Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Джон Хор, см. Джон Хор (значения) .

Джон Хор
Родившийся(1680-03-13)13 марта 1680 г. (крестился)
Тэтчем , Беркшир , Англия
Умер12 апреля 1763 г. (1763-04-12)(83 года)
Тэтчем , Беркшир, Англия
Место отдыхаЦерковь Святой Марии, Тэтчем
Национальностьанглийский
ЗанятиеИнженер
Детихотя бы один сын
Родители)
  • Джон Хор
  • Фрэнсис
Инженерная карьера
Дисциплина
Проекты
Подпись
JohnHoreSig.svg

Джон Хор [№ 1] (крещен 13 марта 1680 г. - 12 апреля 1763 г. [1] [№ 2] ) был английским инженером , наиболее известным благодаря тому, что реки Кеннет и Эйвон стали судоходными. Хор был одним из первых английских инженеров по каналам [2], а сэр Алек Скемптон писал, что он был «в первом ранге среди инженеров-судоводителей». В « Хронологии всемирной истории» Хатчинсона его работа по судоходству Кеннета описывается как «[устанавливающая] новый стандарт для внутренних водных путей и важный предвестник каналов промышленной революции». [3]

Ранняя жизнь [ править ]

Дата рождения Хора оспаривается; в некоторых источниках указан год его рождения 1690, хотя вполне вероятно, что это тот же Джон Хор, который крестился в Тэтчеме , Беркшир, в марте 1680 года. [1] Отец Хора, которого также звали Джон, возможно, был йоменом в Тэтчеме [1] который стал совладельцем реки Кеннет, хотя семья была основанной и преуспевающей солодовней в районе Ньюбери . [4] [5] [6] Матерью Хора была Фрэнсис. [1] Хор женился на Ханне Хеджес в Тэтчеме 25 сентября 1701 года. [7] [8]

Карьера [ править ]

Хор был зарегистрирован как работающий слесарем , возможно, в связи с семейным бизнесом. Однако в 1718 году он был назначен исследовать и спроектировать реку Кеннет, чтобы сделать ее судоходной из Рединга в Ньюбери . [1]

Kennet Navigation [ править ]

Основная статья: Kennet Navigation

Участок реки длиной 23 мили (37 км) от Рединга до Ньюбери имеет уклон 66 дюймов на милю (1,1 метра на километр), поэтому для пересечения местности требуются шлюзы . Закон Кеннета о навигации (1715 г.) позволил начать строительство, хотя владельцы судовладельцев сразу увидели огромные расходы, связанные с наймом «неумелых людей»; [1] десять шлюзов были построены на мельницах на участке реки, но серьезный недостаток инженерного опыта означал, что качество выполняемых работ было низким, и они продвигались неприемлемыми темпами, поэтому Хор был назначен инженером и геодезистом. [9] Вполне вероятно, что отец Хора, как владелец водного пути, приложил руку к организации трудоустройства своего сына на этом проекте. [10]

Хор осознал неуместность этого решения и предложил выкопать больше замков и искусственных вырубок. [1] Впоследствии он работал с зарплатой, эквивалентной 10 000 фунтов стерлингов в 2019 году, плюс расходы, и отвечал за прокладку 18,5 миль (29,8 км) судоходных водных путей, 11 миль (18 км) из которых приходятся на новые вырубки. [1]

Работы по навигации начались в 1719 году, хотя местная оппозиция в следующем году угрожала работами - мэр Рединга Роберт Блейк привел толпу из 300 человек вместе с городским регистратором в Бургфилд, где постройка была повреждена; Блейк владел пристанью недалеко от слияния рек Кеннет и Темзы и опасался, что новый водный путь отрицательно скажется на его торговле. [11] [12] Дальнейшие неудачи произошли следующей зимой, когда чрезвычайные наводнения повредили строениям. В марте 1721 года было предоставлено продление первоначальной шкалы времени. В июле следующего года Хор сообщил, что был достигнут хороший прогресс:

Шеффилд и Уидмид Каттс открыты, и две большие лодки, использованные для подъема на насыпь Колторп , построены дамбы, закреплен винт и большая часть шлюза в Олдермастоне . Я надеюсь, что следующая неделя начнется в Падворте . Замки в Fobney и Southcote обрамлены, как и древесина работа для двух кирпичных замков , которые будут помещены в поле Padworth кроме ворот , которые должны быть те , от старого Locks , когда вынимали и изменены.

-  Джон Хор, июль 1721 г.

Винт, о котором говорит Хор, - это винт Архимеда , который использовался при раскопках замка для удаления воды. Несмотря на упоминание о кирпичных замках на Падвортском месторождении, все замки Хора в этом районе - от Олдермастона до Тайла Милла - были покрыты дерном. [13] [14] [15] [16]

Гарстонский шлюз - один из двух оставшихся замков с торфяным покрытием на канале, хотя он был уменьшен в размерах по сравнению с первоначальным зданием.

Спецификации Hore для канала определяют ширину пропила 54 фута (16 м) и глубину 5 футов (1,5 м). Судоходные участки реки имели ширину 70 футов (21 м). [1] Подавляющее большинство замков Хора были с торфяными стенками ( камера с каркасом, построенная внутри наклонных сторон, покрытых растительностью); вполне вероятно, что на Хора повлияли замки дерна на Вей-Навигэйшн и Эксетерском канале , которые предшествовали проекту Хора на 70 и 150 лет соответственно. [10] [4] Небольшое количество замков было построено из кирпича. [1] Размеры шлюза Хора были значительными: ширина 19 футов (5,8 м) и длина 114 футов (35 м), что позволяло баржам перевозить грузы более 100 тонн.

Работа Хора была завершена в 1723 году ( буксирный путь можно было использовать к следующему году) [17], обеспечив судоходный водный путь, а также причалы и бассейны в Олдермастоне и Ньюбери. Кеннетский навигации открыт 1 июня 1723 [17] по цене примерно 40 000 £ (эквивалент Е 6,308,000 в 2019 году) [18] -Хотя он предположил , что стоимость тропинки сама стоить дополнительно £ 30000 (эквивалент £ 4714000 в 2019 г.). [19] После открытия канала Хор сохранил свою зарплату и был назначен инспектором работ и пристанью.в Ньюбери как пожизненную должность. Однако судовладельцы (назначенные в 1720 году) уволили Хора в 1724 году - он понес значительные расходы от землевладельцев в начале 1720-х годов и не мог отчитаться за эти расходы перед руководящим органом. [18] Несмотря на согласие на возмещение в размере 840 фунтов стерлингов (что эквивалентно 130000 фунтов стерлингов в 2019 году), владельцы не выплатили это - и другие расходы - компании Hore. Хор обратился в арбитраж в 1731 году, и к 1734 году его зарплата была восстановлена ​​и увеличена до 100 фунтов стерлингов (что эквивалентно 16000 фунтов стерлингов в 2019 году). [18]

Хор вернулся в Кеннет после восстановления и обнаружил, что он находится в крайне плохом состоянии после нескольких лет пренебрежения. [18] Он обратился к леди Форбс, вдове одного из владельцев навигации, которая начала интересоваться управлением судоходством и обеспечила наличие средств для необходимого ремонта. Хор руководил этой работой и к 1740 году основал столярную мастерскую в центре навигации в Олдермастоне. С восстановлением навигации дорожные сборы увеличились до 2000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 291885 фунтов стерлингов в 2019 году) с годовой перевозкой 10000 тонн. [18]

Хор ушел из своей роли геодезиста на Кеннете в 1761 году. [1] В 1767 году его шлюзы были расширены, чтобы обслуживать более крупные баржи «Ньюбери», которые перевозили значительные грузы из Ньюбери в Темзу. [15] [20]

Avon Navigation [ править ]

Основная статья: Река Эйвон (Бристоль) § Навигация

В марте 1725 года, через два года после открытия «Кеннет Навигейшн», Хор был нанят Ральфом Алленом руководителем и главным руководителем строительства «Эйвон Навигейшн» около Бристоля . [18] Он был привлечен для выполнения закона 1712 года, полученного Bath Corporation , который позволил предусмотреть судоходный водный путь от Ханхэма до Бата.. Хор получил зарплату примерно в 9 фунтов стерлингов в неделю (что эквивалентно 1418 фунтов стерлингов в 2019 году), а также получил бюджет для найма помощника - мистера Даунса - с еженедельной зарплатой в 1 фунт стерлингов (что эквивалентно 150 фунтов стерлингов в 2019 году) с ответственностью за проект в отсутствие Хора. Заработная плата Хора в проекте Avon также должна была покрывать расходы, что может объяснить значительное увеличение его вознаграждения за Kennet Navigation - Хор, возможно, хотел избежать подобной ситуации, которая возникла в связи с личными расходами в годы до начала Avon Navigation. [21] Помимо Даунса, главному каменщику Хора , Эдварду Марчанту , платили 2 фунта стерлингов в неделю (что эквивалентно 315 фунтам стерлингов в 2019 году) пропорционально . [18]

Изучив водный путь, Хор обнаружил, что градиент был меньше половины градиента Кеннета в Беркшире, что привело к гораздо меньшему количеству инженерных проблем. На участке реки Эйвон работало множество мельниц, в связи с чем Hore потребовал замков, чтобы преодолеть изменение уровня воды, вызванное перемычками в мельницах. Были построены пять замков, чтобы преодолеть перепады высотой не более 6 футов (1,8 м), хотя его требование о вырубке 600 ярдов (550 м) возле Уэстона означало, что Уэстон-шлюз требовал глубины около 9 футов (2,7 м).

Строительство началось в середине 1725 года. Хор испытал несколько неудач, в том числе обязательную покупку земли в Сиденхем-Меде около Кейншема , и согласно документации, он все еще участвовал в проектировании Кеннета в Ньюбери. После строительства шлюза Кейншем затопление вызвало дальнейшие задержки, к большому неудовольствию навигационного комитета. В результате владельцы Томас Уорр Эттвуд , Ральф Аллен и олдермен Фрэнсис Бэйв написали Хору письмо, угрожая предоставить Маршанту большую автономию, если Хор не ускорит его работу:

Вода так быстро обрушивается на нижнюю часть нашей работы в Кейншеме, что в этом месте совершенно необходимо установить винт или какой-нибудь другой двигатель. Письмо мистера Даунса познакомит вас с Проектом Трех Обычных Насосов, которые сейчас находятся на этом месте, с его мнениями по поводу дополнительных всех подсказок, которые необходимы для осушения работы, но что никакое разочарование не может задержать дело с этим Последствием, которое мы имеем направил с этим письмом мистера Маршана с целью, который подробно ознакомит вас с характером препятствия, посоветует и направит вас по поводу его устранения Имедиатом, и, поскольку работы в этой версии сейчас находятся в значительной продвинутой стадии, мы должны пожелать, чтобы Вы скоро будете с нами, чтобы направить вас на завершение этого и Hanhams Lock, но если ваши дела на реке Ньюбери не допускают вашего быстрого присутствия здесь, мы должны попросить вас дать г-ну Маршанту подробные инструкции по его рассмотрению, пока мы не сможем получить ваше личное содействие, чтобы наше предприятие не пострадало из-за каких-либо ненужных задержек.

-  Томас Уорр Эттвуд , Ральф Аллен и Фрэнсис Бэйв, 18 сентября 1725 г. [22]

Комитет также призвал Хора закупить винтовые двигатели у проекта Кеннета, обосновывая это тем, что «это кажется нам самым быстрым методом» для завершения работ по замку. [22] Хор впоследствии столкнулся с проблемами, в основном с землевладельцами, но также и с самим комитетом, который в ноябре 1725 года попросил Хор пересмотреть расположение пристаней на мореплавании, хотя, вероятно, по указанию землевладельцев. [22] В течение недели комитет приказал приостановить проект, чтобы Хор и Даунс могли представить подробные планы канала между Свайнфордом и Батом. [22] При возобновлении проекта Хор не столкнулся с какими-либо серьезными неудачами, и строительство завершилось завершением строительства набережной в Бате в декабре 1727 года; [18]строительство навигации обошлось в 12000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1798000 фунтов стерлингов в 2019 году). [18] Навигация не включала буксирный путь, однако, поскольку возникли споры по поводу собственности на землю. [23]

Всего замков Хора на Avon было шесть, с немного меньшими размерами, чем у Kennet. Тем не менее, все они были облицованы каменной кладкой [24] и обслуживали более крупные грузы, чем те, что были на «Кеннете» - около 140 тонн. После завершения строительства набережной в Бате в 1729 году сборы за навигацию стали составлять в среднем чуть менее 1000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 161000 фунтов стерлингов в 2019 году). [18]

Stroudwater Navigation [ править ]

Основная статья: Страудуотер Навигация

В тех же обстоятельствах, когда он стал работать на Avon Navigation, к Хору обратилась организация из Глостершира с целью связать Страуд с рекой Северн , сделав реку Фром судоходной. Хор счел естественный водный путь непригодным для такого проекта, вместо этого спроектировав канал с двенадцатью шлюзами длиной 8,5 миль (13,7 км) от Фрамилод до Уоллбриджа . [18] Строительство канала, который мог бы обслуживать 60-тонные лодки, обойдется в 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 845 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [18] На рассмотрение парламента был внесен законопроект, который был дополнен доказательствами, представленными в Палату общин иЛорды Хора в феврале и марте 1730 года. Хотя закон был принят в мае 1730 года, он встретил сопротивление ряда мельников на реке, которые могли увидеть изменения в воде, приводящей в действие их мельницы. Этим мельникам были предоставлены права на водопользование, что фактически позволило им перекрыть судоходство на два месяца в году. [25] Это, в сочетании с тем фактом, что Закон определил, что река должна быть судоходной (а не для строительства отдельного канала), означало, что рекомендации Хора так и не были реализованы. [18]

Chelmer Navigation [ править ]

Основная статья: Chelmer and Blackwater Navigation

Хор исследовал реку Челмер в 1733 году с намерением создать новое речное судоходство. Он предложил два решения для создания сообщения длиной 14 миль (23 км) между Малдоном и Челмсфордом - сделать реку судоходной и проложить новый канал. Хотя стоимость строительства нового канала - 12 800 фунтов стерлингов (эквивалент 2141 000 фунтов стерлингов в 2019 году) - была на 30% дороже, чем работы на реке, Хор настоятельно рекомендовал ее реализовать. [18] Как и его работа над Страудотером, планы не были приняты. [18]

Другие работы [ править ]

В 1833 году Хор работал над декоративным каналом и бассейном (выделено) в Шоу Хаус в своем родном городе Ньюбери.

В 1733 году Хор был назначен Джеймсом Бриджесом, 1-м герцогом Чандосом , для работы на территории его поместья Шоу-Хаус в Ньюбери. В саду уже было два декоративных канала, питаемых от близлежащей реки Ламбурн , хотя герцог нанял Хора, чтобы объединить каналы, превратив их в единый канал с каскадом. [26] Хор здесь также включал полукруглый канал длиной 147 футов (45 м) на северной стороне реки. [2]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Согласно завещанию, составленному в 1753 году, Хор жил в Хэм Миллс в Тэтчеме и должен был передать свою землю, имущество и доли, связанные с рекой Кеннет, своей невестке Энн Кук. [18] Хор умер 12 апреля 1763 года и был похоронен в церкви Святой Марии, Тэтчем, 16 апреля. [18] [27]

Наследие [ править ]

Хотя предложения Хора о судоходных водных путях в Страудуотере и Челмере так и не были приняты, оба водных пути в конечном итоге стали пригодными для движения. В 1770-х годах Томас Дадфорд-младший и Джон Придди (которые вместе с Джеймсом Бриндли работали на строительстве каналов Стаффордшир, Вустершир и Дройтвич соответственно) обследовали маршрут, построенный Придди и Эдмундом Лингардом между 1776 и 1779 годами [28]. Точно так же Челмер наконец стал судоходным между 1793 и 1797 годами Джоном Ренни . [29] Вскоре после этого Ренни работал на канале Кеннета и Эйвона., соединяющий два участка судоходной реки Хора с каналом, соединяющим Бат и Ньюбери. LTC Rolt пишет, что у Хора был сын, который стал постоянным инженером по проекту Ренни по строительству канала, соединяющего навигационные системы Kennet и Avon. [30]

Спустя десятилетия после открытия Ренни Кеннет и Эйвон канал, широкие шлюзы Хора на Кеннет Навигэйшн были сужены, чтобы соответствовать стандартизированным 14-футовым (4,3 м) замкам на более новом водном пути. [31] В этой работе для восстановления шлюзовых камер использовались ширококолейные рельсы и шпалы Великой Западной железной дороги (ставшие доступными после « войны с шириной колеи »). [32]

Два замковых входа Хора на «Кеннет-Навигэйшн» до сих пор существуют - Шлюз Обезьяньего болота возле Тэтчема и Гарстонский шлюз возле Тила . Несмотря на то, что оба были восстановлены в течение всего срока службы канала, Гарстон сохраняет большую аутентичность, поскольку вся камера остается покрытой дерном. [33] [32] Некоторые замки Хора были полностью перестроены, когда канал был восстановлен; в случае шлюзов в Тауни и Бургфилде новые шлюзы были построены непосредственно перед шлюзами Хора, которые были отключены и оставлены как узкие выемки.

Покатая местность справа от тропы отмечает северный конец декоративного канала в Доме Шоу . Слева от тропы кладка - это место декоративного каскада между каналом и рекой Ламбурн.

Отделка каналов Хором в Shaw House была в значительной степени заполнена к 1970-м годам, когда была построена дорога A339 . [26] Южный конец канала был выровнен, хотя углубление в земле рядом с тропой реки Ламбурн показывает положение северного конца канала. [26]

В своей работе 1953 года «Инженеры английского речного судоходства 1620–1760» для журнала Newcomen Society сэр Алек Скемптон описал Хора как «первого ранга среди инженеров-мореплавателей». [34] В « Хронологии всемирной истории» Хатчинсона работа Хора над Кеннетом описывается как «[устанавливающая] новый стандарт для внутренних водных путей и важный предвестник каналов промышленной революции ». [3]

Несмотря на похвалу работе Хора на водных путях, Уильям Фордайс Мейвор признал, что даже к 1810-м годам - ​​когда был построен канал Ренни - имя Хора и его связь с судоходством исчезли в «забвении». [35] Мейвор заявил, что наследие Хора нуждается в спасении, отметив, что он «принял и выполнил навигацию, модели которой, как полагал Мейвор, тогда не существовало в Англии». [35]

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Скемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. 339. ISBN. 9780727729392. Проверено 13 января 2017 года .
  2. ^ а б Арнольд, Х. Годвин (1977). «Дом Шоу, Ньюбери, Беркшир и разрушение садовых элементов». История сада . 5 (3): 38. DOI : 10,2307 / 1586571 . JSTOR 1586571 . 
  3. ^ a b Хетчинсонская хронология всемирной истории . Абингтон: Геликон. 2016 . Проверено 16 января 2017 года .
  4. ^ а б Ролт, LTC (1969). Судоходные водные пути . Лондон: Лонгманс. п. 21. ISBN 978-0140076226.
  5. ^ Хэндфорд, Майкл (2013). Канал Страудуотер: История . Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN 9781445619613.
  6. ^ Уиллан, Т. (1964). Речное судоходство в Англии, 1600–1750 (Новое изд.). Лондон: Ф. Касс. п. 56 . ISBN 9780714613833.
  7. ^ Клад, Сандра. «Страница 7» . Сайт генеалогии семьи сокровищ . Проверено 14 февраля 2017 года .
  8. ^ "Хана Хеджес" . Найди мое прошлое . Проверено 14 февраля 2017 года .
  9. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история . Чичестер: Филлимор. п. 3. ISBN 978-1-86077-564-2.
  10. ^ a b Бертон, Энтони (2017). Первопроходцы канала: строительство канала с 2500 г. до н.э. до начала 20-го века . Барнсли: Перо и меч. п. 31. ISBN 9781473860490.
  11. ^ Филлипс, Дафна (1980). История чтения . Ньюбери: Сельские книги. п. 78. ISBN 0-905392-07-8.
  12. ^ «Ридинг Аббатство показал план сохранения» . Музей чтения. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 13 января 2017 года .
  13. ^ "ЗАМОК ОЛДЕРМАСТОНА (Замок 95)" . www.heritagegateway.org.uk . Ворота наследия . Проверено 14 января 2017 года .
  14. ^ "ЗАМОК ПАДВОРТА (Замок 96)" . www.heritagegateway.org.uk . Ворота наследия . Проверено 14 января 2017 года .
  15. ^ a b «ЗАМОК ТАУНИ (Замок 97)» . www.heritagegateway.org.uk . Ворота наследия . Проверено 14 января 2017 года .
  16. ^ "ЗАМОК МЕЛЬНИЦЫ (Замок 99)" . www.heritagegateway.org.uk . Ворота наследия . Проверено 14 января 2017 года .
  17. ^ а б «Навигация Кеннета» . Виртуальный музей Хангерфорда . Историческая ассоциация Хангерфорда . Проверено 13 января 2017 года .
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Кемптон, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. 340. ISBN 9780727729392.
  19. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история . Чичестер: Филлимор. п. 4. ISBN 978-1-86077-564-2.
  20. ^ "ЗАМОК МЕЛЬНИЦЫ (Замок 87)" . www.heritagegateway.org.uk . Ворота наследия . Проверено 16 января 2017 года .
  21. Перейти ↑ Kempton, AW (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии (1-е изд.). Лондон: Институт инженеров-строителей. п. xxiv. ISBN 9780727729392. Проверено 15 января 2017 года .
  22. ^ a b c d Бьюкенен, Бренда Дж. НАВИГАЦИЯ AVON И ВНУТРЕННИЙ ПОРТ БАНИ (PDF) . Банный спа-университет. п. 72. Архивировано из оригинального (PDF) 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  23. ^ Берри, Уоррен (2009). Канал Кеннет и Эйвон: история . Чичестер: Филлимор. п. 7. ISBN 978-1-86077-564-2.
  24. ^ Baldwin, Mark; Burton, Anthony (1984). Canals : a new look : studies in honour of Charles Hadfield. Chichester, Sussex: Phillimore. p. 34. ISBN 9780850335163. Retrieved 16 January 2017.
  25. ^ Hadfield, Charles (1969). The canals of South and South East England. Newton Abbot: David & Charles. p. 295. ISBN 0-7153-4693-8.
  26. ^ a b c "SHAW HOUSE – CANAL". www.heritagegateway.org.uk. Heritage Gateway. Retrieved 14 January 2017.
  27. ^ "Berkshire Burials Index". Find My Past. Retrieved 15 January 2017.
  28. ^ Hadfield, Charles (1969). The canals of South and South East England. Newton Abbot: David & Charles. pp. 295–301. ISBN 0-7153-4693-8.
  29. ^ Priestley, Joseph (1831). Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain. Longman, Rees, Orme, Brown & Green. p. 146.
  30. ^ Rolt, L T C (1969). Navigable Waterways. London: Longmans. p. 42. ISBN 978-0140076226.
  31. ^ "WOOLHAMPTON LOCK (Lock 94)". www.heritagegateway.org.uk. Heritage Gateway. Retrieved 13 January 2017.
  32. ^ a b "GARSTON LOCK (Lock 102)". www.heritagegateway.org.uk. Heritage Gateway. Retrieved 13 January 2017.
  33. ^ "MONKEY MARSH LOCK (Lock 90)". www.heritagegateway.org.uk. Heritage Gateway. Retrieved 13 January 2017.
  34. ^ Buchanan, Brenda J. THE AVON NAVIGATION AND THE INLAND PORT OF BATH (PDF). Bath Spa University. p. 86. Archived from the original (PDF) on 16 January 2017. Retrieved 15 January 2017.
  35. ^ a b Mavor, William Fordyce (1813). General view of the agriculture of Berkshire. p. 438. Retrieved 16 March 2017.

Footnotes[edit]

  1. ^ Alternative spellings of Hore's surname include "Hoar" and "Hoare"
  2. ^ Other sources give Hore's year of birth as 1690, and year of death as 1762