Нежелательной головы [I] представляет собой форму поршневого двигателя головки блока цилиндров , где головка образована фиктивной поршень , установленный внутри верхней части цилиндра. В большинстве двигателей других конструкций головка блока цилиндров установлена на верхней части блока цилиндров . Эта форма также получила название « припарочная голова».
Очевидно, что для любого поршневого двигателя необходимо герметизировать стык между блоком и головкой. Обычно это делается с помощью прокладки головки , плоской прокладки на поверхности блока. В ранних двигателях высокое давление и высокие температуры делали это трудным испытанием для материалов того времени, и отказы прокладок были обычным делом. Головка барахла не требует прокладки головки и уплотняется поршневыми кольцами внутри отверстия цилиндра , как и силовой поршень . [1]
Альтернативным решением стал моноблочный двигатель , в котором блок и головка были выполнены как одно целое. Это решило проблему герметизации, но усложнило производство и обслуживание. В частности, когда плановое обслуживание все еще требовало частого снятия головки для удаления кокса, на моноблочном двигателе это требовало снятия поршней с нижнего конца коленчатого вала.
Охлаждение мусорной головы - воздухом или водой - затруднено. Отверстия для воды должны быть подключены к съемной головке, а в пределах диаметра цилиндра остается мало места. Если в двигателе используется обычная форма верхних тарельчатых клапанов, их также будет трудно разместить в ограниченном пространстве. Воздушное охлаждение также затруднено, так как форма головки сильно втягивается, и трудно организовать воздушный поток в глубокую скважину вокруг свечи зажигания или инжектора. Для решения этой проблемы компания Bristol разработала головку, состоящую из двух частей, с медными проводящими ребрами. [2]
Происхождение термина
Термин «ненужная головка» происходит от этих уплотнительных колец или «нежелательных колец» и фиктивной головки поршня. Этот термин ранее использовался с паровыми двигателями . В то время как поршневое кольцо должно скользить внутри цилиндра и, таким образом, быть изготовлено из долговечных материалов самого высокого качества, где неподвижная крышка цилиндра уплотнялась кольцом, это неподвижное кольцо могло быть из самых низкокачественных материалов или «мусора», часто смазанного. или графитированная веревка, или упаковка из дуба . Хотя высокая температура цилиндров двигателя внутреннего сгорания требует высококачественных материалов даже здесь, этот термин прижился.
Двигатели с втулочным клапаном
Головка барахла широко использовалась только в двигателях с золотником . Они герметизированы с внутренней стороны втулки, а также герметизируют сами втулки от давления сгорания. Также было бы трудно разместить плоскую прокладку головки на верхней части движущихся втулок.
Рукавные клапаны редко использовались в дорожных транспортных средствах, хотя двигатель Knight имел ограниченную популярность в роскошных автомобилях. [3] Они использовали мусорную головку.
Радиальные двигатели
Радиальные двигатели , почти все авиационные двигатели с воздушным охлаждением, почти все используют одноцилиндровые блоки с отдельной головкой для каждого цилиндра. Большинство из них используют моноблочные блоки и головки, называемые «бочками». Одноцилиндровое расположение каждой головки вместе с воздушным охлаждением снимает некоторые ограничения на использование ненужной головки. Соответственно, большинство конструкций головок мусора или количество изготовленных головок предназначались для радиальных двигателей с воздушным охлаждением.
В тех случаях, когда в радиальных двигателях использовались клапаны с втулкой (в частности, клапаны Bristol Engine Company ), головная часть была обычной конструкции головки. [1] [4] Отдельные утильные головки цилиндров, уплотненные одним кольцом, также использовались на двигателе Napier Sabre с рядным Н-образным блоком цилиндров. [5]
Охлаждение
Рекомендации
- ^ Обычно «мусор голова» вокруг двигателей Bristol или «junkhead» в Rolls-Royce
- ^ a b Белый, Грэм (1995). «Бристоль Геркулес». Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны . Эйрлайф. С. 136–137. ISBN 1-85310-734-4.
- ^ Рикардо, Гарри Р. Сэр (1953). «Поршневые авиадвигатели». Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (4-е изд.). Глазго: Блэки. С. 310–311.
- ^ Справочник Autocar (Девятое изд.). Автокар . c. 1919. С. 36–38.
- ^ Бингхэм, Виктор (1998). «Бристоль Геркулес». Крупные поршневые авиадвигатели Второй мировой войны . Эйрлайф. С. 52–53. ISBN 1-84037-012-2.
- ^ "Napier Sabre Aero Motor". Самолет . 24 марта 1944 г.