| Юнгфрау вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Железнодорожная станция Kleine Scheidegg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Jungfraubahn JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | работает ежедневно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Jungfraubahn AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берн и Вале , Швейцария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Железнодорожная станция Kleine Scheidegg Jungfraujoch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Горная зубчатая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо (а) | Железнодорожная станция Kleine Scheidegg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | Максимум. 1 миллион в год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1912 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 9,34 км (5,80 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Туристическая, в основном подземная зубчатая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 100 м (328,08 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 3-фазный , 1125 В , 50 Гц , воздушный провод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая высота | 3,454 м (11332 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 25 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Юнгфрау ( нем . Jungfraubahn , JB ) - это горная железная дорога в Бернских Альпах , соединяющая Кляйне-Шайдегг в Бернском Оберланде с Юнгфрауйохом через границу Вале . Железная дорога, в которой используется длина 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 в) метр колея истойко, работает 9 км (5,6 миль) от станцииKleine Scheidegg(2061 м (6762 футов)) кJungfraujoch(3454 м (11332 футов)). Этосамая высокогорная железная дорога в Швейцарии и Европе, а Юнгфрауйох - самая высокая железнодорожная станция на континенте, расположенная намного выше линии постоянногоснега. Как следствие, железная дорога проходит в основном втуннеле Юнгфрау, встроенном в соседние районыЭйгериМенх., для защиты лески от снега и непогоды. Еще одна особенность железной дороги Юнгфрау - это высокая высота ее отправной точки в узле Кляйне-Шайдегг, который также является самым высоким в Европе.
Железная дорога Юнгфрау получила свое название от самой высокой из трех высоких вершин над ней: Юнгфрау (англ. Maiden , virgin ; 4 158 метров (13 642 фута)), последняя гора была первоначальной целью проекта. Был запланирован подъемник, соединяющий вершину Юнгфрау с подземной железной дорогой. [1] В 1912 году проект окончательно завершился на Юнгфрауйохе, седловине между Менхом и Юнгфрау. Тем не менее на момент открытия это была одна из самых высоких железных дорог в мире .
Железная дорога Юнгфрау включает три дополнительных станции. Первоначальный участок под открытым небом завершается сразу после Айгерглетшера (2320 м), на высоте около 2350 метров, что делает его второй по высоте железной дорогой под открытым небом в Швейцарии . [2] Две другие станции расположены в туннеле Юнгфрау, где пассажиры могут ненадолго высадиться, чтобы понаблюдать за соседними горами через окна, встроенные в склон горы. Нижний, Эйгерванд , дает доступ к окнам на северной стороне Эйгера. Верхний, Eismeer , дает доступ к окнам на восточной стороне Эйгера, выходящим на Eismeer («ледяное море»). [3] Линия электрифицирована на 3 фазы.1125 вольт 50 герц , и это одна из четырех линий в мире, использующих трехфазную электрическую мощность . [4]
В Кляйне-Шайдегге дорога JB соединяется с канатной дорогой Венгернальпбан (WAB), по которой проходят два маршрута вниз по горе, ведущие соответственно к деревням Лаутербруннен и Гриндельвальд . Из обеих деревень ветки Berner Oberland-Bahn (BOB) соединяются с Швейцарскими федеральными железными дорогами в Интерлакене . [5]
Линия принадлежит Jungfraubahn AG , дочерней компании Jungfraubahn Holding AG , холдинговой компания , которая также владеет Wengernalpbahn , Bergbahn Лаутербрунн-Мюррны , Harderbahn и Firstbahn . Через эту холдинговую компанию она является частью маркетингового альянса Allianz - Jungfrau Top of Europe , в который также входят отдельно принадлежащие Berner Oberland-Bahn и Schynige Platte-Bahn . [6]
История [ править ]
- 1860 год (приблизительно) - было много разных планов строительства горной железной дороги на Юнгфрау , но они потерпели неудачу из-за финансовых проблем.
- В 1894 году промышленник Адольф Гайер-Целлер получил концессию на строительство зубчатой железной дороги, которая начиналась от железнодорожной станции Kleine Scheidegg на Wengernalpbahn (WAB) с длинным туннелем через Eiger и Mönch до вершины Jungfrau .
- 1896 г. Начато строительство. Строительные работы продвигались бурно.
- В 1898 году открылась железная дорога Юнгфрау до железнодорожной станции Эйгерглетчер , у подножия Эйгера .
- 1899 г. Шесть рабочих погибли в результате взрыва. Рабочие объявили четырехмесячную забастовку. Адольф Гуйер-Целлер скончался в Цюрихе 3 апреля. Участок от станции Eigergletscher до станции Rotstock откроется 2 августа.
- 1903 28 июня открывается участок от станции Ротшток до станции Эйгерванд .
- 1905 25 июля открывается участок от станции Eigerwand до станции Eismeer .
- 1908 г. Взрыв на станции Eigerwand.
- 1912 г. 21 февраля, через шестнадцать лет после начала работ, проходческая бригада наконец прорывается через ледник в Юнгфрауйохе. Станция Юнгфрауйох была открыта 1 августа.
- 1924 г. 14 сентября открывается «Дом над облаками» в Юнгфрауйохе .
- 1931 г. Открытие исследовательской станции в Юнгфрауйохе.
- 1937 г. Открыта обсерватория Сфинкс. Приобретена снегоуборочная машина, которая работает круглый год.
- 1942 г. Переезд офиса компании из Цюриха в Интерлакен .
- 1950 г. Установлен купол обсерватории Сфинкс.
- 1951 Участок соединения между станциями Эйсмера и Юнгфрауйох переведен на стоечный режим.
- 1955 г. Строится второе депо в Кляйне-Шайдегг . Почтовое отделение открывает свою ретрансляционную станцию на Юнгфрауйохе.
- 1972 г. Установлены панорамные окна в Eigerwand и Eismeer. 21 октября пожар уничтожен горным домом и туристическим домом Юнгфрауйох.
- 1975 г. Открыт новый туристический дом.
- 1987 1 августа открывается новый горный дом.
- 1991 Открытие нового вокзала в Юнгфрауйохе.
- 1993 Расширяется небольшое депо Kleine Scheidegg.
- 1996 Открытие крытой смотровой площадки обсерватории Сфинкс.
- 1997 г. Впервые ежегодное количество посетителей превышает 500 000 человек.
- 2000 1 июня достигается рекордное количество посетителей в день - 8148 человек.
Станции [ править ]
- Kleine Scheidegg , 2061 м (6762 футов)
- Eigergletscher , 2320 м (7612 футов)
- Айгерванд , 2864 м (9396 футов)
- Эйсмера , 3158 м (10,361 футов)
- Юнгфрауйох , 3454 м (11332 футов)
Источник: [7]
Вакансии [ править ]
- Станция Ротсток (закрыта в 1903 г.) 2520 м (8 268 футов)
- Столленлох [8] [9]
Предложения 2008 г. [ править ]
В начале 2008 года Jungfraubahn Holding AG объявила, что исследует футуристическую идею эффективного быстрого доступа к Юнгфрауйоху в качестве дополнения к зубчатой железной дороге. Заказано технико-экономическое обоснование. Дополнительный доступ будет самой длинной в мире системой туннельных подъемников. Исследование призвано показать, можно ли и как создать такую систему туннельных подъемников - например, скоростной подъемник или фуникулер - из долины Лаутербруннен в Юнгфрауйох, не нарушая уникальный ландшафт объекта всемирного наследия ЮНЕСКО .
Таким образом, следует повысить привлекательность зубчатой железной дороги, поскольку гости могут использовать быстрый подъемник для подъема или спуска. Благодаря значительному сокращению времени в пути поездка в Юнгфрауйох также может превратиться в экскурсию на полдня.
Позднее от этих планов отказались, и в настоящее время (2017 г.) компания планирует построить канатную дорогу между Гриндельвальд-Грундом и Айгерглетшером. [10]
Подвижной состав [ править ]
Поскольку большая часть железной дороги находится внутри туннеля, изначально она была спроектирована для работы на электричестве. Новейший подвижной состав состоит из двухместных моторных вагонов, вмещающих до 230 человек в составе, которые курсируют со скоростью 12,5 км / ч на самых крутых участках подъема. Двигатели работают на двух скоростях, что позволяет агрегатам работать с удвоенной скоростью на менее крутых участках подъема (над станцией Eismeer).
Двигатели будут работать в регенеративном режиме, что позволит поездам вырабатывать электроэнергию во время спуска, которая возвращается в систему распределения энергии. Приблизительно 50% энергии, необходимой для подъема, восстанавливается во время спуска. Именно это поколение регулирует скорость спуска.
Движущая сила, поставляемая с 1992 года (номера 211 ... 224), больше не напрямую питает трехфазные двигатели, а оснащена аналогично обычному однофазному локомотиву. Этот подвижной состав может перемещаться с переменной скоростью, что позволило сократить время в пути с 52 до 35 минут по расписанию, начинающемуся 11 декабря 2016 года. [11] Подвижной состав до 1992 года больше не может использоваться в обычном движении, и большинство более ранних поездов было был списан.
Снегоуборочная техника имеет важное значение на открытом участке линии между железнодорожной станции Kleine Шайдег и железнодорожной станции Eigergletscher . Первоначально использовались снегоочистители, но в последнее время было введено в эксплуатацию снегоуборочное оборудование.
Железная дорога также управляет несколькими специальными грузовыми автомобилями для обеспечения посетителей в Юнгфрауйохе , включая цистерну для транспортировки дополнительной воды.
Основные характеристики [ править ]
| Высота верхней станции над уровнем моря | 3454 кв.м. |
|---|---|
| Разница в росте | 1393 кв.м. |
| Эксплуатационная длина | 9,3 км |
| Измерять | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Тип рейки стойки | Strub |
| Операционная скорость | 12,5 км / ч (25 км / ч на небольших уклонах, например над Айсмером) |
| Самый крутой градиент | 25% |
| Наименьший радиус кривой | 100 м |
| Туннели | 3: самый длинный 7122 м, самый короткий 110 м. 80% длины всей железной дороги. |
| Система питания | 3 фазы 50 Гц 1125 Вольт |
Галерея [ править ]
Поезд между Кляйне Шайдегг и Айгерглетчер
Шрекхорн доминирует вид из окна на станции Eismeer. Одна из двух станций в туннеле на пути к Юнгфрауйоху.
Снегоуборочная машина на железнодорожной станции Kleine Scheidegg
Железная дорога Юнгфрау работает с использованием трехфазной системы переменного тока напряжением 1125 В, которая требует, чтобы поезда собирали энергию от двух воздушных проводов, используя два пантографа, как показано здесь (третья фаза заземлена на рельсы).
Система струб-стеллажей под вагоном (локомотив Rowan He 2/2 № 6)
Зубчатое колесо от строб-эстакады Jungfrau Railway
Jungfraujoch железнодорожная станция на 3454 м над уровнем моря, на Bern / Валлис границе
Фотохромная фотография Юнгфрау с видом на станцию Эйгерглетшер [ требуется пояснение ]
См. Также [ править ]
- Список горных железных дорог в Швейцарии
- Железнодорожный транспорт в Швейцарии
Ссылки [ править ]
- ^ Jungfrau Железная дорога: Rocky дорога к проекту века
- ^ После железной дороги Горнерграт (3090 м)
- ^ Обратите внимание, что с 2016 года поезда больше не останавливаются для просмотра на станции Eigerwand, а только на станции Eismeer. Переход на новый подвижной состав позволил сократить время в пути на 17 минут.
- ^ "Железная дорога Юнгфрау - новаторская работа" . Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG . Проверено 17 мая 2017 .
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 82. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ «Компании» . Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG . Проверено 17 мая 2017 .
- ^ Между небом и землей. История и технология - наука и исследования на Юнгфрауйохе - вершине Европы, Юнгфраубанен.
- ^ «Трудный путь Эйгера: смелая Британия на северной стене» . Камень и лед. 8 января 2014 г.
- ^ Даниэль Анкер и Райнер Реттнер. «Хронология Эйгера с 1252 по 2013 год» . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ Описание проекта на сайте компании, данные получены 22 февраля 2017 г.
- ^ Официальное издание швейцарского расписания
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Юнгфраубан . |
- Веб-сайт Jungfrau Railways (на английском языке)
- Jungfraurailway: Почему самая высокая в Европе не заканчивалась «Тим Трэвел» на YouTube
- «Альпинистское восхождение по железной дороге» « Популярная механика» , декабрь 1911 г., стр. 830–831.
