Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Грегори Ронц (родился в 1948 г.) - изобретатель, бизнесмен, компьютерный эксперт, автор книг и специалист по аэродинамике.

Биография [ править ]

Ронц родился в Индиане. Вундеркинд, он освоил игру на скрипке к 5 годам, а к 11 годам участвовал в международных конкурсах пианистов. Первые 8 лет он учился в католической школе. Затем он поступил в крошечную частную среднюю школу (семинарию) в кампусе Университета Нотр-Дам, где выучил латынь, греческий и иврит. К моменту окончания колледжа Ронц владел несколькими языками. «У меня забавный талант к языкам». (A&S декабрь 1990 г.) Он получил степень бакалавра в области государственного управления и международных исследований, а затем работал плотником на заводе по производству мобильных домов. Некоторое время он занимался абстрактной живописью, затем основал Gemini Sales, поставляя сталь для индустрии штамповки металлов.

Карьера воздухоплавателя [ править ]

Во время учебы в колледже Ронц попытался изучить основополагающий справочник по профильным профилям « Теория сечений крыла» (1949) Иры Эбботта и Альберта фон Денхоффа. Он давно интересовался самолетами и понял, что формулы из этой книги позволят ему улучшить конструкцию профилей профиля. Однако их сложность удерживала его до 1975 года, когда он купил и собрал компьютерный комплект Heathkit H-8. Он быстро понял, что это радикальное новое изобретение может быть использовано для управления уравнениями аэродинамического профиля, и погрузился в мир вычислительной гидродинамики.

Ронца особенно интересовал мир ламинарного потока, эта неуловимая концепция, которая обещает значительно снизить лобовое сопротивление, если его можно будет достичь и поддерживать в практической эксплуатационной ситуации. По собственному желанию он проанализировал аэродинамические профили конструкции самодельного самолета Берта Рутана Long-EZ. Он не был знаком с Рутаном, но отправил свой анализ известному в то время конструктору самолетов. Рутан сверил анализ со специалистом по аэродинамическим профилям в Rockwell International, а затем связался с Ронцем. С тех пор они совместно разработали около 20 проектов, 17 из которых уже построены.

Преследуя свои ранние деловые интересы после колледжа, Ронц научился летать и купил свой первый самолет (Rockwell 112A), а также продолжил карьеру грузового пилота на двухмоторных винтовых самолетах Навахо.

Первым публичным сотрудничеством Ронца с Рутаном стал планер Solitaire. Возможно, его самым известным вкладом в разработки Рутана является его участие в Rutan Voyager, очень легком и очень эффективном двухмоторном корабле, который беспрерывно и без дозаправки летал по всему миру. Обеспокоенный воздействием дождя или насекомых на утку, он профинансировал модель аэродинамической трубы, которая была испытана в лаборатории аэронавтики и астронавтики Университета штата Огайо в их аэродинамической трубе 3 на 5 футов. С Ронцем, управляющим компьютерной системой данных, и Диком Рутаном, управляющим аэродинамической трубой, они создали конструкции вихревых генераторов, которые защитили бы крыло утки в любую погоду. Он также разработал гребные винты как для передних, так и для задних двигателей, увеличив их эффективность на 4%.Он спроектировал все поверхности аэродинамического профиля таким образом, чтобы контролировать загрязнение за счет увеличения аэродинамического сопротивления. Воздушный поток, приближающийся к аэродинамическому профилю, будет направлять более тяжелых насекомых вдоль точки застоя, а более мелких насекомых подниматься над крылом. Послеполетная экспертиза обнаружила только 3 туши насекомых, забрызганных крыльями «Вояджера».

Расчеты Ронца широко использовались в кораблях Beech Starship , Scaled Composites Triumph , предназначенных для Beechcraft в качестве первого легкого реактивного самолета с двигателем Williams FJ-44, и во многих других проектах Rutan. Однако ухудшающееся финансовое положение Beechcraft в 1990-х годах обрекло концепцию, и был построен только первый прототип Triumph. Он присоединился к ведущему инженеру Джону Каркоу по программе Virgin Atlantic GlobalFlyer , занимаясь аэродинамическим дизайном крыла и прогнозированием характеристик. Стив Фоссет в одиночку облетел весь мир на этом самолете в 2005 году. Ронц разработал трехплоскостной самолет под названием Eagle X-TS.. Он обладает выдающимися управляемыми качествами и был произведен в Австралии и Малайзии. Позже он модифицировал самолет, чтобы использовать двигатель Continental IO-240, и взял на себя сертификацию этого самолета Eagle 150B в США. Он также работал над разработанным и созданным австралийцами грузовым самолетом Explorer , который быстрее, чем Cessna Caravan . Планер Genesis был его первой конструкцией летающего крыла. Некоторые из его конструкций БПЛА производятся в Израиле и используются вооруженными силами США. Он работал с Джоном Каркоу в Icon Aircraft над разработкой противоскользящего крыла для A5. Сейчас он работает над новым дизайном чистого листа для Windecker Aircraft Company, герметичным самолетом с турбинным или дизельным двигателем.

На сегодняшний день Ронц участвовал в разработке 53 самолетов. Он также спроектировал шестнадцать пропеллеров и ветряных турбин. Он разработал радикальный парусный катамаран, который использовался в соревнованиях яхт на Кубок Америки 1988 года. Он также внес свой вклад в улучшенный дизайн гоночного автомобиля WSC для Riley & Scott.

Почести и признания [ править ]

Ронц был представлен в журнале Смитсоновского института Air & Space . Он опубликовал 12 статей в журнале Sport Aviation Ассоциации экспериментальных самолетов . Читал лекции в 8 университетах. Он был удостоен звания «старого мастера» Университета Пердью. Он получил мемориальный трофей Стэнли Дзика, журнал «Почетный список профессионального пилота», медаль за достижения журнала Sailing World, премию профессора Августа Распета и золотую медаль инженерной школы Милуоки. Джон работал «заслуженным лектором» в Американском институте аэронавтики и астронавтики. В ноябре 2000 года он был удостоен чести Его Королевского Высочества принца Филиппа на церемонии в Лондоне, где ему была вручена Австралийская медаль принца за дизайн Орла.

Он получил как минимум один патент на свои дизайнерские работы.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]