Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вид сверху на мастерские и двор на северо-запад, 1929 год.

Jolimont Двор был массив железнодорожных линий и подъездных путей перевозки на краю центрального делового района в Мельбурне , Австралия . Расположенные между станцией Флиндерс-стрит , Ричмонд-Джанкшен , рекой Ярра и Флиндерс-стрит, их часто критиковали за то, что они отрезали город от реки, так как здесь было много предложений по перепланировке. В Princes Gate Towers (автозаправочные здания) были построены по части двора в 1960 - е годы, которые сами по себе были заменены на площади Федерациив 1990-е гг. Сами железнодорожные подъездные пути постепенно удалялись с 1980-х по 1990-е годы, и сегодня остались только бегущие линии, но мельбурнианцы продолжают называть этот район «железнодорожными путями Джолимонта». [1]

История [ править ]

Район Jolimont Yards долгое время был местом строительства железных дорог. Станция Флиндерс-стрит была конечной первой железной дорогой в городе, идущей в Сэндридж (ныне Порт Мельбурн ). Позже к нему присоединилась независимая станция Princes Bridge Station на восточной стороне Суонстон-стрит , которая служила конечной станцией для линий в направлении Ричмонда, Южной Ярры и Боярышника . Две станции не были соединены друг с другом до 1866 года, а мост Принцев не открывался до 1879 года.

Со временем территория между станциями «Принсес Бридж» и Ричмонд превратилась в крупный двор для хранения пригородных вагонов, а также для обслуживания паровозов, которые их тянули. [2] Грузовые перевозки базировались из Мельбурн-Ярда, и большая часть вагонов страны обслуживалась на разъездах на Дадли-стрит, которые примыкают к станции Спенсер-стрит . Бегущие линии были разделены на пары (входящие и исходящие для каждого пункта назначения) с несколькими подъездными путями, расположенными между ними.

В 1917 году локомотивное депо Княжеского моста было закрыто и заменено мастерскими Жолимонта . Построенное как часть электризации в пригородной сети в Мельбурне , это было основное хранилищем, обслуживание и ремонт депо для нового парка пригородных поездов. [2] Мастерские были возведены к югу вдоль Бэтмен-авеню, а запасные пути расположены между бегущими линиями. От Флиндерс-стрит через весь двор проложен пешеходный мост, обеспечивающий доступ машинистам поездов.

К югу от двора также была возведена электрическая подстанция для подачи энергии на воздушные провода. Имея мощность 18 000 киловатт, она была оснащена четырьмя роторными преобразователями мощностью 4500 киловатт и была самой большой подстанцией в сети до тех пор, пока в начале 1970-х не было снесено, чтобы освободить место для порталов City Loop для Caulfield Group . [3] Дополнительные подъездные пути были также предусмотрены в треугольнике, образованном линиями, идущими на Ричмонд и Джолимонт . Расположенный на месте крикетного стадиона Ист-Мельбурн , земля была приобретена Викторианской железной дорогой, и футбольный клуб Эссендон провел там свой последний сезон в 1921 году.[4]

Следующим крупным изменением стало строительство эстакады Ричмонд в начале 1970-х годов. Часть умножения работает между станциями Ричмонда и Бернли , оно преобразует схему маршрута вверх (входящая) - вниз (исходящая) - вверх-вниз на Флиндерс-стрит в схему трассы вверх-вниз-вниз в Ричмонде и за ее пределами. Завершенный в феврале 1973 года [5], он также разрешает кросс-платформенный обмен между City Loop и Flinders Street прямыми поездами в Ричмонде на платформах 7/8 и 9/10. Эстакады потребовало реконструкции пешеходного моста , который соединял Ярра Парк в Melbourne Cricket Ground .

Дальнейшие изменения произошли, когда была построена City Loop . Помимо переноса электрической подстанции, необходимо было перенести многочисленные пути на Ричмонд-Джанкшен, чтобы освободить место для пандусов, спускающихся в туннель, а сами пути во дворе были повернуты по мере продвижения работ по проходке и перекрытию туннелей. Комплекс управления поездом Metrol был также построен рядом с дворами на Бэтмен-авеню, чтобы контролировать петлю, а также заменить пять сигнальных будок на Флиндерс-стрит. Во время строительства общественность обнаружила, что здание будет закрывать вид с Рассел-стрит на Ботанический сад и Дом правительства, и что это произошло из-за того, что не было запрошено разрешение на строительство. [6] Государственный премьер Руперт Хамеротреагировал на возмущение общественности и приказал снести наполовину построенное здание, а также проинструктировал все правительственные ведомства, что они должны подавать заявки на получение разрешений на строительство, независимо от того, необходимы они по закону или нет. [6] Здание было перепроектировано ниже, в результате чего завершение работ было отложено до начала 1980 года. [7]

Прошлые элементы [ править ]

Мастерские [ править ]

Основная статья: Мастерские Джолимонта

Jolimont мастерские была главным техническим обслуживанием и ремонт комплекс для викторианских железных дорог электрического флота, как несколько единиц и локомотивов . Расположенный на южной стороне двора, он состоял из большого кирпичного двора с дорожками, ведущими в него как с востока (Ричмонд), так и с запада (Флиндерс-стрит). В дополнение к обслуживанию пригородного автопарка, там до 1960-х годов обслуживались пригородные грузовые грузовые вагоны класса Е и магистральные электровозы класса L. [8]

Сигнальные окна [ править ]

Движение на станцию ​​Флиндерс-стрит контролировали пять сигнальных будок . [9] Позже были заменены Metrol , четыре из них были расположены в Jolimont Yard:

Флиндерс-стрит B находилась в Ричмондском конце платформы 8/9 на Флиндерс-стрит и контролировала южные пути въезда и выезда на станцию ​​со стороны Джолимонт-Ярда. Построенное из кирпича, оно имело «традиционный» дизайн викторианских железных дорог и было снесено, когда была построена площадка на площади Федерации.

Флиндерс-стрит C располагалась за Ричмондским концом платформы 4/5 Флиндерс-стрит и контролировала северные пути на станцию ​​и от нее со двора. Построенное из кирпича, оно имело «традиционный» дизайн викторианских железных дорог и было снесено, когда была построена площадка на площади Федерации.

Флиндерс-стрит D была расположена в Ричмондском конце островной платформы станции Принсес-Бридж (позже перенумерована на Флиндерс-стрит 15/16). Имея утилитарную кирпичную конструкцию, он сохранился и сегодня рядом с палубой Площади Федерации, но не используется в качестве сигнального бокса.

Флиндерс-стрит E находилась на Ричмонд-Джанкшен и контролировала перекресток, а также доступ к Ричмондскому концу подъездных путей. Утилитарного кирпичного строительства он остается на месте сегодня под мостом Уильяма Барака , но не используется в качестве сигнальной коробки.

Пешеходные мосты [ править ]

В период расцвета двора двор пересекали только два пешеходных мостика: [10]

  • Пешеходный мост Ботанического сада, расположенный к западу от станции Ричмонд, соединяет парк Ярра с MCG . Центральный пролет был перестроен с увеличенными зазорами, когда в 1970-х годах под ним была построена эстакада Глен-Уэверли, но исходные подходные пролеты решетчатой ​​фермы остались.
  • Второй пешеходный мост шел от Флиндерс-стрит, между Рассел- стрит и Эксибишн-стрит , на юг по рельсам. Он использовался только для железных дорог, с лестницей, ведущей к подъездным путям конюшен внизу. Ворота для доступа к мосту и сегодня видны в ограде Флиндерс-стрит.

Сегодня остался только первый мост, остальные были добавлены недавно.

Планы перепланировки [ править ]

Площадь Федерации над железнодорожными путями

На протяжении многих лет различные планы реконструкции Jolimont Yard предлагались различными сторонами, в том числе:

1925: Соборная площадь. В 1925 году Королевский институт архитекторов Виктории провел конкурс на реконструкцию железнодорожной станции. Победителем стал Джеймс Смит с его предложением, расположенным в стороне от линии улиц, с мощеной городской площадью и фонтаном, железнодорожными офисами, туристическим бюро и вестибюлем к станции Princes Bridge. [11]

1929: Столичная городская комиссия по планированию . Столичная градостроительная комиссия была создана в 1922 году под председательством члена городского совета Мельбурна и архитектора Фрэнка Стэпли . Первоначальный отчет включал в себя городскую площадь над двором между Флиндерс-стрит и Бэтмен-авеню, идущую на восток в 33 футах (10 м) от Принсес-Бридж, но позже был исключен как непригодный из-за дороговизны и загруженности дорог. [11]

1954: Схема планирования MMBW Melbourne Metropolitan MMBW начали свою схему Митрополита планирования Мельбурн в 1949 г. Эта схема участвует переоборудовании реки Ярра фасад, частично кровля железнодорожных ярдов, строительство моста от Рассел - стрит Batman - авеню , и строительство подземных переходов под Princes моста и Бэтмен-авеню. [11]

1958: Кеннет МакДональд Этот план был предложен Кеннет МакДональд и Associates в городе Мельбурн , и предложил кровлю железнодорожных ярдов между Суонстон и пружинные улиц , с открытым пространством, магазины, парковка, жилых и гостиничных башен, театр и офисная башня, построенная выше. [11]

1961: Площадь Мэтью Флиндерса. Это предложение было выдвинуто бывшим лорд-мэром Уильямом Лемприером и подготовлено архитекторами Монтгомери, Кингом и Тренгроувом. Его целью было исправить «осквернение южных ворот города железнодорожными станциями» и «средневикторианское чудовище» станции Флиндерс-стрит путем перекрытия железнодорожных площадок и перемещения железнодорожной станции под землю. Открытое пространство по обе стороны от Принцевского моста станет домом для новой ратуши, гражданской площади в 6 акров (24 000 м 2 ), концертных залов, администрации железных дорог и других коммерческих зданий. [11]

1963: Princes Gate Объявленный в 1963 году премьер-министром Генри Болте , проект стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов предусматривает строительство крыши над частью двора и строительство площади и двух 15-этажных зданий на этой структуре. Построенные в 1967 году и широко известные как Газо-топливное здание, башни Княжеских ворот были снесены в 1996–1997 годах. [11]

1973: Jolimont Pleasure Gardens . Город Мельбурн предлагает заделать дворы крышами и воссоединить город с рекой и спортивными и художественными объектами за его пределами. [11]

1979: Премьер конкурса Landmark Competition Руперт Хамер объявил конкурс на сумму 100 000 долларов США на проектирование остальной части Jolimont Yard. Было подано более 2300 работ, 48 финалистов были выбраны комитетом под председательством Рона Уокера . Общий победитель не был выбран, вместо этого была рекомендована составная схема с башней в саду. Каждый из финалистов получит призовые деньги чуть более 2000 долларов США, включая висячие сады, подводную галерею, отдельно стоящий эскалатор, серию из 12 прозрачных арок, земной луч на солнечной энергии, парк птиц Фридом и время Башня. [11]

1985: Дентон Коркер Маршалл Архитектурной фирмой предложение Princes Plaza включало снос одной из башен Princes Gate и строительство большой уличной площади, простирающейся через дворы, и нового здания на востоке, окружающего формальный сад. [11]

1996: Площадь Федерации . Завершение проектирования этого объекта началось в 1996 году, в результате чего площадь Федерации была открыта в октябре 2002 года.

Рационализация [ править ]

Глядя на город сегодня из Ричмонда

Первой частью двора, которую нужно было убрать, была «Коллингвуд Сайдингс» в северном углу, недалеко от пересечения улиц Веллингтон Парад Саут и Джолимонт-роуд. Территория была расчищена от путей в 1987 и 1988 годах и выставлена ​​на продажу как участок под застройку. Приобретенная компанией, которая позже развалилась [12] , нынешние многоквартирные дома были построены только в середине 1990-х годов. На завершающем этапе были представлены высотные квартиры, которые в начале 2000-х вызвали возражения [13], но были одобрены в 2005 году [14].

Правительство штата объявило о строительстве Площади Федерации в 1996 году [15] вместе с дополнительным развитием спортивно-развлекательной зоны и новых парковых зон. Рационализация двора была проведена в 1997–1998 годах, чтобы расчистить дорогу, с удалением подъездных путей и цехов и заменой их новыми сооружениями, расположенными в других местах, в том числе:

  • Станция Эппинг получила новый крупный цех и конюшню, открытые в 1990 году. [16]
  • В 1993 году Маколей получил небольшой ремонтный комплекс, расположенный на месте существующих конюшен подъездных путей [17].
  • В Мельбурн-Ярд в мае 1995 года были сданы в эксплуатацию моечные установки и подъездные пути. [18]
  • Станции Westall и Bayswater получили новые помещения для технического обслуживания поездов и конюшни стоимостью 16,5 млн долларов. Дворы были построены на подъездных путях для мало бывших в употреблении товаров и вмещали соответственно семь или три поезда. [19]
  • Станция Camberwell получила новые подъездные пути на месте бывшего товарного двора. [20]
  • Станция Бернли получила новые подъездные пути на соседнем неиспользуемом участке. [21]

Сама рационализация колеи обошлась в 40 миллионов долларов, при этом 53 рабочих линии между Флиндерс-стрит и Ричмонд были сокращены до 12. Количество точек также было сокращено: с 164 до 48, и 1 из 9 и 1 из 15 точек использовались для обеспечения более высоких скоростей. Были установлены новые мачты с более низким профилем для поддержки воздушной проводки и возведена новая электрическая подстанция для электроснабжения поездов. Основная часть нового пути проходила между станцией Флиндерс-Стрит, Ричмонд-Джанкшен и порталами City Loop. [22]

К октябрю 1998 года были завершены свайные работы и обломки стен на площади Федерации. К середине 1999 года настил был завершен, а строительные работы на нем начались в августе 1999 года. В это время проводился снос других зданий вдоль Бэтмен-авеню, в том числе Metrol управления движением поездов объект. [23] Открытый во время открытия City Loop в 1981 году, он был перемещен во временное место в ожидании замены устаревшей технологии новой системой.

Также было построено расширение Выставочной улицы , соединяющее центральный деловой район с Бэтмен-авеню и Суон-стрит , что позволило закрыть Бэтмен-авеню для площади Федерации и Биррарунг Марр . Платный в рамках проекта CityLink , он был открыт в 1998 году и обслуживает трамваи и четыре полосы движения. К июню 1999 г. трамвай № 70 был переведен с Лебединой улицы на новый участок зарезервированного пути.проходит между Теннисным центром и оставшимися железнодорожными линиями, въезжая в центральный деловой район через Extension Street Extension, а не Batman Avenue. Был построен новый пешеходный мост от многоцелевого стадиона до вестибюля MCG Great Southern Stand, а существующий пешеходный мост от MCG Pontsford Stand до Scotch Oval был реконструирован и расширен.

В рамках Игр Содружества в Мельбурне 2006 года 525-метровый пешеходный мост Уильяма Барака был построен с востока на запад от Биррарунг Марра до парка Ярра. Заявлен в 2005 году и открыт в 2006 году. [24] Мост еще не завершен, к опорам все еще прикреплены строительные леса и опалубка.

Сегодня [ править ]

Вид на восток через оставшиеся линии с Площади Федерации
Взгляд на запад через бывший двор с пешеходного моста MCG

Сегодня здесь проходят двенадцать дорожек, названных шестью парами (с севера на юг):

  • Бернли через линии
  • Бернли местные линии
  • Колфилд местные линии
  • Колфилд через линии
  • Специальные линии
  • Линии Сандрингема

Место, где соединяются линии за пределами MCG, изначально было известно как Джолимонт Джанкшен, но было переименовано в Ричмонд Джанкшен после того, как верфь закрылась. [25]

От Флиндерс-стрит на западе до станции Ричмонд на востоке мосты над территорией включают:

  • Зал вокзала Флиндерс-стрит
  • Swanston Street
  • Площадь Федерации
  • бывший дворовый мостик (снят по рационализации)
  • Выставка Расширение улицы
  • Пешеходный мост Уильяма Барака
  • Мельбурн Парк - пешеходный мост MCG
  • Многофункциональная арена - пешеходный мост MCG
  • Пешеходный мост Ярра Парк
  • Спортивное метро Richmond Station

28 апреля 2008 года премьер-министр Джон Брамби объявил, что его правительство предлагает многомиллионную разработку, чтобы связать спортивные и художественные зоны в центральном деловом районе Мельбурна. При финансировании за счет государственно-частного партнерства железные дороги будут покрыты крышами, а на них будут построены коммерческие здания. [26] На следующий день Торгово-промышленная палата работодателей Виктории призвала построить крышу над железнодорожными путями к востоку от площади Федерации для строительства резиденции премьер-министра Австралии, а также для размещения приезжих глав государств и бизнес-делегации. [27]

В августе 2009 года VECCI снова поднял тему кровли над железнодорожными путями, статья в The Age процитировала, что 2002 год обошелся в 1,4 миллиарда долларов. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кристофер Андерсон-Петерс (9 августа 2009 г.). «Железнодорожные станции Джолимонта считаются худшим бельмом на глазу Мельбурна» . Вестник Солнца . news.com.au . Проверено 9 августа 2009 года .
  2. ^ a b Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета ISBN 978-0-522-85134-2.
  3. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 15. ISBN 0-909459-06-1.
  4. ^ "Футбольный клуб Эссендон - История - История клуба" . essendonfc.com.au. Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 21 июля 2008 года .
  5. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 80. ISBN 0-909459-06-1.
  6. ^ a b "Расположение музея Виктории" . Тервор Хуггард . Проверено 5 августа 2008 года .
  7. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 94. ISBN 0-909459-06-1.
  8. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 42. ISBN 0-909459-06-1.
  9. ^ "Схема сигналов Викторианской железной дороги: Флиндерс-стрит 2 65" . signaldiagramsandphotos.com . Проверено 15 августа 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  10. ^ "Схема сигналов Викторианской железной дороги: Джолимонт-Джанкшен и Ричмонд 1 33" . signaldiagramsandphotos.com . Проверено 15 августа 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  11. ^ a b c d e f g h i Эндрю Браун-Мэй (октябрь 2001 г.). «Площадь Федерации… место в истории…» (PDF) . federationsquare.com.au. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года . Проверено 15 августа 2008 года .
  12. ^ WA Doubleday (апрель 1990 г.). «67 Спенсер-стрит и некоторые другие сделки с земельными участками железной дороги». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 106.
  13. ↑ Ройс Миллар (8 октября 2003 г.). «Обращения застройщика Jolimont» . Возраст . theage.com.au . Проверено 29 октября 2008 года .
  14. ↑ Ройс Миллар (2 июня 2005 г.). «Утверждена железнодорожная башня Жолимон» . Возраст . theage.com.au . Проверено 29 октября 2008 года .
  15. ^ Джоди Мисиак. «Площадь Федерации: шедевр или безумие, финансируемое государством?» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2006 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  16. ↑ Отрывки из «Железной дороги Уиттлси» Роберта Акилины » . Группа истории Northcote . home.vicnet.net.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 16 июня 2008 года .
  17. ^ "Новости". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Август 1994. с. 251.
  18. ^ Дэрил Dedman (октябрь 1998). «Прощай, Мельбурн-Ярд» . Новости . series567railvideo.com.au. Архивировано из оригинала 4 января 2006 года . Проверено 11 августа 2008 года .
  19. ^ Leighton Contractors. «Депо Бэйсуотер и Уэстолл» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  20. ^ Крис Браунбилл. «Новый двор на вокзале Камберуэлл» . aus.rail . railpage.org.au. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 15 августа 2008 года .
  21. ^ "VICSIG - Инфраструктура: Подъездные пути конюшни Бернли" . vicsig.net . Проверено 15 августа 2008 года .
  22. ^ "Leighton Contractors: Проект рационализации Джолимонта" (PDF) . leightoncontractors.com.au. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  23. ^ "Департамент инфраструктуры: Годовой отчет 1998-99" (PDF) . transport.vic.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 года .
  24. ^ "MCG: Пешеходные мосты" . mcg.org.au . Проверено 15 августа 2008 года .
  25. ^ "VICSIG - Инфраструктура: Richmond Junction" . vicsig.net . Проверено 15 августа 2008 года .
  26. ^ "Видение премьер-министра для железнодорожных станций Jolimont" . ABC Мельбурн . abc.net.au. 28 апреля 2008 . Проверено 22 июля 2008 года .
  27. ↑ Джейсон Даулинг, Клэй Лукас и Дэвид Руд (29 апреля 2008 г.). «Призыв превратить железнодорожные станции Jolimont в резиденцию PM» . Возраст . theage.com.au . Проверено 22 июля 2008 года .

Координаты : 37.817 ° S 144.975 ° E37 ° 49′01 ″ ю.ш. 144 ° 58′30 ″ в.д. /  / -37,817; 144,975