Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мосте Ковингтон – Цинциннати. Чтобы узнать о проволочном подвесном мосту через реку Делавэр , см . Акведук Роблинга в Делавэре .
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Координаты39 ° 05′32 ″ с.ш. 84 ° 30′35 ″ з.д. / 39,0922 ° с.ш. 84,5096 ° з.д. / 39.0922; -84,5096
Несет KY 17
КрестыРека Огайо
Другие имена)Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати
Характеристики
Общая длина1,642 футов 11 дюймов (500,8 м) [1]
Самый длинный промежуток1,057 футов (322 м) [2]
Оформление ниже100 футов (30 м)
Место расположения
Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати
Roebling-Suspension-Bridge.jpg
Вид на Рёблинг Висячий мост из Цинциннати, штат Огайо , на северном берегу реки Огайо с Ковингтон, штат Кентукки , в фоновом режиме
Подвесной мост Джона А. Роблинга находится в Кентукки.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Подвесной мост Джона А. Роблинга находится в США.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Место расположенияЦинциннати, штат Огайо , чтобы Ковингтон, штат Кентукки
Координаты39 ° 5′32,03 ″ с.ш., 84 ° 30′34,45 ″ з.д. / 39.0922306 ° с.ш. 84.5095694 ° з.д. / 39.0922306; -84.5095694
Построен1856–1867 [4]
АрхитекторДжон А. Роблинг
NRHP ссылка  No.75000786 [3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 мая 1975 г.
Назначенный НХЛ15 мая 1975 г.

Рёблинг Висячий мост , первоначально известный как Cincinnati-Covington мост , охватывает реки Огайо между Цинциннати, Огайо , и Ковингтон, штат Кентукки . Когда он был открыт 1 декабря 1866 года, это был самый длинный подвесной мост в мире с основным пролетом 1057 футов (322 м) [2], который позже был обогнал самый известный проект Джона А. Роблинга Бруклинского моста 1883 года на 1595,5 футов (486,3 м). По мосту пешеходы перемещаются между спортивными объектами Цинциннати ( стадион Пола Брауна , парк Грейт-Американ-Болл и стадион US Bank Arena.), а также отели, бары, рестораны и автостоянки в Северном Кентукки . Район баров и ресторанов у подножия моста на стороне Кентукки известен как Роблинг-Пойнт .

Были построены пандусы, ведущие прямо от моста к зданию терминала Дикси, используемому для трамваев. Они предоставили трамваям Ковингтон – Цинциннати «разнесенный по классам маршрут к центру города, а здание аэровокзала изначально предназначалось для соединения через подземные пешеходные переходы с так и не построенной станцией Fountain Square печально известного метро Cincinnati ». [5] Когда движение трамвая прекратилось в 1950-х годах, терминал был преобразован в автовокзал с дизельным двигателем. Пандусы были сняты в 1998 году, когда он перестал использоваться в качестве автовокзала. [6]

Планирование и устав [ править ]

Визитная карточка «Подвесного моста в Цинциннати» (по марке на обратной стороне), сделанная из Ковингтона, смотрящего в сторону Цинциннати, ок. 1870 г.

В середине 19 века стала очевидной необходимость перехода через реку Огайо. Торговля между Огайо и Кентукки увеличилась до такой степени, что сильно загруженное движение пароходов ограничивало экономику. Решением, которое еще больше не ограничивало движение по реке, был подвесной мост из проволочного троса, разработанный французскими инженерами . Несколько американских инженеров начали проектировать и строить подвесные мосты. Одним из этих людей был Джон А. Роблинг из Саксонбурга, штат Пенсильвания . Река Огайо, однако, была намного шире любой реки, через которую проходили мосты во Франции .

Компания Covington and Cincinnati Bridge Company была зарегистрирована в феврале 1846 года, и компания попросила Роблинга спроектировать мост. Краткое изложение его идей предусматривало пролет длиной 1200 футов (370 м) с просветом в 100 футов (30 м) при высокой воде, чтобы пароходы могли беспрепятственно проходить, но он включал в себя монументальную башню посреди реки. Группы, заинтересованные в пароходах и паромах, лоббировали этот план. Они опасались перекрытия водного пути, потери паромного рынка и обесценивания собственности. Законодательный орган Огайоотказался от устава моста. В сентябре Roebling опубликовал 36-страничный отчет, содержащий техническое обсуждение и анализ указанных проблем. Он нападал на операторов пароходов за использование огромных дымоходов, размышлял о будущих коммерческих интересах и предполагал важность пересечения западных рек. Роблинг также уточнил, что компания должна принять решение о размещении моста вдоль реки. Однако хартии не было.

Подвесной мост Роблинга в 1907 году

После наблюдения за строительством подвесного моста вверх по реке в Уилинге, штат Вирджиния (позже Западная Вирджиния), законодательный орган смягчился и принял хартию, предписав чрезмерные размеры, такие как главный пролет длиной 1400 футов (430 м), и потребовал, чтобы законодательный орган определил мост. место расположения. Позднее все участники пожалеют об этом последнем положении. Дороги Цинциннати и Ковингтон проложены коллинеарно.друг с другом в надежде, что когда-нибудь в будущем будет построен мост. Когда законодательный орган Огайо решил выбрать собственное место для моста, он не смог выбрать такое очевидное место, надеясь защитить превосходство Цинциннати над Ньюпортом и Ковингтоном, городами-соперниками Кентукки. Фактически мост почти полностью находился в Кентукки, потому что государственная граница проходит по северному берегу реки. Он навсегда лишил Цинциннати одного из «самых прекрасных и великолепных проспектов на этом континенте».

Подвесной мост Роблинга в 1906 году [7]

В 1854 году обрушился небольшой подвесной мост через реку Ликинг в Ньюпорте, штат Кентукки . Это событие отпугнуло инвесторов, и мостовая компания не смогла собрать достаточно денег для начала строительства. Амос Шинклбыл избран в попечительский совет в 1856 году. Он принес с собой столь необходимый заряд энергии. Shinkle немедленно удалось найти новых частных инвесторов и заручиться большей поддержкой со стороны правительств Огайо и Кентукки. За это время устав моста был пересмотрен, и пролет моста был сокращен до минимума в 1000 футов (300 м). К этому времени Роблинг заработал себе репутацию. Президент компании по производству мостов Рамсон поехал навестить Роблинга, который находился в Айове, и получил контракт на строительство моста. В сентябре Роблинг прибыл в Цинциннати, и, к его большому отвращению, ничего не было подготовлено.

Подвесной мост Роблинг ночью

Строительство [ править ]

Раскопки под фундамент башни Ковингтон начались в сентябре 1856 года и прошли гладко. Был заложен фундамент, состоящий из 13 слоев дубовых балок, каждый слой установлен перпендикулярно тому, что находится под ним, прикручен железными болтами и, наконец, все зацементированы. На стороне Цинциннати работы были отложены с самого начала. Строительным бригадам не удавалось достаточно быстро откачать воду из котлована. После месяцев небольшого прогресса Роблинг решил не покупать дорогостоящее оборудование или более мощные двигатели для своих насосов и в последнюю минуту сконструировал свои собственные квадратные насосы прямого вытеснения из трехдюймовых (76 мм) сосновых досок. Он построил их на месте примерно за сорок восемь часов и запустил их с одного из буксиров Амоса Шинклеса , Чемпион №1.. Самодельные насосы вытесняли сорок галлонов грязи и глины за каждый цикл.

Когда бригады достигли плотного гравийного дна реки Огайо, Роблинг решил, что этого будет достаточно для основания башни Цинциннати. Были заложены дубовые бруса, отражающие фундамент башни Ковингтон, и в течение трех месяцев кладка на обеих башнях достигла уровня выше ватерлинии (которая в то время была на рекордно низком уровне для падения). Работы были остановлены из-за отрицательных температур и повышения уровня воды, практика продолжалась сезонно до завершения строительства моста. В это время был составлен пересмотренный контракт, в котором говорилось, что работы должны были быть завершены к декабрю 1858 г., исключая «неизбежные бедствия».

После суровой зимы 1856–1857 годов и дождливой весны строительство возобновилось в июле 1857 года. Песчаник был использован для изготовления первых двадцати пяти футов по вертикали каждого основания башни. Известняк покрыл этот песчаник для защиты от размыва и столкновений с гидроциклом. Оставшаяся высота каждой башни должна была быть построена из песчаника грубой огранки и с большой осадкой. Роблинг сказал, что это придало башням «массивный вид, вполне соответствующий их функции».

Работая с июля по август 1857 года, компания не имела ликвидных средств, и эту проблему усугубила паника 1857 года . Работа остановлена ​​из-за невозможности оплатить проект. [8] В июле 1858 года операции возобновились, хотя и с меньшим количеством сотрудников. Работали только по одной башне. Президент компании Рамсон умер, и в 1859–1860 годах работы не велось.

В ноябре 1860 года Авраам Линкольн был избран президентом Соединенных Штатов, и в январе 1861 года началась гражданская война . После угрозы осады Цинциннати силами Конфедерации понтонный мостбыл построен, чтобы перекрыть реку Огайо, что позволяет войскам Союза пересекать и строить оборону. Вскоре после этого, когда стало очевидно, что постоянная структура имеет жизненно важное значение, хлынули деньги от инвесторов. Облигации были проданы, и в январе 1863 года начали поступать материалы. В интересах более быстрого строительства требования к высоте главного пролета были снижены до 100 футов (30 м). Подготовка к возобновлению строительства велась. Было заказано оборудование и построены новые вышки, но новая угроза вторжения снова временно остановила продвижение. Наконец, весной 1863 года работы начались и продолжались до конца года.

Вид с воздуха на мост

Весной 1864 года работы возобновились. Хотя Роблинг имел собственный проволочный завод в Трентоне, штат Нью-Джерси , мостовая компания приобрела один миллион фунтов проволоки у Ричарда Джонсона в Манчестере, Англия , для кабелей, которые должны были перебросить через реку. Роблинг использовал трос Джонсона для одного из своих мостов. Он предпочел ее проволоке, произведенной в Соединенных Штатах, потому что она была лучшего качества и с большей прочностью на разрыв . Якорные стоянки на обоих берегах были построены из известнякового основания и свободного камня.Конец. В каждый блок были встроены 11-тонные железные якоря, которые скрепляли кабели с помощью звеньев цепи из кованого железа по патенту Роблинга. Гражданская война истощила рабочую силу по проекту, препятствуя скорости и эффективности до его конца.

После окончания войны работы на мосту продолжались стабильно. В сентябре 1865 г. были проложены первые два троса. Их разматывали с катушки на барже, позволяли опуститься на дно реки, а затем в унисон поднимали со дна реки. Деревянные перекладины были проложены через равные промежутки между тросами, а простой пешеходный мост был построен для рабочих. Когда река Огайо была «перекрыта», это стало последним толчком для завершения проекта даже в условиях наводнений и отрицательных температур. Прокладка кабеля на мосту шла лихорадочно, в день прокладывалось около восьмидесяти проводов. Сотни людей наблюдали за паучьим процессом с обоих берегов. И 23 июня 1866 года был переброшен последний провод, всего 10360 проводов.Впоследствии они были сжаты вместе и обернуты внешней оболочкой из проволоки в два кабеля по 5180 проволок в каждом. К концу августа к тросам были подвешены подвесы, а пол из 300 кованых железных подвесных балок был уложен на пол из дубовых бревен. Проложены два пути для трамваев. Добавлены диагональные перья для увеличения несущей способности, усиления пола ипроверить вибрацию . Были добавлены фермы из кованого железа по длине моста.

1 декабря 1866 года пешеходы впервые прошли по мосту, известному в местном масштабе как «Висячий мост». За первые два дня перешло более 166 000 человек. Последние штрихи были нанесены на мост в течение следующих нескольких месяцев, и строительство официально закончилось в июле 1867 года. Во время строительства погибли двое мужчин. Когда Роблинг Мост был официально открыт 1 января 1867 года, водитель лошади и багги, загрузил пошлину в 15 центов на крест; плата за трех лошадей и экипаж составляла 25 центов. С пешеходов взимается один цент. [9]

Изменения и обозначения [ править ]

Вид на подвесной мост Джона А. Роблинга с третьего этажа Национального центра свободы подземных железных дорог в Цинциннати

Первоначальная настила моста была построена с минимальными затратами из-за инфляции гражданской войны, но каменные башни были спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо более тяжелую нагрузку, чем требовалось изначально. В 1896 году мост получил второй комплект основных тросов, более широкий стальной настил и более длинный северный подход. Реконструкция значительно изменила внешний вид моста, но новый предел веса в 30 тонн продлил его полезность на протяжении 20 века и далее. В 1976 году, в честь двухсотлетия Америки, мост был окрашен в синий (а не коричневый) цвет. [10]

Компания Covington-Cincinnati Bridge Company - частная компания - управляла мостом до тех пор, пока Содружество Кентукки не приобрело его в 1953 году за 4,2 миллиона долларов. Штат взимал плату за проезд до 1963 года, когда был открыт мост Брента Спенса на межштатной автомагистрали 75 , ниже по течению, примерно в 0,97 км к западу от подвесного моста Роблинг.

В 1975 году мост был признан Национальным историческим памятником, а в 1983 году - Национальным историческим памятником гражданского строительства . Он остается самым загруженным из четырех автомобильных или пешеходных мостов Цинциннати, не являющихся автомобильными или пешеходными. Первоначально он назывался «Висячий мост Ковингтон-Цинциннати» или «Мост через реку Огайо», но 27 июня 1983 года его переименовали в честь своего проектировщика и строителя. [11]

Содружество Кентукки закрыло мост 13 ноября 2006 года для проведения капитального ремонта конструкции. [12] Он вновь открылся в конце марта. Тем не менее, он снова закрылся на большую часть 2008 года для перекраски. [13] 11 сентября 2007 года Содружество Кентукки снизило предельный вес до 11 тонн, чтобы предотвратить будущие структурные повреждения после анализа, проведенного Университетом Кентукки . [14] Нижний предел веса не позволяет автобусам пересекать мост.

7 апреля 2010 года Содружество Кентукки снова закрыло мост для полной перекраски; мост вновь открылся в ноябре 2010 года. [15] Закрытие моста затронуло только движение автотранспорта, в то время как одна пешеходная полоса оставалась открытой. [16]

Другие закрытия [ править ]

10 января 2013 года с северной башни упал большой кусок песчаника, в результате чего мост был закрыт примерно на 4 часа в час пик. Это время было использовано для удаления обломков и осмотра башни на предмет возможных повреждений. [17]

21 марта 2018 года в результате автомобильной аварии была повреждена стальная секция моста, построенного в 1890 году. [18] Мост вновь открылся в апреле 2018 года. [19]

11 ноября 2020 года мост Брента Спенса был закрыт после огненного столкновения. [20] Полуприцепы начали использовать мост Роблинг в качестве альтернативного пункта пересечения границы, нарушив предельный вес моста в 11 тонн. В ночь на 11 ноября 2020 года полиция Ковингтона закрыла подвесной мост для всего автомобильного движения, чтобы можно было принять дополнительные меры безопасности. [21] Мост Роблинг вновь открылся 13 ноября 2020 года, когда полиция Ковингтона и Цинциннати контролировала движение по мосту. [22]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Историческим американским инженерным отчетом в Кентукки
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Огайо
  • Список переходов реки Огайо
  • Список исторических достопримечательностей гражданского строительства
  • Список крупнейших подвесных мостов
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Кентукки
  • Список национальных исторических достопримечательностей Огайо

Примечания [ править ]

  1. ^ "Модель конечных элементов подвесного моста Роблинга I и реакция на свободную вибрацию" . Фигура 2.CS1 maint: others (link)
  2. ^ Б Кентон County Public Library (1 августа 2003). Образы Америки: Ковингтон, Кентукки . Издательство Аркадия. п. 9. ISBN 9780738515434. Проверено 7 мая 2013 .
  3. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  4. ^ Кларк, SJ (1912). Цинциннати, город королевы, 1788-1912 гг . 2 . Издательская компания SJ Clarke. п. 529 . Проверено 20 мая 2013 .
  5. ^ "Подвесной мост Джона А. Роблинга в Цинциннати" .
  6. ^ "ЗДАНИЕ ТЕРМИНАЛА ДИКСИ - Цинциннати, Огайо - серия американских путеводителей" . Waymarking.com . Проверено 26 августа 2011 .
  7. ^ Том (2015-09-19). «Подвесной мост Роблинга в Цинциннати в 1906 году» . Классные старые фото . Проверено 3 марта 2019 .
  8. ^ Греве, Чарльз Теодор (1904). Столетняя история Цинциннати и представителей горожан . 1 . Биографическое издательство. п. 849 . Проверено 22 мая 2013 .
  9. ^ Кенни, Дэниел (1875). Иллюстрированный Цинциннати . Стивенс. п. 121 . Проверено 19 мая 2013 .
  10. ^ Clubbe, Джон (1992). Наблюдаемое Цинциннати: Архитектура и история (1 - е изд.). Издательство государственного университета Огайо. п. 176.
  11. ↑ Майк Ратледж (12 января 2011 г.). «Огайцы сопротивлялись Подвесному мосту» . The Cincinnati Enquirer . Архивировано из оригинального 20 октября 2011 года . Проверено 19 октября 2012 года . В Кентукки по случаю столетия Бруклинского моста в 1983 году переименовали мост, который Роблинг всегда называл мостом через реку Огайо. Мост стал Висячим мостом Джона А. Роблинга.
  12. ^ "Висячий мост Роблинга закрывается на шесть месяцев" . Новости WKRC-TV . 8 сентября 2006 года архивации с оригинала на 7 июля 2015 года . Проверено 3 ноября 2006 года .
  13. ↑ Керри Дьюк (22 марта 2007 г.). «Роблинг готов к открытию» . The Cincinnati Post . п. А1 . Проверено 25 апреля 2007 года .
  14. ^ "Автобусы запрещены на Roebling" . The Cincinnati Enquirer . 11 сентября 2007 . Проверено 11 сентября 2007 года .
  15. ^ «Мост Роблинга закрывается на покраску» . The Cincinnati Enquirer . 6 апреля 2010 года Архивировано из оригинального 28 сентября 2012 года . Проверено 7 апреля 2010 года .
  16. ^ «Мост Роблинга закрывается на покраску» . Новости WCPO-TV . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года.
  17. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Мост Роблинг снова открыт для движения" . WXIX-TV News . 19 апреля 2013 . Проверено 6 июля 2015 года .
  18. ^ «Висячий мост Джона А. Роблинга, вероятно, закрыт до июня» . WCPO-TV . 26 марта 2018.
  19. ^ «Мост Роблинг вновь открывается сегодня, через несколько недель после вынужденного долгосрочного закрытия из-за аварии» . 27 апреля 2018 . Проверено 1 мая 2018 года .
  20. ^ Персонал, WLWT Digital (11 ноября 2020). «Мост Брента Спенса будет закрыт на несколько дней после крушения полугрузовика, - заявляют официальные лица» . WLWT . Проверено 3 декабря 2020 года .
  21. ^ Бентли, Куинлан; Митчелл, Мэдлин (11 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинг закрыт на неопределенный срок» . FOX19.com . Проверено 2 декабря 2020 года .
  22. ^ Монтойя, Элисон; Гарри, Бретань (13 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинга открывается, но грузовики не допускаются» . FOX19.com . Проверено 2 декабря 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Штейнман, Дэвид Бернар (1945). Строители моста; История Джона Роблинга и его сына . Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company. ISBN 978-0-405-04724-4.
  • Тольцманн, Дон Генрих (2007). Джон А. Роблинг и его подвесной мост на реке Огайо . Милфорд, Огайо: паб Little Miami. Co. ISBN 978-1-932250-47-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Преодолевая века» . The Cincinnati Post . Компания EW Scripps . 1999-03-25. Архивировано из оригинала на 2007-02-06.
  • Мост Цинциннати-Ковингтон (1867 г.) в Structurae
  • Подвесной мост Джона А. Роблинга в мостах и ​​туннелях
  • Подвесной мост Джона А. Роблинга в RootsWeb
  • Подвесной мост Роблинг, фотографии Cincinnati Images
  • Подвесной мост Роблинга в Цинциннати Транзит
  • Подвесной мост Роблинга на исторических мостах Мичигана и других местах
  • Откройте для себя северный Кентукки: мост Роблинг
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № KY-20, « Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати, охватывающий реку Огайо, Ковингтон, округ Кентон, Кентукки », 4 фотографии, 2 страницы данных, 1 страница с заголовками
  • HAER No. OH-28, « Подвесной мост Цинциннати, через реку Огайо, Цинциннати, округ Гамильтон, Огайо », 10 фотографий, 2 цветные пленки, 5 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям, дополнительные материалы