Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железнодорожной линии. Для веб-сайта прогнозирования серфинга см. Surfline .
Сан-Диеган, идущий на юг, проходит через пляж Капистрано в Калифорнии на линии прибоя в апреле 1973 года.

Surf Line является железнодорожная линия , которая проходит от Сан - Диего севере до Orange County по Калифорнии «s побережье Тихого океана . Он был назван так потому, что большая часть линии проходит недалеко от Тихого океана , в некоторых местах менее 100 футов (30 м). Дорожки в настоящее время принадлежит Южной Калифорнии регионального железнодорожного органа и транзитных округа North County и хостами Метролинк «s Orange County Line и Inland Empire-Orange County Line , то Coaster Сан - Диего , и железнодорожный вокзал Pacific Surflinerпассажирские поезда. BNSF железная дорога работает грузы на линию , используя права железнодорожной сети .

История [ править ]

Строительство линии прибоя между Лос-Анджелесом и Сан-Диего началось 12 октября 1880 года с организации Калифорнийской южной железнодорожной компании . 2 января 1882 года компания California Southern начала пассажирские и грузовые перевозки между Нэшнл-Сити и Фоллбрук-Джанкшен , к северу от Оушенсайда . [1] От Oceanside линия повернула на северо-восток по извилистому маршруту через каньон Темекула и закончилась 21 августа 1882 года. [2]

Линия стала частью Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги «s трансконтинентальной железной дороги в 1885 году через расширение Калифорнии Южной с Колтон севера через Cajon Пасс в Барстоу . С 1886 по 1888 год железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес построила ветку от Хайгроув на юго-западе через Риверсайд до Санта-Ана и от Оринджа (к северу от Санта-Аны) на северо-запад до Лос-Анджелеса. Также в 1888 году железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диегозавершила свою линию от Оушенсайд на север до Санта-Аны, завершив то, что первоначально называлось короткой линией Лос-Анджелес-Сан-Диего. Старый маршрут с пониженной оценкой был разрушен наводнением в 1891 году, а новая линия, позже названная Surf Line, теперь была единственной линией, ведущей в Сан-Диего с севера.

В 1910 году железная дорога Фуллертона и Ричфилда построила короткий отрезок маршрута Сан-Бернардино-Лос-Анджелес от Этвуда на запад до Фуллертона , сделав Surf Line своей северной конечной точкой Фуллертона. [ необходима цитата ]

На протяжении большей части 20-го века Surf Line (официально - Четвертый район округа Лос-Анджелес [3] ) для Санта-Фе был тем же, чем коридор Нью-Йорк - Филадельфия для Пенсильванской железной дороги . [ согласно кому? ] Ежедневное движение может достигать десяти поездов (в каждую сторону) в летние месяцы. По маршруту проходили пассажирские поезда AT&SF San Diegan , переименованные в Pacific Surfliner компанией Amtrak в 2000 году. [4] Санта-Фе установил централизованное управление движением в 1943–1944 годах, что увеличило пропускную способность линии. [5]

Текущая операция [ править ]

Пригородные поезда начали работать в 1990-х годах под названиями Metrolink и Coaster, когда региональное управление железных дорог Южной Калифорнии и Северная железная дорога Сан-Диего купили участки линии в округах Оранж и Сан-Диего соответственно. [6]

Около двух третей участка длиной 60 миль (97 км) от линии Orange County до депо Санта-Фе в центре Сан-Диего было проложено по двухпутной дороге. Поскольку это один из самых оживленных коридоров в стране, местные транспортные и плановые агентства хотят завершить весь участок. [7] Участок двухпутной дороги между Эльвирой ( SR 52 ) и Мореной (авеню Бальбоа) протяженностью 2,6 мили (4,2 км) был завершен в июле 2020 года. Проект стоимостью 192 миллиона долларов, начатый в августе 2015 года, завершился 14,6 мили (23,5 км). ) двойной колеи из Сан-Диего на север. [8]

Проблемы [ править ]

Следы примыкают к прибрежным обрывам на высоте около 40 футов (12 м) над пляжем на 1,7 мили (2,7 км) в Дель-Мар . [9] Устойчивая прибрежная эрозия разъедает обрыв каждый год, и ее скорость увеличилась из-за повышения уровня моря из-за изменения климата . Блеф должен был быть укреплен, чтобы безопасно проводить текущие операции. [10] В сентябре 2020 года в пляж у основания обрыва были забиты стальные балки, чтобы стабилизировать поверхность обрыва на 20 или 30 лет. [11]

В августе прибрежная комиссия Калифорнии подчеркнула необходимость переноса железнодорожных путей вглубь суши, когда они рассматривали разрешения на экстренные работы по стабилизации. Сан - Диего Ассоциация правительств (SANDAG) проводит исследование по переместив железнодорожной линии в 3 миллиона долларов. [11] Туннель под Дель Маром, который будет стоить более 3 миллиардов долларов, рассматривается. [12]

На участке коридора ЛОССАН в округе Сан-Диего в декабре 2018 года была полностью внедрена система положительного контроля движения поездов для всех пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на этом участке. [13]

Исторические станции останавливаются [ править ]

Это не все станции, которые в настоящее время работают. Многие из этих станций больше не существуют (например, Линда Виста), и открылись новые (например, Долина Сорренто ). Список действующих станций можно найти в статьях для Orange County Line и Coaster от Metrolink .

Дивизион Санта-Фе, Лос-Анджелес: Четвертый округ [ править ]

  • Пассажирский терминал Лос-Анджелеса
  • Санта-Фе-Спрингс
  • Фуллертон
  • Анахайм
  • апельсин
  • Санта Ана
  • Ирвин
  • Сан-Хуан-Капистрано
  • Сан-Клементе
  • Оушенсайд
  • Карловы Вары
  • Encinitas
  • Дель Мар
  • Линда Виста
  • Union Station (Сан-Диего)

См. Также [ править ]

  • Береговой линии , продолжая север от Лос - Анджелеса до Сан - Франциско . Он принадлежит SCRRA между Лос-Анджелесом и Мурпарком и Union Pacific, начиная с Мурпарка.
  • История железнодорожного транспорта в Калифорнии
  • Коридор северного побережья

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Duke 1995 , p. 50
  2. Перейти ↑ Duke 1995 , pp. 53-54
  3. ^ Ричардсон 2005 , стр. 38
  4. ^ Gabbard, Dana (24 сентября 2012). «История Surfliner, LOSSAN и взгляд на незавершенное законодательство» . StreetsBlog LA . OpenPlans . Проверено 27 марта 2015 .
  5. Перейти ↑ Jordan 2004 , p. 69
  6. ↑ Стейн, Марк А. и Перлман, Джеффри А. (19 июня 1992 г.) «Санта-Фе, транзитные официальные лица достигают сделки по железной дороге: поездки на работу: соглашение на сумму 500 миллионов долларов на 336 миль пути означает расширение обслуживания пассажиров OC». Лос-Анджелес Таймс
  7. ^ Дил, Фил (2019-08-19). «Прибрежная комиссия неодобрительно относится к идее прокладки траншей для железнодорожных путей на обрывистых берегах океана» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 августа 2019 .
  8. ^ «SANDAG завершает крупный железнодорожный проект, соединяющий более 14 миль непрерывного двойного пути» . Клермонт Таймс . 15 июля 2020.
  9. ^ "Проект стабилизации дель Мар Блаффс" . САНДАГ: Агентство регионального планирования Сан-Диего . Проверено 25 октября 2020 .
  10. ^ Дил, Фил (2020-10-25). «Калифорния выступает против попытки округа взять под контроль обрывы Дель-Мар, возвести забор из проволочной сетки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 25 октября 2020 .
  11. ^ a b Литтл, Джо (22 сентября 2020 г.). «Установлены стальные балки для укрепления обрывов пляжа Дель-Мар» . NBC 7 Сан-Диего . Проверено 24 сентября 2020 .
  12. ^ Дил, Фил (2020-08-16). «Прибрежная комиссия штата говорит, что железнодорожные пути Дель-Мар должны двигаться вглубь суши» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 16 августа 2020 .
  13. ^ "Положительный контроль поездов (PTC) Информационный бюллетень" (PDF) . NCTD . 2 июля 2019.

Ссылки [ править ]

  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... Железные дороги на запад Америки . 1 . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6. OCLC  32745686 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джордан, Кит (1996). «Линия прибоя 1940–1950». Варбоннет . 2 (2): 4–24.
  • Джордан, Кит (1996). «Линия прибоя. Часть II: 1950–1965». Варбоннет . 2 (4): 11–24.
  • Джордан, Кит (август 2004 г.). «Серфинг в Санта-Фе, 1940» (PDF) . Поезда . 64 (8): 64–69. ISSN  0041-0934 .
  • Ричардсон, Дон (июнь 2005 г.). "Тайный поезд буры" (PDF) . Классические поезда . 6 (2): 36–39.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Amtrak, Metrolink и BNSF на Surf Line
  • История Южной Калифорнии