 | |
| Родившийся | 10 января 1921 г., Белойт, штат Канзас. |
|---|---|
| Умер | 5 июля 2004 г. (83 года) Анахайм, Калифорния |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Американец |
| Активные годы | 1951 - 1960 , 1963 гг. |
| Команды | Куртис Крафт , Лесовский , Ватсон , Бромм , Паул , Кузьма , Лотус |
| Записи | 12 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 1 |
| Подиумы | 2 |
| Очки карьеры | 14 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1951 Индианаполис 500 |
| Первая победа | 1959 Индианаполис 500 |
| Последняя победа | 1959 Индианаполис 500 |
| Последняя запись | Гран-при США 1963 года |
Роджер М. Уорд (10 января 1921 - 5 июля 2004) был летчиком P-38 времен Второй мировой войны в Военно-воздушных силах США и американским автогонщиком, одержавшим 26 побед в гонках высшего эшелона с открытыми колесами в Северной Америке. 500 побед в Индианаполисе и два национальных чемпионата USAC , которые придумали классический трех овальный дизайн и компоновку Pocono International Raceway по образцу его трех любимых фирменных поворотов в Трентоне , Индианаполисе и Милуоки .
Ранняя история [ править ]
Уорд родился в Белойте, штат Канзас , [1] в семье Ральфа и Женевы (урожденной Банта) Уорд. К 1930 году семья переехала в Калифорнию. Он умер в Анахайме, Калифорния .
Отец Уорда владел бизнесом по ремонту автомобилей в Лос-Анджелесе . Роджеру было 14 лет, когда он построил хотрод Ford . Он был пилотом истребителя P-38 Lightning во время Второй мировой войны . Ему так нравилось летать, что он думал сделать это своей карьерой. Он начал летать на B-17 Flying Fortress и был настолько хорош, что его оставили инструктором. После войны он находился в Уичито-Фолс, штат Техас, где была построена грунтовая дорога в четверть мили . [2]
Карликовые гонки на автомобилях [ править ]
Он начал участвовать в гонках на малолитражках в 1946 году, после того, как был уволен из армии. Он плохо кончил. Его навыки улучшились в 1947 году, и к 1948 году он выиграл Гран-при Сан-Диего. Он участвовал в гонках на Offenhauser в 1949 году и выиграл несколько гонок. [2]
Уорд шокировал карликовых гоночный автомобиль мир , когда он сломал Offenhauser двигателя длинный победную серию с помощью Vic Edelbrock «s Форд 60„шейкер“двигатель на Гилмор стадионе 10 августа 1950 года [3] Двигатель был один из первых признака нитрометана для топливо. На следующий вечер Уорд и Эдельброк отправились на стадион Orange Show и снова выиграли. 25 июля 1959 года Уорд управлял карликом Кена Бренна Offy, чтобы победить самые дорогие и экзотические спортивные автомобили в гонке Formula Libre в Lime Rock Park . [4] Малогабаритные автомобили обычно считались конкурентоспособными на овальных трассах.только до этого времени. Позже в том же году Уорд участвовал в Гран-при США на автомобилях Формулы-1 с малолитражкой, полагая, что она намного быстрее проходит повороты, что он обнаружил не верным в начале практики. В конце концов, он сошел с дистанции после двадцати кругов из-за механической неисправности.
Автомобили чемпионата [ править ]
В 1951 году он выиграл чемпионат AAA Stock Car (позже USAC Stock Car ). Чемпионат дал ему возможность пройти тест для новичков на Indianapolis 500 1951 года . Он прошел тест и квалифицировался для участия в гонке. Он финишировал 34 круга, прежде чем его машина сломала маслопровод. Он финишировал 130 кругами в 1952 году в Индианаполисе 500, прежде чем давление масла упало. Его Индианаполис 500 1953 года закончился после 170 кругов, а его Индианаполис 500 1954 года закончился после того, как его машина заглохла на обратном пути. Он впервые проехал все круги в 1956 году , финишировав восьмым. [2]
В 1959 году он присоединился к команде Leader Card Racers с владельцем Бобом Уилком и механиком Эй Джей Уотсоном ; образуя то, что было известно как «3 Вт». Уорд выиграл свой первый Indianapolis 500. Он выиграл национальный чемпионат USAC, одержав победы в Милуоки , DuQuoin и Indy Fairgrounds. [2] Его сезон 1959 года закончился участием в единственном Гран-при США, проходившем на Sebring Raceway . [4]
Уорд сражался с Джимом Ратманном за лидерство в гонке Индианаполис 500 в 1960 году . В одном из эпических поединков в истории Indy 500 Уорд и Ратманн 14 раз меняли лидерство, прежде чем Уорд сбавил скорость на 197 круге, чтобы довести до финиша свою изношенную правую переднюю шину. Ратманн, который также боролся с изношенными шинами после такого бешеного темпа, вышел вперед на 197-м круге, и два гонщика хромали домой в том, что до сих пор считается одним из величайших поединков за победу в истории Индианаполиса 500. [2]
Уорд лидировал на гонке Indianapolis 500 1962 года на 126-м круге и лидировал до конца гонки. В том же году он выиграл чемпионат сезона. [2]
В разгар вторжения Lotus-Ford с задними двигателями в 1964 году автовладелец / главный механик Эй Джей Уотсон построил первый Watson с задним расположением двигателя, соединенный с четырехкамерным Ford. Но в ночь перед Индианаполисом 500 в 1964 году Уорд и Ватсон совершили совершенно нехарактерную стратегическую ошибку. Вопреки настоятельной рекомендации (читай: приказу) Ford использовать бензин вместо более холодного, но более мощного метанола / бензина. Машина была быстрой, но из-за ошибки в подгонке Уорду приходилось каждые 20 кругов заправляться топливом. Позже Уорд подсчитал, что он провел на трассе на две минуты меньше, чем победитель Эй Джей Фойт, но проиграл гонку примерно на 1 минуту.
Вдобавок ужасная авария на втором круге, в которой его друзья Дэйв Макдональд и Эдди Сакс оба погибли в огненной, заправленной бензином катастрофе, произвела на Уорда неизгладимое впечатление. После тяжелого месяца мая 1965 года Уорд испытал смущение из-за того, что не прошел квалификацию. Уорд покинул команду Leader Card в середине сезона и присоединился к команде Mecom Racing, принадлежащей Джону В. Меком младшему. В 1966 году Уорд выиграл вторую гонку сезона в Трентоне за рулем Lola с наддувом Offy. [5] [6]Во время гонки в Индианаполисе 500 Уорд ездил на той же машине, но сошел с дистанции, заняв 15-е место, и в качестве причины были указаны проблемы с управлением. Тот факт, что позднее истощение гонки сократило гонку до пяти машин, обеспечило бы ему хороший финиш, пока он бежал, и на самом деле он был быстрее победителя. Уорд припарковал бегущую машину на 74 круга до гонки и обдумывал свое будущее. На банкете Уорд встал на подиум и сделал болезненное заявление толпе: «Я всегда говорил, что уйду из гонок, когда это перестало быть забавным», - сказал он. Он сделал паузу, вытирая слезы. «Сегодня это уже не было весело». В период с 1950 по 1966 год он одержал 26 побед из 150 стартов и более чем в половине стартов он финишировал в первой десятке.
После выхода на пенсию [ править ]
Уорд ушел на пенсию, чтобы с 1965 по 1970 год работать комментатором телеканала ABC Wide World of Sports для NASCAR и Indycars. С 1980 по 1985 год он работал экспертом по водителям в Indianapolis Motor Speedway Radio Network, а затем ушел на пенсию в Тастине, Калифорния .
В последующие годы он работал директором по связям с общественностью новой автодрома Онтарио, а позже руководил неограниченной командой гидросамолетов Circus Circus. Он умер 5 июля 2004 года в возрасте 83 лет [2].
Награды [ править ]
- В 1992 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта .
- Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки [7] в 1995 году.
- Уорд был введен в Национальный Зал славы карликовых автогонок в 1995 году. [4]
- Уорд является членом Зала славы автодрома Индианаполиса . [4]
- Он был введен в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья в 2003 году.
Полные результаты автомобилей чемпионата AAA / USAC [ править ]
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Поз | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | INDY | MIL | LAN | SPR | MIL | ПИК | SYR | DET | SPR | SAC | PHX 10 | ЗАЛИВ | ДАР | 47-й | 30 | |||||
| 1951 г. | INDY 27 | MIL 5 | LAN 13 | DAR DNS | SPR DNQ | MIL | DUQ | DUQ | ПИК | SYR | DET | DNC 8 | SJS 17 | PHX 10 | ЗАЛ 17 | 30-е | 192 | |||
| 1952 г. | INDY 23 | MIL DNQ | RAL 9 | SPR DNQ | MIL 7 | DET 16 | DUQ | ПИК | SYR 13 | DNC DNQ | SJS 18 | PHX 9 | 23-е | 240 | ||||||
| 1953 г. | INDY 16 | MIL 18 | SPR 1 | DET 1 | SPR 17 | MIL 6 | DUQ DNQ | ПИК | SYR 7 | ISF 8 | SAC 13 | PHX 18 | 11-е | 540,2 | ||||||
| 1954 г. | INDY 22 | MIL 10 | LAN 16 | DAR DNQ | SPR 15 | MIL 26 | DUQ 11 | ПИК | SYR 18 | ISF 9 | SAC 13 | PHX DNQ | LVG 4 | 23-е | 210 | |||||
| 1955 г. | INDY 28 | MIL DNQ | LAN 9 | SPR DNQ | MIL 24 | DUQ DNQ | ПИК | SYR 9 | ISF 14 | SAC | PHX 6 | 17-е | 252,2 | |||||||
| 1956 г. | INDY 8 | MIL DNP | LAN DNS | ДАР 19 | ATL 16 | SPR 6 | MIL 3 | DUQ DNQ | SYR 10 | ISF 3 | SAC 16 | PHX 19 | 8-е | 862 | ||||||
| 1957 г. | INDY 30 | LAN DNQ | MIL 1 | DET 16 | ATL 16 | SPR 1 | MIL 18 | DUQ 3 | SYR 18 | ISF 13 | TRE 20 | SAC 1 | PHX 13 | 11-е | 740 | |||||
| 1958 г. | TRE 11 | INDY 20 | MIL 19 | LAN DNQ | ATL 7 | SPR 16 | MIL 1 | DUQ 4 | SYR 4 | ISF 3 | TRE 1 | SAC 16 | PHX 5 | 5-й | 1,160 | |||||
| 1959 г. | ДЕНЬ 2 | TRE 2 | INDY 1 | MIL 13 | LAN | SPR 18 | MIL 1 | DUQ 1 | SYR 3 | ISF 1 | TRE 18 | SAC 3 | PHX 17 | 1-й | 2400 | |||||
| 1960 г. | TRE 1 | INDY 2 | MIL 1 | LAN | SPR DNQ | MIL 21 | DUQ 16 | SYR 18 | ISF 14 | TRE 2 | SAC 17 | PHX 10 | 2-й | 1,390 | ||||||
| 1961 г. | TRE 18 | INDY 3 | MIL 1 | LAN | MIL 19 | SPR 6 | DUQ 17 | SYR 1 | ISF 17 | TRE 3 | SAC 1 | PHX 2 | 3-й | 1,680 | ||||||
| 1962 г. | TRE 3 | INDY 1 | MIL 4 | LAN | TRE 1 | SPR 17 | MIL 1 | LAN | SYR 1 | ISF 5 | TRE 5 | SAC | PHX | 1-й | 2,460 | |||||
| 1963 г. | TRE 18 | INDY 4 | MIL 1 | LAN | TRE 3 | SPR 1 | MIL 4 | DUQ 2 | ISF 1 | TRE 26 | SAC 1 | PHX 1 | 2-й | 2210 | ||||||
| 1964 г. | PHX 5 | TRE 18 | INDY 2 | MIL 13 | LAN | TRE 7 | SPR 15 | MIL 2 | DUQ 13 | ISF 2 | TRE 4 | SAC 4 | PHX 2 | 2-й | 2,128 | |||||
| 1965 г. | PHX 11 | TRE 20 | INDY DNQ | MIL 22 | LAN DNQ | PIP | TRE DNQ | IRP 24 | ATL | LAN | MIL 22 | SPR | MIL 23 | DUQ | ISF | TRE 23 | SAC | PHX 15 | 48-е | 30 |
| 1966 г. | PHX 2 | TRE 1 | INDY 15 | MIL | LAN | ATL | PIP | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | PHX | 15-е | 540 | ||
Результаты Indianapolis 500 [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Финиши Уорда с 1959 по 1963 и с 1960 по 1964 годы считаются лучшими и вторыми лучшими финишными сериями из пяти гонок в истории Индианаполиса 500. [ необходима цитата ]
Краткое изложение карьеры на чемпионате мира [ править ]
Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Пилотам, выступавшим в Indy в те годы, засчитывались очки и участие в чемпионате мира. Rodger Ward участвовал в 12 гонках чемпионата мира, в том числе 10 стартов в Инди наряду с 1959 Гран - при США и 1963 Гран - при США . Он выиграл 1 гонку и дважды финишировал на подиуме. Он набрал 14 чемпионских очков.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 г. | L&B Bromme | Бромм | Offenhauser | SUI | 500 27 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | NC | 0 | |||
| 1952 г. | Federal Auto Associates | Куртис Крафт 4000 | Offenhauser | SUI | 500 23 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | NC | 0 | |||
| 1953 г. | М.А. Уокер | Куртис Крафт | Offenhauser | ARG | 500 16 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | NC | 0 | ||
| 1954 г. | Р. Н. Сабурин | Собачка | Offenhauser | ARG | 500 22 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | NC | 0 | ||
| 1955 г. | Э.Р. Казале | Кузьма | Offenhauser | ARG | ПН | 500 28 | BEL | NED | GBR | ITA | NC | 0 | ||||
| 1956 г. | Эд Уолш | Куртис Крафт 500С | Offenhauser | ARG | ПН | 500 8 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | NC | 0 | |||
| 1957 г. | Роджер Уолкотт | Лесовский | Offenhauser | ARG | ПН | 500 30 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | NC | 0 | |||
| 1958 г. | Роджер Уолкотт | Лесовский | Offenhauser | ARG | ПН | NED | 500 20 | BEL | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | MOR | NC | 0 |
| 1959 г. | Leader Cards Inc. | Watson | Offenhauser | ПН | 500 1 | 10-е | 8 | |||||||||
| Куртис Крафт | NED | FRA | GBR | GER | ПОР | ITA | США Ret | |||||||||
| 1960 г. | Leader Cards Inc. | Watson | Offenhauser | ARG | ПН | 500 2 | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA | Соединенные Штаты Америки | 12-е | 6 | |
| 1963 г. | Рег Парнелл Racing | Лотос 24 | BRM V8 | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | США Ret | MEX | ЮАР | NC | 0 |
Ссылки [ править ]
- ↑ Брайан Лабан (1981). Победители: кто есть кто из чемпионов автоспорта . Орбис. п. 185. ISBN 978-0-85613-042-7.
- ^ a b c d e f g Биография в Зале славы серийных автомобилей Западного побережья , написанная в 2003 г., получено 13 ноября 2007 г.
- ^ Vic Edelbrock Биография архивации 2007-09-27 в Wayback Machine в Национальном Малыша автогонок Зал славы , Проверено 11 января 2007
- ^ a b c d Биография. Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine в Национальном Зале славы карликовых автогонок (имя написано неправильно), получено 11 января 2007 г.
- ↑ Фрэнк М. Бланк (25 апреля 1966 г.). «Уорд побеждает под дождем в Трентоне; 102-мильное событие - первая крупная победа Лолы из Mecom» . Нью-Йорк Таймс . Компания New York Times.
- ^ "Роджер Уорд" . Журнал автоспорта.
- ^ Rodger Ward в Motorsports Зале славы Америки
Внешние ссылки [ править ]
- Величайшие 33
| Предшественник Джимми Брайан | Индианаполис 500 Победитель 1959 | Преемник Джим Ратманн |
| Предшественник А. Дж. Фойта | Индианаполис 500 Победитель 1962 года | Преемник Парнелли Джонс |
