Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Union Station (Сан-Диего) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Депо Санта-Фе Сан-Диего, Калифорния
San Diego Train Station.jpg
Вид на здание вокзала с платформ в августе 2007 г.
Другие названияUnion Station
Место расположения1050 Kettner Boulevard, Сан-Диего, Калифорния
США
Координаты32 ° 43′00 ″ N 117 ° 10′10 ″ з.д. / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з. / 32.71667; -117.16944 Координаты: 32 ° 43′00 ″ N 117 ° 10′10 ″ з.д.  / 32,71667 ° с.ш.117,16944 ° з. / 32.71667; -117.16944
ПринадлежитООО «Депо Санта-Фе» (здание) [1]
Транзитный район Северного округа (пути) [1]
УправляетсяAmtrak
Линия (и)Линия серфинга
Платформы2 островные платформы
2 боковые платформы
Треки6
ПодключенияАвтобусный транспорт Метрополитен-транзит : 83, Rapid 215, Rapid 225, Rapid 235, Rapid Express 280, Rapid Express 290, 923, 992 [2] Blue Line (в America Plaza )
Сан-Диего Троллейбус Blue Line.svg 
Строительство
Тип структурыВ классе
СтоянкаИзмеренный
Доступ для инвалидовДоступ для инвалидов
Дополнительная информация
Код станцииSAN (Amtrak)
75082, 75083 (MTS) [3]
Зона проезда3 (ПОДСТАВКА)
История
Открыт7 марта 1915 г. [4] ( 1915-03-07 )
ПерестроенОктябрь 2012 г. [5]
Оригинальная компанияЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Пассажиры
2018 г.699 430 [6] [7] Снижаться  10,1% ( Amtrak )
Классифицировать3-е место в Калифорнии [6]
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Сан-Диего - Старый город
(ограниченное обслуживание)
в сторону Сан-Луис-Обиспо
Тихоокеанский СерфлайнерТерминус
Предыдущая станцияТранзитный округ Северного округаСледующая станция
Старый город Сан-Диего
в сторону транзитного центра Oceanside
ПОДБОРКАТерминус
Предыдущая станцияТроллейбус Сан-ДиегоСледующая станция
Морской порт Поселок
в сторону 12-го и Имперского транзитного центра
Зеленая линияЦентр графства / Маленькая Италия
в сторону центра города Санти
Бывшие службы
Предыдущая станцияЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-ФеСледующая станция
Дель Мар
в сторону Лос-Анджелеса
Линия серфингаТерминус
Будущие услуги
Предыдущая станцияТроллейбус Сан-ДиегоСледующая станция
Америка Плаза
в сторону транзитного центра Сан-Исидро
Синяя линия
Расширение Среднего Побережья
(Будущее)
Центр графства / Маленькая Италия
в сторону University Towne Center
Депо Санта-Фе
Национальный регистр исторических мест США
Историческая достопримечательность Сан-Диего  №  56
Место расположения1050 Kettner St., Сан-Диего, Калифорния
Область4,6 акра (1,9 га)
Построено1915 г.
АрхитекторБейкуэлл и Браун
Архитектурный стильМиссия / Испанское Возрождение
NRHP ссылка  No.72000248 [8]
SDHL  No.56
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP26 июня 1972 г.
Назначенный SDHL4 февраля 1972 г. [9]
Место расположения

Santa Fe Depot в Сан - Диего, штат Калифорния , является объединение станция построена Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги , чтобы заменить небольшой викторианской -style структуру возведенный в 1887 году в Калифорнии Южной железной дороги Company. Станция в стиле испанского колониального возрождения внесена в Национальный реестр исторических мест . Его архитектура, особенно характерные двойные купола, часто перекликаются с дизайном современных зданий в центре Сан-Диего . В крыле теперь находится филиал Музея современного искусства Сан-Диего в центре города .

Депо Санта-Фе (как оно было первоначально обозначено) официально открылось 8 марта 1915 года для размещения посетителей Панамско-Калифорнийской выставки . [1] Депо было завершено в особенно оптимистичный период развития города и представляет собой битву, которую вел город Сан-Диего за то, чтобы стать конечной станцией западного побережья трансконтинентальной железной дороги системы Санта-Фе , битва, которая в конечном итоге была проиграна. Город Лос-Анджелес . Теперь он внесен в Национальный реестр исторических мест .

В период своего расцвета предприятие обслуживало не только трафик Санта-Фе, но также и железнодорожные пути Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и Сан-Диего Электрическая железная дорога (SDERy). Обозначение было официально изменено на «Станция Сан-Диего Юнион» в ответ на завершение SD&A собственной трансконтинентальной линии в декабре 1919 года. Санта-Фе возобновил самостоятельную работу станции в январе 1951 года, когда Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (преемница SD&A) прекратили обслуживание пассажиров, причем SDERy прекратили работу примерно за два года до этого.

Исторический склад расположен в Ядра из города Сан - Диего , и до сих пор является активным транспортным центром, предоставление услуг , железнодорожный вокзал , в Coaster , в Сан - Диего вагонетки , и Сан - Диего Metropolitan Transit System шинной системы. Из 74 калифорнийских станций , обслуживаемых Амтрак в финансовом году 2013, Санта - Фе Depot был третьим по загруженности в Калифорнии (за только Union Station в Лос - Анджелесе и станции Сакраменто - Вэлли ) и 13 - й загруженным в Амтрак системы, посадки или период отдыха в среднем примерно 1880 пассажиров в день. [10]

История [ править ]

Эта открытка была выпущена в 1920 году в ознаменование завершения подключения SD&A к центру города. Слева изображена часть петли трамвая SDERy .

Фон [ править ]

20 июня 1879 года железная дорога Санта-Фе получила земельный грант от мексиканского правительства, который позволил им расширить свою территорию через долину Сонора до прибрежного города Гуаймас в Калифорнийском заливе . [11] Железная дорога Сонора ( действующая дочерняя компания ) позволила Санта-Фе эффективно конкурировать с Южно-Тихоокеанской железной дорогой за ведение бизнеса на западном побережье США.. Однако движение на линии было слабым, и Санта-Фе двинулся дальше на запад в поисках подходящей конечной остановки в Тихом океане. С 1845 года жители Сан-Диего (в то время по сути сонной рыбацкой деревни) безуспешно пытались наладить прямое железнодорожное сообщение на восток. [12] Texas и Pacific Railway Company (известный как T & P) была создана федеральным чартера в 1871 году с целью создания южного трансконтинентальной железной дороги между Маршалл , штат Техас , и Сан - Диего. К середине 1880-х годов T&P прочно обосновалась в Техасе, но трудности со строительством задержали продвижение на запад до тех пор, пока американский финансист Джей Гулд не смог.приобрел интерес к железной дороге в 1879 году. T&P никогда не достигал Сан-Диего, но вместо этого встретил южную часть Тихого океана в Сьерра-Бланке , штат Техас , в 1881 году.

После этой неудачи к Санта-Фе обратился Гражданский железнодорожный комитет Сан-Диего , который сформировал синдикат с целью строительства железнодорожной линии, которая соединится с A&P в восточной Калифорнии . Санта-Фе предоставил финансовую помощь группе, которая также основала Калифорнийскую южную железнодорожную компанию (CSRR) 23 октября 1880 года. [13] В Нэшнл-Сити , пригороде Сан-Диего, были построены развязка , мастерские и сортировочные станции . причалбыл также построен для обслуживания движения судов. Первоначальные планы были сделаны для строительства 18 миль (29 км) главной железнодорожной магистрали, идущей к северу от нового комплекса. С 12 января 1882 года южная Калифорния начала регулярные пассажирские и грузовые перевозки между конечной остановкой своего города в Нэшнл-Сити и перекрестком Фоллбрук, к северу от Оушенсайда . [14]

Прокладка путей продолжалась и неуклонно продолжалась на север до 14 августа 1882 года, когда была установлена ​​связь с линией южной части Тихого океана в Колтоне . Попытки южных штатов Калифорнии пересечь гусеницы SP год спустя привели к войне лягушек, которая закончилась 11 августа 1883 года постановлением суда в пользу CSRR. Расширение пути до Сан-Бернардино было завершено, и 13 сентября прибыл первый регулярный пассажирский поезд. [15] Линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной линии Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1885 году через продолжение южной Калифорнии от северного Колтона. через перевал Кахон в Барстоу. 12 августа 1888 года Санта-Фе завершил маршрут "Surf Line" между Лос-Анджелесом и Сан-Диего под эгидой своей дочерней компании, Южно-Калифорнийской железной дороги (которая отличается от Южно-Калифорнийской железной дороги) [16] . как «Короткая линия» Лос-Анджелес - Сан-Диего, поскольку она заменила окружной внутренний маршрут через каньон Темекула .

Пассажирский терминал в Сан-Диего на юге Калифорнии, как он выглядел в конце XIX века. Ранний предшественник San Diegan ждет своего часа .

Бум на рынке недвижимости весной 1887 года привел в Южную Калифорнию тысячи людей, многие из которых путешествовали по маршруту Санта-Фе в Сан-Диего. California Southern построила новое депо в викторианском стиле, чтобы справиться с толпами людей, приезжающих в Southland. [17] Структура была окрашена темно-красной краской с темно-зеленой окантовкой. [18] Однако повторяющиеся промывки в каньоне Темекула часто нарушали работу; В ответ Санта-Фе начал строительство « Линии серфинга » протяженностью 126 миль (203 км) между станцией Ла-Гранд в Лос-Анджелесе и депо Нэшнл-Сити. С 1886 по 1888 год - железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес.построила ветку от Хайгроув на юго-западе через Риверсайд до Санта-Ана и от Оранж на северо-западе до Лос-Анджелеса. Также в 1888 году железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего завершила свою линию от Оушенсайд на север до Санта-Аны, завершив то, что первоначально называлось «Короткая линия Лос-Анджелес-Сан-Диего». Внутренний маршрут был окончательно заброшен в 1891 году, в результате чего новый прибрежный маршрут оставался единственной линией, ведущей в Сан-Диего с севера.

В целом считалось, что после завершения строительства Панамского канала в 1914 году Сан-Диего логически станет основным портом захода для морской торговли между Атлантикой и Тихим океаном. С этой целью городские власти решили организовать международную выставку в честь открытия канала и рекламировать Сан-Диего как первый порт США для судов, следующих на север после прохождения через объект. Но Сан-Диего, даже с его естественной гаванью, не имеющей выхода к морю, был на 100 миль (161 км) южнее Лос-Анджелеса, что означало дополнительный день в пути как для грузовых, так и для пассажирских поездов; чтобы Санта-Фе мог конкурировать с Южно-Тихоокеанской железной дорогой, компании нужен был порт ближе к трансконтинентальной конечной станции ее конкурента. Санта-Фе передала большую часть своей верфи моторного терминала Сан-Бернардино в 1887 году, а в следующем году открыла временный портовый комплекс в Редондо-Бич . Но когда в 1911 году железная дорога переместила свои портовые операции в недавно вырытую, искусственно созданную гавань Сан-Педро , это фактически положило конец надеждам Сан-Диего стать самым южным торговым портом Западного побережья . [19]

Депо Санта-Фе [ править ]

Башня с часами оригинального депо Санта-Фе в заливе и Бродвее притянута к земле стальным тросом, прикрепленным к двум дворовым локомотивам, в рамках торжественного открытия 7 марта.

Хотя элегантное депо «Южная Калифорния» служило Сан-Диего почти три десятилетия, станция не могла справиться с ожидаемым потоком посетителей через «Серебряные ворота» в 1915 году. Фактически, Санта-Фе рассматривал возможность замены стареющей «D». Уличный вокзал с большим современным зданием. [20] Были составлены планы нового комплекса станций в стиле «Возрождение миссии», соответствующие предстоящей выставке. Большие изящные пальмы , украшавшие старое депо, были упакованы в коробки и сохранены для повторной посадки рядом с новым зданием. Строительство началось на участке к востоку от существующего сооружения 15 января 1914 года и было завершено 31 декабря общей стоимостью 300 000 долларов . Фред Харви компанииобеденная стойка и столовая были включены в план этажа. Старое деревянное строение было снесено за несколько дней до открытия; Башня с часами была торжественно снесена 7 марта 1915 года.

Объект открылся для работы 8 марта. [21] Оливер Дж. Стоу, последний выживший ветеран американо-мексиканской войны , удостоился чести купить первый билет. [22] Изначально у Санта-Фе было три ежедневных местных поезда и один экспресс, курсировавший между Лос-Анджелесом и Сан-Диего. Во время экспозиции в течение недели курсировало девять поездов по расписанию (восемь останавливались только в Фуллертоне и Санта-Ана , а девятый был местным, который останавливался на всех станциях "Surf Line"). Двенадцать поездов ходили по выходным, многие курсировали по разным участкам. Четыре вспомогательных локомотива были назначены Сорренто-классу, чтобы помогать поездам преодолевать холм во время выставки.

Первый сквозной пассажирский поезд SD&A "прибывает" в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.

Джон Д. Spreckels " Сан - Диего Electric Railway (SDERy) сделал регулярные остановки на станции с момента ее открытия, и продолжал делать это до 24 апреля 1949 года, когда в Сан - Диего принял транзитную систему все шины. [23] Другой связанный с железной дорогой концерн Шпрекельса, Сан-Диего и Аризонская железная дорога (построенная частично для обеспечения прямого трансконтинентального железнодорожного сообщения Сан-Диего на восток, соединяясь с Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Эль-Сентро ), было предложено сделать использование объекта. Первый пассажирский поезд SD&A прибыл в центр города 1 декабря 1919 года. [24] В 1936 году Санта-Фе заказал состав из шести вагонов у компании Budd Company.специально для запуска нового модернизированного названного поезда между LAUPT и Сан-Диего. 27 марта 1938 года компания открыла маршрут по Сан-Диегану , работающий по графику продолжительностью 2 часа 30 минут. Второй состав « Сан-Диеган» был введен в эксплуатацию 8 июня 1941 года, что удвоило расписание до четырех ежедневных рейсов туда и обратно. [25] Грузовые перевозки включали один ночной поезд по расписанию в день, хотя дополнительные поезда курсировали по мере необходимости (иногда их количество составляло 10–12 в день). Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну привело к значительному увеличению железнодорожных перевозок в Сан-Диего и из Сан-Диего, как в форме переброски войск, так и перевозки военной техники и грузов. [26]

Сан Diegan , запряженных парой спина к спине ALCO PA единиц, достигает конца линии на станции Сан - Диего Союза 26 октября 1963 года.

В то время как грузовые перевозки резко снизились после войны, спрос на пассажирские перевозки оставались высокими, а трафик на «Surf Line» провел второй только в Пенсильвании железной дороги «s Нью - Йорк - Филадельфия коридора. [27] Пассажирские перевозки на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны (преемник SD&A) закончились 11 января 1951 года из-за многолетнего снижения патронажа. [28] Передний портик был удален в сентябре 1954 года, чтобы позволить строительство стоянки. [29]

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление линией Сан-Диган , которая управляла маршрутом между депо Санта-Фе и станцией Юнион в Лос-Анджелесе. Комплекты поездов в Санта-Фе обычно не ходили без такси за несколько дней до того, как компания Amtrak взяла на себя управление San Diegan . Чтобы это сработало, поезда Санта-Фе сделали резервную копию и развернули поезда на Вашингтон-стрит Уай , примерно в 3 милях к северу от станции недалеко от международного аэропорта Сан-Диего. На сегодняшний день тройник больше не эксплуатируется, был разорван и удален с площадки. После более чем шестидесяти лет службы San Diegan был переименован в Pacific Surfliner., отражая расширение маршрута за последние два десятилетия до Центрального побережья. Поскольку ближайший звезду в настоящее время находится в 16 милях от Мирамара , поезда Amtrak Pacific Surfliner работают в двухтактном режиме с двигателем на одном конце и кабиной на другом конце.

В 1972 году Санта-Фе предложил снести станцию ​​и заменить ее двумя 12-этажными зданиями. После протестов со стороны Организации «Спасем наше наследие», Городского совета по историческому обзору и мэра Пита Уилсона компания Amtrak согласилась сохранить станцию, если город будет реконструировать окружающий район. [30]

Архитектура [ править ]

Депо Санта-Фе, вид с Бродвея
Санта-Фе Депо интерьер

Великолепный комплекс был спроектирован архитекторами Сан-Франциско Бейкуэллом и Брауном как «монументальное напоминание» об испанском наследии Калифорнии . Стиль « Возрождение миссии» отражает колониальную испанскую историю штата и должен был гармонировать со зданиями в стиле испанского колониального возрождения на Панамско-калифорнийской выставке. [31] Размер и величие намного превосходили все, что Санта-Фе когда-либо строил на Западе. Новое здание имело крытый вестибюль длиной около 650 футов (200 м) и шириной 106 футов (32 м), с главным залом ожидания размером 170 футов (52 м) на 55 футов (17 м). 27 футов (8,2 м) на 650 футов (200 м) в длинупассаж соединил пассажирский терминал с багажным и экспресс-залами. [21] Стоимость станции составляла примерно 300 000 долларов. [1] Увеличенное автобусное депо было установлено в юго-восточном портике в 1942 году. [32]

Массивная арка парадного входа обрамлена двумя колокольнями , каждая из которых увенчана разноцветным куполом, покрытым плиткой и украшенным синей эмблемой Санта-Фе в виде креста со всех четырех сторон. Структура гораздо больше опирается на архитектурно отличительные испанские, мавританские и мексиканские линии, представленные миссией Сан-Луис-Рей-де-Франсия (расположенной в городе Оушенсайд на севере округа Сан-Диего ), чем из соседней миссии Сан-Диего-де-Алькала. , примерно в девяти милях (14 км) отсюда. Великолепное внутреннее пространство депо украшено потолочными балками из натурального красного дерева , подчеркнутыми стенами, облицованными яркой керамикой.плитка обшивка. Глазурованная фаянсовая плитка, использованная в обшивке стен, была произведена компанией California China Products в соседнем Национальном городе. Изысканные испанско-мавританские орнаменты выполнены в зеленом, желтом, синем, белом и черном цветах, а нижний и верхний края отделаны фризом из стилизованных зиккуратов. [1]

Текущие услуги [ править ]

Аэрофотоснимок станции: поезд Amtrak Pacific Surfliner, припаркованный на вокзале, вместе с идущим на север грузовым поездом BNSF, проезжающим через станцию.

Сегодня автобусы, легкорельсовый транспорт и пригородные поезда называют станцию ​​«своей». Структура сохранила большинство своих оригинальных черт, в том числе большой бело-голубой знак «Санта-Фе» (который был добавлен в середине 1950-х годов как дань уважения его наследию) и оригинальные столетние дубовые скамейки. . [30]

Троллейбус Сан-Диего [ править ]

San Diego Trolley , современный легкорельсового версия Сан - Диего Electric Railway Association (SDERy) трамвайного службы, начала свою деятельность 26 июля 1981 года, с его северной конечной остановки станции. Перемещение магистрали Санта-Фе между депо и Старым городом Сан-Диего в 1991 году позволило продлить троллейбус до долины Мишн . С тех пор Trolley продолжал расширяться.

Трамвайная часть депо была реконструирована с начала мая [33] до октября 2012 года [5] в рамках проекта обновления троллейбусов. [34]

Депо Санта-Фе обслуживается только зеленой линией троллейбусов , но пассажиры могут легко пересесть на синюю ветку и традиционные трамвайные поезда Orange Line на станции America Plaza, расположенной через бульвар Кеттнер. Из-за их непосредственной близости в системе Metropolitan Transit System депо Санта-Фе, станции America Plaza и близлежащие автобусные остановки называются «транзитным центром Санта-Фе».

Пригородный, междугородний и грузовой железнодорожный транспорт [ править ]

Депо Санта-Фе служит южной конечной станцией пригородной железной дороги NCTD COASTER , которая начала работу в будние дни 27 февраля 1995 года. Станция расположена примерно в сорока одной миле от северной конечной остановки COASTER в транзитном центре Oceanside .

Помимо обслуживания COASTER, станция также служит южной конечной точкой для Pacific Surfliner компании Amtrak , преемника San Diegan. Он проходит из Сан-Диего через Лос-Анджелес в Сан-Луис-Обиспо, хотя подавляющее большинство поездов курсирует по « линии прибоя » из Сан-Диего в Лос-Анджелес, второго по загруженности железнодорожного коридора в Соединенных Штатах после Северо-восточного коридора .

Количество пассажиров Amtrak из депо Санта-Фе за последние 10 лет росло и уменьшалось, достигнув рекордного за десятилетие 777 961 посадку в 2017 г. Список самых загруженных станций Amtrak , но за последние два года снизился . [35]

Ежедневные грузовые поезда, которыми управляет BNSF , также курсируют через станцию, часто в ночное время, когда пассажирских поездов меньше. Грузовая площадка BNSF в Сан-Диего находится примерно в 2 милях (3,2 км) южнее, недалеко от парка Петко, рядом с 12-м Имперским транзитным центром и военно-морской базой Сан-Диего .

План станции [ править ]

В депо шесть путей. Два восточных пути обслуживают троллейбус, а остальные пути обслуживают как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки. Поезда BNSF проходят через станцию ​​на пригородных / междугородних железнодорожных путях и направляются либо на юг в сторону грузовых станций, либо на север от Сан-Диего.

Боковая площадка , справа откроются двери
На север← Зеленая линия в сторону центра города Санти ( центр графства / Маленькая Италия ) ← Синяя линия (обслуживание в будущем) в сторону центра университетского городка ( центр графства / Маленькая Италия ) 
 
Southbound→ Синяя линия (в будущем) в сторону транзитного центра Сан-Исидро ( Америка Плаза ) → → Зеленая линия в сторону 12-го и Имперского транзитного центра ( деревня морского порта ) → 
 
Отдельная островная площадка , двери будут открываться слева или справа
На север← ПОБЕРЕЖЬЕ в сторону транзитного центра Oceanside ( Старый город Сан-Диего ) ← Pacific Surfliner в сторону Сан-Луис-Обиспо ( Сан-Диего - Старый город )
    
На север← ПОБЕРЕЖЬЕ в сторону транзитного центра Oceanside ( Старый город Сан-Диего ) ← Pacific Surfliner в сторону Сан-Луис-Обиспо ( Сан-Диего - Старый город )
    
Островная площадка , двери откроются слева или справа
На север← ПОБЕРЕЖЬЕ в сторону транзитного центра Oceanside ( Старый город Сан-Диего ) ← Pacific Surfliner в сторону Сан-Луис-Обиспо ( Сан-Диего - Старый город )
    
На север← ПОБЕРЕЖЬЕ в сторону транзитного центра Oceanside ( Старый город Сан-Диего ) ← Pacific Surfliner в сторону Сан-Луис-Обиспо ( Сан-Диего - Старый город )
    
Боковая площадка , двери открываются слева или справа

Будущее обслуживание [ править ]

Станция ранее рассматривалась как возможный южный конечный пункт для планируемой системы высокоскоростной железной дороги Калифорнии . После завершения пассажиры смогли бы добраться до вокзала Юнион-Стейшн Лос-Анджелеса за 1 час 18 минут. Однако последующие поправки к предложению касались новой южной конечной остановки, предлагаемого интермодального транзитного центра Линдберг-Филд (ИТЦ), который должен быть построен на Вашингтон-стрит и Тихоокеанском шоссе к 2035 году, поскольку продление линии высокоскоростной железной дороги до центра Сан-Диего было может оказаться проблематичным. [36]

Фотографии станции [ править ]

  • Платформа станции в Сан-Диего в первые дни Второй мировой войны. Valley Flyer поезда, наполняя как поезд № 70, в Сан - Diegan , находится справа. Пригородный поезд из Лос-Анджелеса только что подъезжает с № 3749 впереди. [37]

  • Вход на площадь в Депо Санта-Фе.

  • Самая западная платформа с поездами Pacific Surfliner и COASTER .

См. Также [ править ]

  • История Сан-Диего, Калифорния
  • Музей современного искусства Сан-Диего
  • Список станций троллейбуса Сан-Диего
  • Калифорния и железные дороги
  • Список станций Amtrak в Калифорнии

Ссылки [ править ]

Встроенные цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Великие американские станции . Проверено 19 февраля 2013 г.
  2. ^ "Региональная транзитная карта Сан-Диего" (PDF) . Городская транзитная система Сан-Диего . Сентябрь 2019 . Проверено 9 апреля 2020 года .
  3. ^ «Расписания и реальное время» . Городская транзитная система Сан-Диего . Проверено 9 апреля 2020 года .
  4. ^ Showley, Роджер (3 марта 2015). «Депо Санта-Фе на 100: плитки, туристы и небоскребы» . UT Сан-Диего . Проверено 6 марта 2015 года .
  5. ^ a b «Информация о закрытии и объезде троллейбусных станций с сентября 2012 г. по март 2013 г.» (PDF) . Городская транзитная система Сан-Диего . 26 сентября 2012 . Проверено 29 декабря 2013 года .
  6. ^ a b «Информационный бюллетень Amtrak, 2018 финансовый год, штат Калифорния» (PDF) . Amtrak по делам правительства. Июнь 2019 . Проверено 3 июня 2020 года .
  7. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Калифорния» (PDF) . Amtrak по делам правительства. Ноября 2017 . Проверено 3 июня 2020 года .
  8. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  9. ^ «Исторические достопримечательности, обозначенные Советом по историческим ресурсам Сан-Диего» (PDF) . Город Сан-Диего.
  10. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2013 финансовый год - штат Калифорния» (PDF) . Amtrak. Ноября 2013 . Проверено 11 декабря 2013 года .
  11. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 14
  12. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 239
  13. ^ Серпико, стр. 18
  14. ^ История Южной Калифорнии железной дороги
  15. ^ Серпико, стр. 20
  16. ^ Герцог и Кистлер, стр. 43 год
  17. ^ Густафсон и Серпико, стр. 208
  18. ^ Хендриксон, стр. 46
  19. ^ Серпико, стр. 45
  20. ^ Густафсон и Серпико, стр. 19
  21. ^ a b Duke 1995 , стр. 245
  22. ^ Хендриксон, стр. 47
  23. ^ Dodge, стр. 113
  24. ^ Hanft, стр. 80
  25. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 247
  26. ^ Иордания (2004), стр. 69
  27. ↑ Jordan (4 квартал 1996 г.), стр. 12
  28. ^ Hanft, стр. 125
  29. ^ Густафсон и Серпико, стр. 209
  30. ^ a b Шоули, Роджер (3 марта 2015 г.). «Когда-то почти разрушенное, депо Санта-Фе исполняется 100 лет» . UT Сан-Диего . Проверено 9 марта 2015 года .
  31. ^ Weitze, стр. 85
  32. ↑ Jordan (2 квартал 1996 г.), стр. 24
  33. ^ «Предупреждение о строительстве предстоящей станции троллейбуса и закрытия дороги» (PDF) . Городская транзитная система Сан-Диего . 4 мая 2012 . Проверено 29 декабря 2014 года .
  34. ^ "Проект обновления тележки" . Городская транзитная система Сан-Диего . 2013 . Проверено 29 декабря 2013 года .
  35. ^ https://www.amtrak.com/state-fact-sheets
  36. ^ «От Лос-Анджелеса до Сан-Диего через Дни открытых дверей Проекта скоростных поездов Секции Внутренней Империи 2011» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. 2011 . Проверено 11 декабря 2013 года .
  37. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 273

Библиография [ править ]

  • "История Южной Калифорнии" . Государственный музей железных дорог Калифорнии . Архивировано из оригинала 10 июля 2006 года . Проверено 21 мая 2006 года .
  • Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот . Pacific Railroad Publications Inc., Сан-Марино, Калифорния. ISBN 0-87095-019-3.
  • Герцог, Дональд и Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Книги Золотого Запада , Сан-Марино, Калифорния .
  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... Железные дороги на запад Америки . 1 . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6. OCLC  32745686 .
  • Густафсон, Ли и Фил Серпико (1992). Депо «Береговые линии Санта-Фе»: Лос-Анджелес . Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN 0-88418-003-4.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-071-4.
  • Хендриксон, Нэнси (2003). Сан-Диего: тогда и сейчас . Пресса Тандер-Бей, Сан-Диего, Калифорния. ISBN 1-59223-126-8.
  • Джордан, Кит. (2004). "Серф-лайн Санта-Фе, 1940 г." Поезда 64 (8) 64–69.
  • Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя 1940-1950». Головной убор 2 (2) 4-24.
  • Джордан, Кит. (1996). «Линия прибоя, часть II: 1950-1965». Варбоннет 2 (4) 11–24.
  • Серпико, Филип С. (1988). Санта-Фе: Путь к Тихому океану . Omni Publications, Палмдейл, Калифорния. ISBN 0-88418-000-X.
  • Вейтце, К. (1984). Возрождение миссии Калифорнии . Hennessy & Ingalls, Inc., Лос-Анджелес, Калифорния. ISBN 0-912158-89-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сан-Диего, Калифорния - Amtrak
  • COASTER Станции (включая Депо Санта-Фе)
  • Государственный железнодорожный музей Калифорнии
  • Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе
  • В Музее модельных железных дорог Сан-Диего есть модели станции в масштабе HO и N.
  • «Путешествие на борту Сан-Диегана » - брошюра железнодорожной компании Санта-Фе начала 1950-х годов.
  • Изображение железнодорожного вокзала Сан-Диего Юнион; Июль 1997 (TrainWeb)
  • Сан-Диего (SAN) - Great American Stations (Amtrak)