| Мост через реку Купер | |
|---|---|
.jpg/440px-Silas_N._Pearman_&_Grace_Memorial_Bridges_(Charleston,_South_Carolina).jpg) Мемориальный мост Грейс находится слева, а мост Пирмана - справа. | |
| Координаты | 32 ° 48'7,47 ″ с.ш. 79 ° 55'52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д. Координаты: 32 ° 48'7,47 ″ с.ш. 79 ° 55'52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д. |
| Несет |  США 17 |
| Кресты | Река Купер и Таун-Крик |
| Locale | Чарльстон, Южная Каролина |
| Официальное имя | Мемориальный мост Джона П. Грейса |
| Поддерживается | SCDOT |
| Характеристики | |
| Дизайн | Консольная ферма с подвесным центральным пролетом |
| Общая длина | 2,7 км |
| Ширина | 20 футов (две 10-футовые полосы движения) |
| Высота | 250 футов |
| Самый длинный промежуток | 1050 футов |
| Предел нагрузки | 5 тонн |
| Оформление ниже | 155 футов |
| История | |
| Начало строительства | 7 февраля 1928 г. |
| Открыт | 8 августа 1929 г. |
| Закрыто | 16 июля 2005 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 35 000 |
| Потери | 0,50 доллара США за автомобиль и водителя и 0,15 доллара США за каждого дополнительного пассажира (до 1945 года) |
| Место расположения | |
 | |
Мемориальный мост Джон П. Грейс , или Купер моста через реку , как это было фамильярно известно, был консольный мост , который пересек реку Купер в Чарльстоне , Южная Каролина. Он открылся 8 августа 1929 года и был построен компанией Cooper River Bridge Company. Мост спроектировал Шортридж Хардести из Waddell & Hardesty , Нью-Йорк. [1]
Мост Сайласа Н. Пирмана был открыт рядом с ним в 1966 году, чтобы облегчить движение транспорта. Их обоих заменил мост Артура Равенеля-младшего в 2005 году.
История [ править ]
Группа бизнесменов во главе с Гарри Ф. Баркердингом и Чарльзом Р. Алленом объявила о своих планах получить от штата хартию на строительство стального моста через реку Купер в июне 1926 года. [2] Группа сформировала мост через реку Купер. , Inc. 7 июня 1926 года с Эшмидом Ф. Принглом в качестве первого президента. [3] 8 июня 1926 года штат издал хартию новой компании, чтобы «покупать, сдавать в аренду, сдавать в аренду, строить или иным образом приобретать мосты через реки как внутри штата, так и между штатами, вместе с правом проезда и правом на строительство и владение и действовать таким же образом и взимать плату за проезд по таким мостам и проезд по ним и т. д. " [4]
Лента была перерезана 8 августа 1929 года в 13:12 полковником Джеймсом Армстронгом, и от 30 000 до 50 000 человек [5] пересекли мост в первый день его работы. Мост принадлежал частной компании Cooper River Bridge, Inc. Президентом компании был Джон П. Грейс , бывший мэр Чарльстона. Мост был построен консорциумом из четырех инженерных и строительных фирм. Строительство длилось семнадцать месяцев, а окончательная стоимость моста составила шесть миллионов долларов, которые должны были быть профинансированы за счет платы за проезд в размере 50 центов.. Мост имел две полосы движения по 10 футов (3,0 м). В 1946 году государство купило мост у Cooper River Bridge, Inc., и 50-центовая пошлина была снята. К сожалению, в том же году грузовое судно протаранило мост, разрушив его участок длиной 240 футов (73 м). Расширение произошло в 1959 году для аварийной полосы. Строительство параллельного моста Сайласа Н. Пирмана, предназначенного для уменьшения нагрузки на мост Грейс, было завершено в 1966 году. В 1979 году к мосту Грейс на подходе к Чарльстону была добавлена третья полоса движения. К 1979 году мост стал функционально устаревшим, и было много планов по его замене, но не хватало денег.
Замена [ править ]
В 1995 году мост Грейс получил только 4 балла из 100 (4%) или F. Артур Равенел-младший баллотировался в Сенат Южной Калифорнии, чтобы решить эту проблему. Он планировал построить мост с восемью полосами движения, чтобы заменить пролеты Грейс / Пирман в США 17. Строительство началось в 2001 году, и новый мост открылся в июле 2005 года, после чего мост Грейс был закрыт для движения.
Снос [ править ]
После демонстрации «Burn The Bridges» и парада автомобилей 1929 года по пустой палубе в августе 2005 года начался снос Грейс-Бридж. Было движение за попытку продать мост или поместить его в Национальный регистр. исторических мест, так что после удаления его можно было собрать в другом месте, но большая часть стали и бетона была либо переработана, либо сброшена в океан, чтобы создать искусственные рыболовные рифы. На снос Грейс-Бриджа потребовалось около 2 лет и потребовалось перекрыть судоходный путь на полдня, так как главный пролет был отрезан от консольных секций и спущен на расположенную ниже баржу. Морской путь был закрыт с 8 до 16 часов для спуска секции Grace. У подрядчика было 2 1/2 года на демонтаж 2 мостов и дорог.Фрэнк Стармер и Спарки Витте задокументировали прогресс за это время в книге под названием «Конец эпохи».
См. Также [ править ]
Транспортный портал- Инженерный портал
- Портал США
.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ^ Hardesty и Hanover сроки, 1887-1938 архивации 12 мая 2007, в Wayback Machine . Проверено 26 апреля 2007 г.
- ^ "Другой продвигаемый проект моста Купера". Вечерняя почта . Чарльстон, Южная Каролина. 4 июня 1926 г. с. 1.
- ^ "Cooper River Bridge, Inc. организована". Новости и курьер . Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.
- ^ "Устав предоставлен мостовой компании". Вечерняя почта . Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.
- ^ "50 000 человек пересекают Купера, когда мост открыт" . Charleston News & Courier . 9 августа 1929. С. A1 . Проверено 21 октября 2013 года .
- Аннан, Джейсон; Памела Габриэль (2002). Мост через реку Грейт-Купер . Колумбия, Южная Каролина : Университет Южной Каролины Press . ISBN 1-57003-470-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Мемориальный мост Грейс в Structurae
- Разборка мостов Грейс и Пирман Серия фоторепортажей Фрэнка Стармера и Спарки Витте, документирующих весь процесс сноса.
- Фотографическая запись моста через реку Купер в архиве Чарльстона в публичной библиотеке округа Чарльстон