 миль (800 км) 1964 года , которые он выиграл. [ необходима цитата ] Хансген устроил Донохью, чтобы он стал его товарищем по команде в 1965 году, когда он был со-пилотом Ferrari 275 на « 12 часах Себринга».гонка на выносливость [2], в которой они финишировали на 11-м месте. [9] В том же году Донохью выиграл два чемпионата дивизиона: в классе SCCA B на GT350 и в SCCA Formula C на Lotus 20 B. [2]
29 марта 1964 года Донохью был нанят Джеком Гриффитом [Griffith Motors, Syosset, NY / Plainview, NY] инженером-конструктором для Griffith, ранее TVR Grantura Mk III, с двигателем Ford 289 cid (4,7 л) V8. Он продолжал помогать Дэвиду Хивсу из TVR в разработке Series 400 Griffith, а затем работал над злополучной разработкой Боба Камберфорда, Intermeccanica (Турин, Италия) произвела Series 600 Griffith. За время его производства было построено 192 Series 200 Griffiths, 59 Series 400 и только 10 Series 600. Во время своего пребывания в Griffith Марк водил принадлежащий Griffith Shelby 289 Cobra, оставив свой след на трассе SCCA. В феврале 65-го Донохью был назначен контролером в Griffith Motors, но вскоре был уволен из Гриффита Роджером Пенске.в начале 1966 года. Компания Griffith закрыла свои двери в ноябре 1966 года. [10]
Ford GT40 и присоединение к Penske [ править ]
В 1966 году благодаря его дружбе с Хансгеном в Ford Motor Company быстро распространились слухи о молодом водителе. Форд сразу же подписал Донохью управлять одной из своих GT-40 гоночных автомобилей Mk II агитировал на 24 часа Ле - Мана со стороны Holman & Moody гоночной команды. Ле-Ман разочаровал Донохью. Хансген погиб при тестировании GT40 в рамках подготовки к Ле-Ману, поэтому Донохью стал партнером австралийца Пола Хокинса . Донохью и Хокинс проехали только двенадцать кругов из-за отказа дифференциала и финишировали 47-м. [11] Ранее в том же году, пилотируя вместе с Хансгеном, Донохью финишировал третьим на « 24 часах Дайтоны» и вторым на гонке.12 часов Себринга . [2]
На похоронах Хансгена Роджер Пенске поговорил с Донохью о том, чтобы водить его за рулем. [12] В своей первой гонке за Пенске, в Уоткинс-Глен в июне 1966 года, Донохью хорошо квалифицировался, но разбил машину на вершине холма, разрушив ее. [2]
Донохью был приглашен обратно в Ле-Ман Фордом в 1967 году. Форд разработал новый GT - Mark IV. Донохью управлял желтым автомобилем № 4 вместе с водителем спортивного автомобиля и производителем гоночных автомобилей Брюсом Маклареном для Shelby American Racing . Два гонщика расходились во мнениях по многим аспектам гонок и настройки машины, но как команда смогла занять четвертое место в классике на выносливость. [13]
В 1967 году Пенске связался с Донохью по поводу вождения нового шпиона Penske Lola T70 на чемпионате США по шоссейным гонкам . Донохью доминировал в гонке 1967 года, управляя автомобилем Lola T70 MkIII Chevrolet для Penske. Донохью участвовал в семи из восьми гонок в том году, выиграв шесть (в Лас-Вегасе, Риверсайде , Бриджхэмптоне , Уоткинс-Глен , Pacific Raceways и Mid-Ohio ) и заняв третье место на этапе Laguna Seca Raceway после Лотара Моченбахера и Майка Гота.
В 1968 году Донохью и Пенске вернулись, чтобы защищать свой чемпионат USRRC на McLaren M6A Chevrolet. Донохью не стартовал в первой гонке года на трассе Херманос Родригес в Мехико из-за проблем с запуском двигателя. Несмотря на это, Донохью по-прежнему доминировал в серии, несмотря на то, что он трижды пострадал в течение сезона из-за механических проблем с M6A.
Trans-Am [ править ]
Донохью начал свою кампанию серии Trans-Am в 1967 году, выиграв три из двенадцати гонок на Chevrolet Camaro, принадлежащем Роджеру Пенске . В 1967 и 1968 годах расписание Trans-Am включало две самые престижные гонки на выносливость в мире: 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга . Донохью финишировал четвертым в Дайтоне и выиграл класс Trans-Am на 12-часовой гонке в Себринге.
1968 год стал знаменательным годом для Донохью в серии Trans-Am, поскольку он успешно отстоял свою победу в 12 часах Себринга, сотрудничая с Крейгом Фишером и приведя к победе свой Penske Chevrolet Camaro. Донохью выиграл 10 из 13 гонок, рекорд серии Trans-Am, который будет стоять до тех пор, пока Томми Кендалл не выиграл 11 из 13 в чемпионате Trans-Am 1997 года, выиграв первые 11 гонок в том году на своем All-Sport ливреи Mustang.
Донохью считался ведущим водителем Trans-Am в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Если бы в то время проводился чемпионат водителей, он выиграл бы три из них (последний в 1971 году), управляя Camaros в 1968 и 1969 годах, и AMC Javelin в 1971 году, все за Roger Penske Racing.
Во время своего огромного успеха в Trans-Am, Пенске и Донохью начали экспериментировать со своими Camaros. Они обнаружили, что погружение автомобиля в кислотную ванну разъедает небольшое количество металла, что, в свою очередь, делает машину легче и позволяет ей двигаться быстрее. Z-28 1967 года выиграл свою последнюю гонку, обойдя все поле машин, что вызвало подозрения по всему паддоку. [ необходима цитата ]
Во время осмотра после гонки стюарды гонки обнаружили, что автомобиль на 250 фунтов легче, чем минимальный вес в 2800 фунтов. Донохью собирался лишиться победы в гонке за обман, но вмешался Роджер Пенске. Пенске предупредил, что любая дисквалификация может побудить Chevrolet полностью отказаться от поддержки серии Trans-Am. Рассмотрев возможные последствия, стюарды гонки оставили победу Донохью, но в правила на сезон 1968 года было внесено изменение, согласно которому все автомобили будут взвешиваться во время технического осмотра перед гонкой.
Однако после этого Пенске и Донохью не перестали окунаться в кислоту. Продолжение практики снижения веса позволило им стратегически размещать грузы определенных размеров в определенных местах внутри автомобиля, тем самым помогая сбалансировать автомобиль при движении на пределе. Кислотные кузова автомобилей также преобладали в конкурирующих командах Trans-Am.
Они продолжали использовать «легкую» машину в 1968 году на 12-часовой гонке в Себринге. Они изменили решетку радиатора и задний фонарь на модель 1968 года, а затем покрасили обе машины одинаково. Они отправили на техосмотр легальный автомобиль с номером 15 и снова с номером 16. Затем они выставили обе машины под номерами 15 и 16, причем одна машина была на 250 фунтов легче. Они выиграли гонку, финишировали третьими в общем зачете и выиграли 10 из 13 гонок в том году.
Они также окунули тело Камаро в кислоту и должны были предупредить людей, чтобы они не прислонялись к нему, так как боялись, что он может вмятиться. Легкий автомобиль был показан в эпизоде Dream Car Garage на Speed TV в 2005 году.
В 1970 году новый владелец команды Javelin Роджер Пенске и пилот Марк Донохью вдохнули новую жизнь в команду AMC. Донохью привел Javelin к трем победам, а AMC заняла второе место в чемпионате производителей. В 1971 году из десяти гонок, в которых участвовали автомобили класса более 2,5 л, Донохью выиграл семь, включая последние шесть гонок подряд, причем AMC впервые выиграла чемпионат производителей. В заключительной гонке сезона Javelins заняли первое, второе и третье места, а Джордж Фоллмер стал единственным пилотом Javelin, который выиграл, кроме Донохью.
Индианаполис 500 [ править ]
В 1969 , Penske и Донохью участвовал в своем первом Индианаполис 500 , [14] с Донохью финишировав седьмым, выиграв новобранец года награду. Донохью участвовал в гонках в Индианаполисе каждый год, финишировав вторым в 1970 году и 25-м в 1971 году .
Донохью выиграл в 1972 году , выступая за Пенске. Он финишировал на своем McLaren- Offy, установив рекорд скорости более 162 миль в час (261 км / ч) [15], который продержался двенадцать лет . Победа Penske стала первой в Indy 500.
NASCAR [ править ]
Донохью участвовал в нескольких гонках NASCAR Grand American и в подразделении пони-каров NASCAR с 1968 по 1971 год. В сезоне 1972–1973 годов, управляя AMC Matador для Penske Racing в высшем дивизионе NASCAR, серии Кубка Уинстона , Донохью выиграл этап открытия сезона. в Риверсайде . [16] Эта гонка была первой победой Пенске в NASCAR за долгую историю участия в NASCAR и по сей день остается последним нерегулярным (неполным расписанием) гонщиком ( звеном дорожной трассы ), выигравшим гонку NASCAR Winston Cup. Хотя фотографии Донохью с более аэродинамичным купе Matador 1974 года существуют и публикуются, он не участвовал в соревнованиях.
Can-Am Porsche [ править ]
Между 1971 и 1972 годами Penske Racing (вместе с Донохью в качестве основного тестера и опытного гонщика) была заказана Porsche для помощи в разработке 917-10 для участия в серии Can-Am . Во время испытаний на Road Atlanta Донохью рекомендовал более крупные тормозные каналы, полагая, что большее охлаждение замедлит деградацию тормозов во время гонки.
Инженеры Porsche согласились, но новые воздуховоды мешали закрывающим штифтам кузова, которые прикрепляли панели кузова к автомобилю. Выйдя из седьмого поворота на скорости около 150 миль в час (240 км / ч), задняя часть кузова оторвалась от автомобиля, который стал крайне неустойчивым, оторвался от земли и покатился по трассе. Передняя часть машины была оторвана, и Донохью остался привязанным к своему сиденью безопасности, а его ноги болтались за пределами машины. Удивительно, но у Донохью было только внутреннее поражение колена с повреждением мениска и ограниченным повреждением крестообразных и сопутствующих связок. (Его прооперировали в больнице Пьемонт в Атланте доктора Дж. Фанк и Дж. Л. Уоттс.) Джордж Фоллмер, старый товарищ Донохью по команде Trans-Am, взял на себя тестирование 917-10 для Донохью, который сказал:
Это просто неправильно. Видеть другого мужчину за рулем твоей машины, машины, которую ты так хорошо знаешь. Я полагаю, это похоже на наблюдение за другим мужчиной в постели с твоей женой.
Porsche, Penske и Донохью быстро начал разработку 917-30 , в комплекте с переработанным аэродинамический кузов «Париж» и 5,4-литровый турбированный плоский-12 двигатель, выход которого может регулироваться в диапазоне от около 1100 до 1500 л.с. [ править ] поворотом ручки наддува в кабине. Во время разработки этого мотора немецкие инженеры Porsche часто спрашивали Донохью, достаточно ли у мотора мощности. Он ответил: «У него никогда не будет достаточно мощности, пока я не смогу крутить колеса в конце прямой на высокой передаче».
9 августа 1975 года Донохью проехал на 917-30 до мирового рекорда скорости на закрытой трассе на Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама. Его средняя скорость вокруг овала с высоким берегом длиной 2,66 мили (4,28 км) составляла 221,120 миль в час (355,858 км / ч). Донохью удерживал рекорд в течение 11 лет, пока его не побил Рик Мирс на Международной гоночной трассе Мичигана .
917-30 называют «убийцей Can-Am» [17], поскольку он доминировал в соревнованиях, выиграв все гонки чемпионата Can-Am 1973 года, кроме двух . После того, как арабское нефтяное эмбарго привело к тому, что SCCA ввело ограничения на топливо для гонок Can-Am, Porsche и McLaren отказались от участия в этой серии. Автомобиль вообще считается одной из самых мощных и доминирующих гоночных машин из когда-либо созданных.
Первый чемпион IROC [ править ]
Донохью участвовал в первой серии IROC в 1973-74 годах, участвуя в гонках на идентичных, специально подготовленных Porsche RSR . В серии из четырех гонок Донохью выиграл первую и третью из трех гонок на Риверсайде и последнюю гонку года в Дайтоне . Единственным, кто победил Донохью, был его бывший товарищ по команде Penske Trans-Am Джордж Фоллмер . Выиграв первый чемпионат IROC, Донохью победил лучших гонщиков той эпохи со всех крупных чемпионатов, таких как Денни Халм , Ричард Петти , Эй Джей Фойт , Эмерсон Фиттипальди , Бобби Эллисон , Дэвид Пирсон ,Питер Ревсон , Бобби Ансер и Гордон Джонкок .
Выход на пенсию и Формула-1 [ править ]
Давление гонок и проектирования автомобиля сказалось на Донохью. К 1973 году прозвище «Капитан Ницца», которое он заработал в начале своей карьеры, было вытеснено прозвищем «Темный Монохью». [2] Донохью объявил, что уйдет из гонок после сезона Can-Am 1973 года. К тому же ужасные события на Indianapolis 500 1973 года и последующая смерть его друга, шведа Сэвиджа , подтолкнули его к тому, чтобы бросить курить. Однако его выход на пенсию был недолгим, поскольку Пенске снова заманил его к полноценной гонке за рулем, когда он сформировал команду Формулы-1 , Penske Cars Ltd, чтобы участвовать в двух последних соревнованиях чемпионата мира Формулы-1 1974 года , и продолжить соревнования в 1975 году с новым Penske PC1.
Донохью ранее дебютировал в Формуле-1 19 сентября 1971 года на спонсируемом Penske McLaren на Гран-при Канады в Mosport Park , заняв третье место на подиуме. Выйдя из отставки со своим бывшим боссом Пенске, Донохью вернулся в Формулу-1, приняв участие в двух последних гонках сезона Формулы-1 1974 года. Донохью финишировал на 12-м месте на Гран-при Канады , но не смог финишировать на Гран-при США .
Был запланирован полный гоночный сезон Формулы-1 1975 года. Сезон 1975 года оказался непростым для Донохью и Пенске. Донохью смог занять пятое место на Гран-при Швеции и Гран-при Великобритании, но новое шасси Penske PC1 оказалось проблематичным, о чем свидетельствуют три выхода на пенсию в первых шести гонках. На Гран-при Австрии карьера Донохью, наряду со стремлением Роджера Пенске к Формуле-1, приняла трагический оборот.
Смерть [ править ]
В середине сезона Формулы-1 1975 года Пенске отказался от проблемного PC1 и начал использовать March 751. Донохью недавно прибыл в Австрию на Гран-при Австрии на гоночную трассу Österreichring после успешной попытки установить рекорд скорости на закрытой трассе на Talladega Superspeedway в Алабаме.всего несколькими днями ранее. Во время тренировочной сессии перед гонкой Донохью потерял контроль над своим маршем после того, как вышла из строя шина, отправив его в ловушку на самом быстром повороте на трассе, Vöest Hügel Kurve. Маршал трека был убит обломками в результате аварии, но Донохью, похоже, не получил серьезных травм. Говорят, что голова Донохью ударилась либо о столб ограждения, либо о нижнюю часть деревянной рамы рекламного щита, расположенного рядом с ипподромом. Однако возникла головная боль, которая усилилась. Попав в больницу в Граце на следующий день, Донохью впал в кому из-за кровоизлияния в мозг и скончался. [4] У него остались жена и двое сыновей от первого брака. [5][18] Донохью похоронен на кладбище Святой Терезы в Саммите, штат Нью-Джерси. [19]
Памяти и наследие [ править ]
В 2003 году, в ознаменование 50-й победы Penske Racing на NASCAR, пилот Nextel Cup Райан Ньюман на осенней гонке в Рокингеме, Северная Каролина, проехал на Dodge Intrepid, окрашенном в сходство с AMC Донохью 1973 года (с номером 12 и текущими декалями Alltel).
Новый комплекс Penske Racing в Мурсвилле, Северная Каролина , украшен различными фресками с изображением Донохью и его гоночных автомобилей, в первую очередь серийным автомобилем AMC и различными прототипами Porsche, на которых Донохью ездил на протяжении своей карьеры.
Донохью описал всю свою гоночную карьеру в книге «Несправедливое преимущество» (написанной в соавторстве с известным автоспортивным и техническим журналистом Полом Ван Валкенбургом ). В книге задокументирована его карьера от первых гонок до последнего полного гоночного сезона за год до его смерти. Это была не просто автобиография знаменитости, но подробный, пошаговый отчет о инженерном подходе, который он использовал для получения абсолютно максимальной производительности от каждой машины, которой он управлял, всегда ища это неуловимое «несправедливое преимущество». Донохью (наряду с Пенске) были пионерами во многих правах, некоторые из которых были столь же заметны, как использование трелевочной площадки в качестве инструмента для разработки и совершенствования конструкций и настроек подвески гоночных автомобилей. В книге рассказывается, как Донохью научился использовать антиблокировочную тормозную систему.и мощный двигатель с турбонаддувом нескольких прототипов Porsche , а также то, как он учился на различных происшествиях, включая почти смертельную аварию. Книга была опубликована незадолго до смерти Донохью.
Книга была переиздана в 2000 году издательством Bentley Publishers (Кембридж, Массачусетс). Он включает информацию и дополнительные фотографии, которые не были доступны до выхода первого издания.
Гоночные традиции Донохью продолжает его сын Дэвид Донохью , успешный гонщик. В настоящее время он участвует в гонках Grand-Am на прототипе Porsche Riley Daytona Prototype для команды Brumos Racing , выигравшей гонку Rolex 24 Hours 2009 в Daytona.
Награды [ править ]
- Университет Дрекселя вручил Марку Донохью свою премию в области инженерии и науки в 1973 г. [20]
- Марк Донохью был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году [21].
- Он также был внесен в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году [22].
- Он был введен в Зал славы Клуба спортивных автомобилей Америки в классе 2006 года. [23]
Результаты карьеры в автоспорте [ править ]
Второй тур национального чемпионата SCCA [ править ]
| Год | Отслеживать | Автомобиль | Двигатель | Класс | Заканчивать | Начинать | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 г. | Эльва Курьер | MGA | E Производство | 1 | 1 | Бег | |
| 1965 г. | Международная гоночная трасса Дейтоны | Lotus 20B | Форд | Формула C | 2 | 8 | Бег |
| Ford Mustang GT350 | Форд | B Производство | 10 | 2 | Ушедший на пенсию | ||
| 1966 г. | Riverside Raceway | Ford Mustang GT350 | Форд | B Производство | Дисквалифицирован |
Чемпионат мира Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 г. | Penske-White Racing | McLaren M19A | Форд V8 | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN 3 | США DNS | 16-е | 4 | ||||
| 1974 г. | Penske Cars | Penske PC1 | Форд V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN 12 | США Ret | NC | 0 |
| 1975 г. | Penske Cars | Penske PC1 | Форд V8 | ARG 7 | Бюстгальтер Ret | RSA 8 | ESP Ret | МН Ret | BEL 11 | SWE 5 | NED 8 | FRA Ret | 15-е | 4 | ||||||
| 751 марта | GBR 5 | GER Ret | AUT DNS | ITA | США |
Формула-1 без чемпионата [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 г. | Penske Racing | Lola T192 F5000 | Шевроле V8 | ARG | ROC | ОЧЕНЬ 14 | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК |
| 1975 г. | Penske Cars | Penske PC1 | Форд V8 | ROC Ret | ИНТ 6 | SUI |
Полные результаты чемпионата США по автомобилестроению [ править ]
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | 27 | 28 год | Поз | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | HAN | LVG | PHX | TRE | INDY | MIL | MOS 6 | MOS 4 | LAN | PIP | CDR | НАЗ | IRP | IRP | LAN | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | MCH | HAN | PHX | RIV 21 | - | 0 |
| 1969 г. | PHX | HAN | INDY 7 | MIL | LAN | PIP | CDR | НАЗ | TRE | IRP DNQ | IRP | MIL | SPR | DOV | DUQ | ISF | BRN 7 | BRN 4 | TRE | SAC | KEN 16 | KEN | PHX | RIV 21 | - | 0 | ||||
| 1970 г. | PHX | СЫН 25 | TRE | INDY 2 | MIL | LAN | CDR | MCH | IRP 2 | SPR | MIL | ОНТ 30 | DUQ | ISF | САС | TRE | SAC | PHX | - | 0 | ||||||||||
| 1971 г. | РАФ | РАФ | PHX 6 | TRE 19 | INDY 25 | MIL | POC 1 | MCH 1 | MIL | ONT 18 | TRE 6 | PHX 16 | 8-е | 1,760 | ||||||||||||||||
| 1972 г. | PHX 17 | TRE 19 | INDY 1 | MIL 2 | MCH | POC | MIL | ONT | TRE 2 | PHX 16 | 5-й | 1,720 | ||||||||||||||||||
| 1973 | TWS | TRE | TRE | INDY 15 | MIL | POC 17 | MCH | MIL DNQ | ONT | ONT | ОНТ 29 | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | - | 0 | ||||||||||||
Результаты Indianapolis 500 [ править ]
| Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Абитуриент |
|---|---|---|---|---|---|
| 1969 г. | Лола | Offy | 4-й | 7-е | Пенске |
| 1970 г. | Лола | Форд | 5-й | 2-й | Пенске |
| 1971 г. | Макларен | Offy | 2-й | 25-е | Пенске |
| 1972 г. | Макларен | Offy | 3-й | 1-й | Пенске |
| 1973 | Орел | Offy | 3-й | 15-е | Пенске |
NASCAR [ править ]
Winston Cup Series [ править ]
| Результаты NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | 27 | 28 год | 29 | 30 | 31 год | NWCC | Очки | ||||||||
| 1972 г. | Penske Racing | 16 | AMC | 39 динаров | ДЕНЬ 35 | RCH | ОНТ 44 | АВТОМОБИЛЬ | ATL 15 | BRI | ДАР | NWS | МАР | TAL | CLT | DOV | MCH | RSD | TWS | ДЕНЬ | BRI | РНН | ATL | TAL | MCH | NSV | ДАР | RCH | DOV | МАР | NWS | CLT | АВТОМОБИЛЬ | TWS | 124-й | 0 | ||||||||
| 1973 | RSD 1 * | ДЕНЬ | RCH | АВТОМОБИЛЬ | BRI | ATL 30 | NWS | ДАР | МАР | TAL | NSV | CLT | DOV | TWS | RSD | MCH | ДЕНЬ | BRI | ATL | TAL | NSV | ДАР | RCH | DOV | NWS | МАР | CLT | АВТОМОБИЛЬ | 131-я | 0 | ||||||||||||||
Daytona 500 [ править ]
| Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1972 г. | Penske Racing | AMC | 10 | 35 год |
Международная гонка чемпионов [ править ]
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся. )
| Результаты международной гонки чемпионов | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Точки | |
| 1973–74 | Порше | RSD 1 * | 12 динаров | RSD 1 * | ДЕНЬ 1 * | 1-й | N / A | |
См. Также [ править ]
- Роджер Пенске
- Индианаполис Мотор Спидвей
- Джордж Фоллмер
- Уолт Хансген
- Скидпад
- Турбокомпрессор
- Брауновский университет
- Лола Тачки
- Динамика автомобиля
- Эльва (производитель автомобилей)
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Lyons, Pete (1995). Can-Am . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 16. ISBN 0-7603-0017-8.
- ^ a b c d e f g h i j Поузи, Сэм (июнь 1992 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). «Великолепная одержимость». Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette. 43 (10): 146–157. ISSN 0035-7189 .
Но, несмотря на успех, близкие к нему люди перестали называть его «Капитан Найс» и вместо этого стали называть его «Темный Монохью».
- ^ «Донохью не ангел на треке - Парнелли Джонс» . Сарасота Геральд Трибьюн . (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 1 февраля 1973 г. с. 4-Е.
- ^ a b «Донохью умирает от травм» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 20 августа 1975 г. с. 1, часть 2.
- ^ a b «Донохью умирает после операции» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 20 августа 1975 г. с. 1С.
- ^ a b Мюррей, Джим (22 августа 1975 г.). «Конечная ирония смерти Донохью» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). (Лос-Анджелес Таймс). п. 1Б.
- ↑ Кац, Майкл (4 ноября 1973 г.). «Донохью, на выходе, смотрит на вещи сверху; календарь автоспорта» . Нью-Йорк Таймс . п. 258 . Проверено 18 февраля 2011 года .
В 1950-х годах, когда Дуайт Эйзенхауэр был президентом, а Мэрилин Монро - королевой, а Элвис Пресли становился королем, Марк Донохью рос в Саммите, штат Нью-Джерси, «когда феномен хот-рода пришел на восток из Калифорнии и настиг меня. "
- ^ Инскип Семейная история и соревнования Инженерный персонал
- ^ Галанос, Луи. "12-часовой Гран-при выносливости Себринга 1965 года - профиль гонки" . SportsCarDigest.com . Off Развал Group, Inc . Проверено 25 декабря 2014 .
- ^ Муни, Майк (2003). Годы Гриффита . ISBN 0974130702.
- ^ "1966 24 часа результатов Ле-Мана и конкурентов" . Откройте для себя Ле-Ман . Проверено 30 января 2016 года .
- ^ «Донохью стал знаком отваги» . Philadelphia Daily News . 20 августа 1975 . Проверено 23 июля 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ "1967 24 часа результатов Ле-Мана и конкурентов" . Откройте для себя Ле-Ман . Проверено 30 января 2016 года .
- ^ Прюитт, Марк (27 мая 1969). «Марк Донохью возглавляет поле новичков Инди» . Свободный Лэнс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. п. 8.
- ^ "Марк Донохью установил рекорд скорости Инди в 1972 году" . Сарасота Геральд-Трибюн . (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 28 мая 1978 г. с. 11-Д.
- ^ "1973 Winston Western 500: Донохью доминирует" . MRN.com . MRN. Архивировано из оригинального 23 декабря 2014 года . Проверено 25 декабря 2014 .
- ^ "Вернисаж установлен на воскресенье в Уоткинсе" . Звездный вестник . 25 апреля 2009 . Проверено 23 июля 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Начинается гоночный костюм смерти Донохью" . День . (Нью-Лондон, Коннектикут). Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 1984 г. с. 22.
- ^ «Марк Донохью» . Найдите могилу . Проверено 6 августа 2016 года .
- ^ Drexel University 1973 Lexerd (Yearbook), стр. 44-45.
- ^ «Члены Зала славы (Марк Донохью младший)» . Международный зал славы автоспорта . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ «Марк Донохью, Спортивные автомобили, класс 1990 года» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 11 июля 2018 года .
- ^ "Объявлен класс Зала славы 2006" . www.motorsport.com . 1 ноября 2005 . Проверено 28 мая, 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Марка Донохью . |
- Статистика IROC и NASCAR Марка Донохью на racing-reference.info
- Фото Марка Донохью
- Шоссейные Drivers Club см - умершие члены био - лист - биография и фотографии (включает в себя биографии всех когда - либо приглашали присоединиться шоссейные Drivers Club, живущих и умерших)
- Трибьют-страница Марка Донохью AMX-perience
- Дань Марку Донохью от Jayski
- Величайшие 33
- Марк Донохью в « Найти могилу»
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Джерри Титуса | Чемпион Trans-Am 1968–69 - Chevrolet Camaro | Преемник Парнелли Джонс |
| Предшественник Билла Вуковича II | 500 новичков 1969 года в Индианаполисе - Лола-Оффи | Преемник Донни Эллисон |
| Предшественник Парнелли Джонс | Чемпион Trans-Am 1971 - AMC Javelin | Преемник Джордж Фоллмер |
| Предшественник Al Unser | Победитель Indianapolis 500 1972 - McLaren M16-Offy | Преемник Гордон Джонкок |
| Предшественник Джордж Фоллмер | Чемпион Can-Am 1973 - Porsche 917-30 | Преемник Джеки Оливер |
| Предыдущий первый чемпион | Международная гонка чемпионов 1973/74 - Porsche RSR | Преемник Бобби Ансер |
| Предшественник Хельмут Койнигг | Несчастные случаи в Формуле-1, 19 августа 1975 г. | Преемник Том Прайс |
