Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Дидрих Спрекельс
JohnDSpreckelsB & W1901.jpg
Шпрекельс в 1901 году
Родившийся( 1853-08-16 )16 августа 1853 г.
Чарльстон, Южная Каролина
Умер7 июня 1926 г. (1926-06-07)(72 года)
Сан-Диего, Калифорния
Дети4
Родители)Клаус Спрекельс
Анна Кристина Мангельс

Джон Дидрих Спрекелс (16 августа 1853 - 7 июня 1926), сын немецко-американского промышленника Клауса Спрекельса , основал империю транспорта и недвижимости в Сан-Диего, Калифорния , в конце 19-го и начале 20-го веков. Предприниматель «S много деловых предприятий , включенных в Дель Коронадо и Сан - Диего и Аризона железной дороги , оба из которых начислено помогает Сан - Диего перерасти в крупный торговый центр.

После его смерти его превозносили как «одного из немногих великих строителей империи Америки, вложившего миллионы, чтобы превратить борющуюся, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитический город, которым является сегодня Сан-Диего». [1]

Ранние годы [ править ]

Старший из пяти детей, Спрекелс родился в Чарльстоне, Южная Каролина , хотя вскоре семья переехала в Нью-Йорк . Шпрекельс учился в Оклендском колледже, а затем в Политехническом колледже в Ганновере , Германия , где он изучал химию и машиностроение до 1872 года. Он вернулся в Калифорнию и начал работать на своего отца Клауса Спрекельса , который чрезвычайно разбогател в сахарном бизнесе. В 1876 году он отправился на Гавайские острова , где работал в сахарном бизнесе своего отца, Spreckels Sugar Company .[1]

Начало предпринимательства [ править ]

В 1880 году с капиталом в 2 миллиона долларов он организовал компанию JD Spreckels and Brothers для налаживания торговли между материковой частью Соединенных Штатов и Гавайскими островами. Компания начинала с одного парусного судна « Росарио» , а позже контролировала два больших флота парусных и пароходных судов. Фирма также активно занималась рафинированием сахара и стала агентами ведущих плантаций сахарного тростника на Гавайях . Развитие коммерческих интересов между США и Гавайями во многом связано с этой фирмой. [2]

Список пассажиров на 26 июля 1899 года, отбытие австралийской компании Oceanic Steamship Co.
Список Внутри пассажира на выезд из Сан - Франциско, штат Калифорния, 26 июля 1899 года, железа парохода океанической STEAMSHIP Ко Австралии

Судоходной и пассажирской линией этого предприятия была Oceanic Steamship Company, которая была основана Дж. Д. Спрекелсом в 1881 году. Ее первые рейсы проходили между Калифорнией и Гавайями, а затем также из Калифорнии в Австралию , Новую Зеландию , Самоа и Таити . Суда различных линий перевозили пассажиров, сахар и / или другие продовольственные грузы и обеспечивали почтовые услуги. На протяжении десятилетий компания обеспечивала единственную почтовую службу между США и Австралией и Новой Зеландией. Кораблями Oceanic, которые доставляли почту в Австралию и Новую Зеландию, были Alameda (3000 лошадиных сил), Mariposa.(3000 л.с.), пароход « Зеландия» , « Сьерра» , « Сонома» и « Вентура» . Австралия предоставила 33-дневную прямые почтовую службу на Таити. В 1926 году Oceanic стала дочерней компанией Matson Navigation Company , которую ранее финансировал отец Джей Ди - Клаус Спрекелс. [3] [4] [5] До того, как стать ассоциированным с Матсоном, Oceanic под контролем JD владела в общей сложности 17 кораблями, в том числе железным кораблем « Аламеда» (1883 г.), деревянной шхуной « Анна» (1881 г.) и железным пароходом « Австралия». (1875), деревянная бригантина Клаус Спрекельс(1879), деревянная бригантина Консуэло (1880), деревянная бригантина Эмма Августа (1867), деревянная бригантина Джон Д. Спрекелс (1880), железный корабль Mariposa (1883), двухмачтовая шхуна Rosario (1879), деревянная бригантина Salina , пассажирское судно Sierra (1900) , пассажирский лайнер Sonoma (1900), Suez (1876), Ventura (1900), деревянная бригантина WH Dimond (1881), деревянная бригантина Уильям Г. Ирвин (1881) ) и Зеландия (1875 г.). [6]

В октябре 1877 года Джон Дидрих Спрекельс женился на Лилли Сибейн в Хобокене, штат Нью-Джерси , и вместе у них родилось четверо детей: Грейс (родился в сентябре 1878 года), Лилли (родился в ноябре 1879 года), Джон (родился в апреле 1883 года) и Клаус (родился в марте 1888 года. ). Сначала они жили в Королевстве Гавайи, а затем в Сан-Франциско. В 1887 году Спрекельс посетил Сан-Диего на своей яхте Lurline, чтобы запастись припасами. Впечатленный происходившим в то время бумом на рынке недвижимости, он вложил средства в строительство причала и угольных бункеров у подножия Бродвея (тогда называемой «улицей D»). Этот бум вскоре закончился, но интерес Спрекельса к Сан-Диего продлился до конца его жизни.

Он приобрел контроль над Coronado Beach Company, Hotel del Coronado и Coronado Tent City; в 1892 году он купил уличную железную дорогу Сан-Диего , перейдя с лошадиных сил на электричество. Отель дель Коронадо принадлежал компании Coronado Beach Company, которая первоначально была капитализирована в 3 миллиона долларов США. На момент капитализации первоначальными директорами компании были Э. С. Бэбкок , Джон Д. Спрекелс, капитан Чарльз Т. Хинд , Х. У. Маллет и Джайлс Келлог. Компания Coronado Beach была ответственна за множество других инвестиций в районе Коронадо, Калифорния . Прежде чем инвестировать в компанию Coronado Beach Company, Спрекельс ждал своего близкого друга - капитана Чарльза Т. Хайда.- присоединиться к нему. Они совместно инвестировали и управляли новыми предприятиями. [7]

Какое-то время Спрекелс был владельцем « Сан-Франциско Колл» , а затем утренней газеты. Еще живя в Сан-Франциско, он продолжал инвестировать в газеты Сан-Диего, купив The San Diego Union в 1890 году и San Diego Evening Tribune в 1901 году. Он навсегда переехал со своей семьей в Сан-Диего сразу после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году .

Переезд в Сан-Диего [ править ]

В следующие десятилетия Спрекельс многократно становился миллионером и самым богатым человеком в Сан-Диего. В разное время он владел всеми Coronado Island, системе Сан-Диего Коронадо Ферри, в союзно-Tribune Publishing Co. , в Сан - Диего Electric Railway , в Сан - Диего и Аризона железной дороги , а также Парк Belmont в Mission Beach . Он построил несколько зданий в центре города, в том числе Union Building в 1908 году, здание театра Spreckels в 1912 году, [8] Hotel San Diego и Golden West Hotel. Он нанял тысячи людей и в свое время платил 10% всех налогов на недвижимость в округе Сан-Диего .

Спрекелс был президентом нескольких компаний, включая Oceanic Steamship Company, управляющую почтовыми и пассажирскими перевозками на Гавайи и Австралию , Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, San Diego and Coronado Ferry Company , San Diego and Coronado Transfer Company. , то Pajaro долина Consolidated железной дороги компания, Сан - Диего Electric Railway и Железнодорожное San Diego & Arizona Company.

Особняк Шпрекелсов [ править ]

Первой постоянной резиденцией Шпрекельса в районе Сан-Диего был особняк Спрекельса, расположенный на бульваре Оушен 1043 в Коронадо , спроектированный архитектором Харрисоном Олбрайтом (1866-1932). [9] [10] Особняк является местом гибели в 2011 году в результате несчастного случая 6-летнего Макса Шакнаи , сына Джоны Шакнаи, бывшего генерального директора Medicis Pharmaceutical , и оспариваемого самоубийства девушки Джоны Шакнаи, Ребекки Захау . [11]

В то же время, когда он строил этот «пляжный домик», Спрекельс поручил Олбрайту спроектировать еще один, более крупный, дом неподалеку, на другой стороне отеля дель Коронадо, на бульваре Глориетта, 1630. (Спрекельс подарил особняк на бульваре Оушен своему сыну Клаусу в качестве свадебного подарка в 1910 году, и вдова Клауса, Эллис, жила там до своей смерти в 1967 году.) [12] Шпрекельс жил в особняке на бульваре Глориетта до своей смерти в 1926 году. ныне популярный бутик-отель Glorietta Bay Inn .

Транспорт и инфраструктура [ править ]

Электрическая железная дорога Сан-Диего [ править ]

SDERy двухэтажный вагон № 1 останавливается на пересечении 5-й улицы и Маркет-стрит в Сан-Диего во время своего первого пробега 21 сентября 1892 года.
Основная статья: Электрическая железная дорога Сан-Диего

Сан - Диего Electric Railway (SDERy) был Сан-Диего, легкорельсовый общественный транспорт системы , основанная Spreckels в стратегии 1892. Spreckels' включал скупает несколько неудачного центр верховой и кабельная протяжку вагонетки маршруты, консолидирующие и стандартизация в железнодорожной сети, и электрификация в результате единой уличной железнодорожной системы.

За прошедшие годы SDERy построили новые линии, соединяющие растущий центр Сан-Диего с многообещающими отдаленными сообществами региона , включая Мишн-Бич , Пасифик-Бич и Нормал-Хайтс (застройки, в которых Спрекелсу принадлежала большая часть земли). Основополагающую философию Шпрекельса в этом отношении лучше всего можно резюмировать следующим образом:

«Прежде чем вы сможете надеяться заставить людей жить где-нибудь ... вы должны прежде всего показать им, что они могут добраться туда быстро, с комфортом и, прежде всего, дешево. Транспорт определяет поток населения». [13]

На пике своего развития маршруты SDERy будут работать по всему Сан-Диего на протяженности около 165 миль (266 километров) пути. И хотя система непрерывно работала более полувека, неуклонное снижение количества пассажиров (в значительной степени из-за феноменального роста популярности автомобилей) в конечном итоге привело к тому, что в 1949 году компания прекратила все трамвайные перевозки в пользу автобусных маршрутов.

Трамваи класса 1 Сан-Диего [ править ]

Основная статья: Трамваи класса 1 Сан-Диего
Трамвай 1 класса № 125 на 5-м и Бродвее в Сан-Диего, Калифорния (1915)

Одним из главных вкладов Шпрекельса в развитие города Сан-Диего было его обязательство построить парк Бальбоа в рамках подготовки к Панамско-калифорнийской выставке . Как владелец компании San Diego Electric Railway Company, он также разработал уникальный парк специальных трамваев, способных справиться с большими толпами, пришедшими на это мероприятие. После выставки трамваи 1-го класса продолжат обеспечивать бесперебойную работу общественного транспорта в Сан-Диего в течение следующих 27 лет.

Будучи эволюцией предыдущих моделей трамвая, автомобили Class 1 были разработаны с учетом артистизма, новейших технологий и уникального климата Сан-Диего. Под прикрытием Спрекельса инженеры SDERy разработали планы, в которых были взяты элементы как «California Car», так и «Closed Car», и преобразованы в новый современный транспортный парк. Их планы были отправлены в компанию Saint Louis Car Company (SLCCo), где эти красивые трамваи в стиле Arts & Crafts были построены и отправлены в Сан-Диего. В конечном итоге трамваи класса 1 курсировали по всему Сан-Диего, от Коронадо через Даунтаун , Мишн-Хиллз, Оушен-Бич , Норт-Парк , Голден-Хилл и Кенсингтон.. Они даже кратко служили связующим звеном с границей США и Мексики.

Эти трамваи были «списаны» в 1939 году, чтобы уступить место более дешевым трамваям времен Великой депрессии . Сегодня сохранились только три из двадцати четырех трамваев первого класса.

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны [ править ]

Дж. Д. Спрекелс ведет "золотой шпиль", чтобы торжественно завершить строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 г.
Основная статья: Сан-Диего и Аризонская железная дорога

В 1919 году Спрекельс завершил строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны, короткой линии американской железной дороги, которую многие инженеры того времени окрестили «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. Основанная в 1906 году, чтобы обеспечить Сан-Диего прямым железнодорожным сообщением на восток путем соединения с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (которая тайно предоставила финансирование для проекта) линиями в Эль-Сентро , Калифорния, 148-мильным (238-километровым) маршрутом СД и возникла в Сан - Диего и обрываются в Imperial County города Калексико .

Общая стоимость строительства составила около 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Задержки строительства, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны - все это подтолкнуло завершение строительства к 15 ноября 1919 года, когда «золотой шип», наконец, был инициирован не кем иным, как самим Спрекельсом. Завершение SD&A было грандиозной задачей, серьезно повлиявшей на здоровье Спрекельса, почти стоившей ему жизни.

В последующие годы повреждение линий от сильных ливней, оползней и пожаров сказалось на железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спрекельса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific , которая переименовала железную дорогу в Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

Южная Калифорния Mountain Water Company [ править ]

«Сначала возьмите воду, потому что без воды вы обманываете население, и оно бросает вас, когда вода иссякает». [14]

Spreckels организовал Южной Калифорнии Mountain Water Company , которая , в свою очередь , построил Морена и Верхние и Lower Otay водохранилище плотины, в трубопровод Dulzura и необходимый трубопровод к городу. Компания была приобретена городом Сан-Диего. [15]

Ранний автомобильный энтузиаст [ править ]

Спекелс был отмечен как один из «самых известных и восторженных автомобилистов Западного побережья». [16] Когда Калифорния начала требовать номерные знаки в 1905 году, Спрекелс приобрел первые пять номеров для себя и своей семьи. [17]

Наследие [ править ]

Шпрекельс внес свой вклад в культурную жизнь города, построив театр Шпрекельса , первый современный коммерческий театр к западу от Миссисипи. Он щедро пожертвовал фонду на строительство Панамско-Калифорнийской выставки 1915 года и вместе со своим братом Адольфом Б. Спрекелсом передал в дар жителям Сан-Диего Павильон органов Шпрекельса в парке Бальбоа незадолго до открытия выставки. Шпрекельс в течение многих лет платил зарплату постоянному настройщику органа и органисту, давая бесплатные ежедневные органные концерты. И начальная школа Spreckels в Сан-Диего, и Spreckels Park в Коронадо, Калифорния, названы в его честь.

Спрекельс умер в Сан-Диего 7 июня 1926 года. Его биограф, Остин Адамс, назвал его «одним из немногих великих строителей империи Америки, который вложил миллионы, чтобы превратить борющуюся, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитический город, которым сегодня является Сан-Диего».

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Джон Д. Спрекелс на www.sandiegohistory.org
  2. ^ California AHGP - Джон Д. Спрекелс на www.usgennet.org
  3. Перейти ↑ Pacific Marine Review , август 1922, AJ Dickie & FA Stanley, eds. Кадр «Пятьдесят лет борьбы» стр. 466-469 . По состоянию на 12 августа 2015 г.
  4. ↑ Tate, EM Transpacific Steam © 1986 Лондон: Cornwall Books, стр. 49-61 . По состоянию на 12 августа 2015 г.
  5. ^ Дипломатические и консульские отчеты Франция (1900) "Торговля Островов Общества" No. 2727 Annual Series, pp. 6-7 . По состоянию на 15 августа 2015 г.
  6. ^ Список кораблей, в котором также подробно описывается тоннаж каждого корабля и некоторые сведения из истории каждого корабля . По состоянию на 15 августа 2015 г.
  7. ^ Филлипс, Моррис "За границей и дома: практические советы для туристов (электронная книга Google" Брентано, 1891 г.)
  8. ^ Театр Spreckels, Сан-Диего, www.sandiegohistory.org
  9. ^ Сара Грико, заглянув внутрь Spreckels Mansion , NBC7 , 17 мая 2013
  10. ↑ Дайан Белл, Особняк Спрекелса, проданный за 9 миллионов долларов , Юта, Сан-Диего , 10 июля 2013 г.
  11. ^ "Две смерти в особняке Коронадо привлекли внимание владельца" . Лос-Анджелес Таймс . 2011-07-25. ISSN  0458-3035 . Проверено 14 июля 2019 .
  12. ^ Шоули, Роджер (5 сентября 2016 г.). «Особняк Шпрекельса / Шакнай вызывает интерес, несмотря на смерть» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн .
  13. ^ Адамс 1924
  14. ^ Додж 1960
  15. ^ Город водной истории Сан-Диего
  16. ^ Автомобильная промышленность . Chilton Company, Incorporated. 1905-01-01.
  17. ^ «Номерные знаки с маленькими номерами стали политической наградой» . www.metnews.com . Проверено 8 июля 2016 .

Ссылки [ править ]

  • Адамс, Х. Остин (1924). Человек Джон Д. Спрекелс . Пресса Frye & Smyth. Биография.
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот . Сан-Марино, Калифорния : Golden West Books . ISBN 0-87095-019-3.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-071-4.
  • История | Дом исторических трамваев Сан-Диего класса 1
  • Ролз, Джеймс Дж. И Уолтер Бин. (2003). Калифорния: интерпретирующая история . Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-07-052411-4.
  • Историческое общество Сан-Диего Биографии Сан-Диего: Джон Д. Спрекелс (1853–1926) - по состоянию на 6 сентября 2005 г.
  • Смайт, Уильям Э. (1908). История Сан-Диего: 1542–1908 . Публичная библиотека Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния., Часть 5, Глава 6: «Джон Д. Спрекелс решает проблему железной дороги»
  • Блэк, Сэмюэл Т. (1913). Округ Сан-Диего, Калифорния . Издательство SJ Clark Publishing Company, Чикаго., v. 2, pp. 5–8: "Джон Д. Спрекелс"
  • Нолан, Джон Мэтью «2543 дня: история отеля на плотине Гранд-Рапидс на реке Вабаш» обсуждает Чарльза Т. Хинде, одного из молчаливых инвесторов отеля дель Коронадо, и то, как отель дель Коронадо повлиял на отель Гранд-Рапидс. в округе Уобаш, штат Иллинойс .

Внешние ссылки [ править ]

  • California AGHP - Джон Д. Спрекелс
  • [1] - История гостиницы и Джон Д. Спрекелс.
  • Исторический трамвай класса 1 в Сан-Диего
  • «Джон Д. Спрекелс решает проблему железной дороги» из книги Уильяма Э. Смита «История Сан-Диего: 1542–1908 годы ».
  • Страница "John D. Spreckels Lodge # 657" в Facebook
  • Официальный сайт Общества органов Спрекельса .