Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (логотип) .png
Обзор
Штаб-квартираСан-Диего, Калифорния
Отчетный знакПДД
LocaleКалифорния
Мексика
Сроки работы1919–1984
ПреемникЮжная часть Тихого океана
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина129 миль (208 километров)

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны ( отчетная марка SDA ) представляла собой короткую линию американской железной дороги протяженностью 148 миль (238 км), основанную предпринимателем Джоном Д. Спрекелсом и прозванную инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. участвует. Он соединял Сан-Диего , его западную конечную точку, с Эль-Центро , ее восточной конечной точкой, где пассажиры могли соединиться с трансконтинентальными линиями Южного Тихого океана , избавляя от необходимости сначала ехать на север через Лос-Анджелес или Риверсайд .

Устав компании был подписан 14 декабря 1906 года, а церемония закладки первого камня состоялась в сентябре следующего года. Из-за многочисленных задержек (включая вмешательство правительства во время Первой мировой войны ) завершение строительства линии было отложено до 15 ноября 1919 года. Повреждение линий как в результате стихийных бедствий, так и саботажа оказало большое финансовое давление на компанию, и в 1932 году наследники Шпрекельса продали свои доли. на железной дороге в южную часть Тихого океана, которая получила название Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

История [ править ]

Компания была зарегистрирована 14 декабря 1906 года, и 7 сентября 1907 года на пересечении главной и 26-й улиц Сан-Диего состоялись церемонии закладки фундамента. Задержки строительства, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны - все это послужило толчком для развития экономики. завершение строительства до 15 ноября 1919 года, когда «золотой шип» наконец-то пробил Джон Спрекелс.

Дж. Д. Спрекелс ведет "золотой шпиль", чтобы торжественно завершить строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 года.

Первый пассажирский поезд SD&A отправился из Кампо утром 30 ноября и совершил полный пробег от Эль-Сентро до центрального вокзала Сан-Диего Union Station для официального открытия линии 1 декабря 1919 года. Общая стоимость строительства 146,4 мили. (235,6 км) проложенных путей стоило около 18 миллионов долларов, или примерно 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Один только сегмент длиной 11 миль (18 км) через ущелье Карризо (который включал в себя 13 385 футов (4080 м) туннелей, всего 17) стоил более 4 миллионов долларов США; на три мили (5 км) туннелей (всего 21) вдоль всей линии было потрачено еще 1,8 миллиона долларов. Также были построены почти 2,5 мили (4,0 км) мостов и эстакад.

Следы ушли в центр Сан-Диего на юг, где они пересекли границу США и Мексики в Сан-Исидро . Оттуда линия шла на восток через Тихуану , затем направилась на северо-восток через Текате и обратно через границу в город Кампо . Для того, чтобы построить и поддерживать 44-мильной (72 км) , вытягивание через Мексику на SD & сформировали Ferrocarril Тихуана у Текате, SA DE CV , по просьбе мексиканского правительства. К востоку от Кампо дорога проходила через Кловер-Флэтс, через Прибрежный хребет (высота 3660 футов), затем спускалась через захватывающее дух, но коварное ущелье Карризо., самое серьезное препятствие для строителей. [1] Хотя линия SD&A заканчивалась в Сили , права на рельсы дали железной дороге возможность курсировать поездами на восток до Эль-Сентро и на юг до Калексико . Ответвления проходили из центра города на север и восток, вплоть до района Лейксайд , с отдельной линией, которая огибала залив Сан-Диего и обслуживала Коронадо-Хайтс , Коронадо и Северный остров.

Повреждение линий от сильных ливней, оползней и пожаров нанесло материальный ущерб железной дороге, равно как и закрытие границы с Мексикой. Столкновения с промышленными рабочими мира также привели к актам вандализма. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спрекельса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific, которая переименовала железную дорогу в Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

Хронология [ править ]

  • 1873: Техасско-Тихоокеанская железная дорога терпит неудачу в попытке установить прямое железнодорожное сообщение между Сан-Диего и Востоком во время « паники 1873 года ».
  • 1905: Сан-Диего и Восточная железная дорога (SD&E) проводит обследование планируемой железнодорожной линии в Аризону, но сгибается до начала прокладки пути.
  • 14 декабря 1906 года: Джон Д. Спрекелс объявляет, что он сформирует железнодорожную компанию Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и построит 148-мильную (238 км) линию между Сан-Диего и Эль-Сентро . Спрекелс заключил соглашение с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) о тихом финансировании проекта (по иронии судьбы Спрекельс позже стал откровенным критиком Южно-Тихоокеанской железной дороги и их монополистической практики и часто использовал свои газетные интересы в качестве платформы для осуждения компании и его офицеры).
  • 7 сентября 1907 г .: Церемонии закладки фундамента SD&A проходят в центре Сан-Диего у подножия 26-й улицы (ныне известной как Дьюи-стрит) и Мэйн-стрит. Линия частично будет следовать по маршруту, исследованному несуществующей SD&E.
  • 1909: Правительство Мексики приказывает SD&A сформировать компанию Tijuana and Tecate Railway Company , которая построит и будет арендовать на 99 лет участок мексиканской железной дороги длиной 44 мили (71 км).
  • 29 июля 1910 г .: Первый пассажирский поезд SD&A прибывает в Мексику.
  • 1911: Мексиканские революционеры совершают несколько нападений на строительные бригады СДиА с целью призыва солдат и припасов и перерезают телефонные провода.
  • 1916: «Великий потоп» размывает несколько железнодорожных линий. Первая мировая война увеличивает стоимость строительных материалов для железных дорог на 50–150 процентов.
  • 1917: Федеральное правительство США захватывает контроль над всеми железными дорогами и прекращает строительство SD&A в рамках своих военных усилий по сохранению ресурсов, но позже предоставляет Spreckels особое исключение на том основании, что SD&A будет обслуживать военный объект. SD&A поглощает испытывающие трудности Сан-Диего и Юго-Восточную железную дорогу (SDSR) , принимая на себя управление паровыми подразделениями компании и газо-электрическими моторными вагонами. Сан - Диего Electric Railway (SDERy) продолжает действовать междугороднюю линию в Chula Vista под арендой. Остальные пути SDSR, не поврежденные в результате наводнения в прошлом году, выполняют функцию «мостовой» линии между SD&A и SDERy, что позволяет осуществлять обмен грузовыми перевозками.
  • 15 ноября 1919 г .: «Золотой шип» завершен, и строительство SD&A завершено, его стоимость составила 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной оценки). [2]
Первый сквозной пассажирский поезд SD&A "прибывает" в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.
  • 1 декабря 1919 г .: Первый пассажирский поезд «прибывает» в Сан-Диего из Эль-Сентро на официальную церемонию открытия линии.
  • 10 декабря 1919 года: через Пуллмана начато служение в Чикаго ; вагоны пересаживаются на пассажирский поезд Golden State южной части Тихого океана в Юме .
  • 1922: Принята новая эмблема с изображением сцены в ущелье Карризо и надписью «Короткая линия Сан-Диего» .
  • 1926, 1927 и 1929: проливные дожди вымывают большие участки железнодорожных путей к востоку от Сан-Диего.
  • 1928: прекращается автомобильное сообщение с Ла-Месой и Лейксайд . По трассе снимается фильм « Нищие жизни» .
  • Январь 1932 года. В туннеле 3 в Нижней Калифорнии вспыхивает пожар , который приводит к обрушению. Ремонт 45 дней.
  • 27 марта 1932 года. Огромный горный оползень, ослабленный проливными дождями, блокирует линию дороги около туннеля 15. Ремонт завершен, и 6 и 7 июля возобновлены грузовые и пассажирские перевозки.
  • 22 октября 1932 года: туннель № 7 горит и впоследствии заброшен.
  • 24 октября 1932 года. Финансовые проблемы вынуждают наследников Спрекельса передать свою долю в SD&A компании Southern Pacific Transportation Company за 2,8 миллиона долларов.
  • 23 января 1933 г .: Строительство объездной дороги вдоль утеса у туннеля 7 завершено, и линия снова открыта для движения.
  • 1 февраля 1933 г .: Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны принимает на себя все операции SD&A.
  • В декабре 1985 года Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей возрождает историческое название железной дороги Сан-Диего и Аризоны (отчетный знак SDAX), открывая демонстрационные пассажирские поезда Golden State по железной дороге из Кампо, штат Калифорния, на восток к Миллер-Крик и на запад к Дивизиону и туннелю четыре в международная граница. Эти поездки продолжаются и по сей день. [3]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Нижней Калифорнии
  • Тихоокеанская Императорская железная дорога
  • Карризо Гордж Железная дорога
  • Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей
  • Электрическая железная дорога Сан-Диего

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фицсиммонс, Cory (21 сентября 2019). «Создание железной дороги Сан-Диего и Аризона» . Imperial Valley Press Online . Проверено 21 сентября 2019 .
  2. ^ Timberman . Публикации М. Фримена. 1919. с. 2.
  3. ^ "Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей" .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чемберлин, Юджин К. (1991). Железнодорожный вокзал Сан-Диего и Аризоны и вокзал Кампо 1916–1991 (Сан-Диего, Калифорния).
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот . Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-019-3.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-071-4.
  • Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-8148-4.
  • Уилсон, Джон А. (осень 1994 г.). «Грозные места: строительство железной дороги в ущелье Карризо». Журнал истории Сан-Диего . 40 (4): 178–197.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Грозные места: строительство железной дороги в ущелье Карризо» - Журнал истории Сан-Диего
  • «Джон Д. Спрекелс решает проблему железной дороги» - История Сан-Диего: 1542–1908 гг.