 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| J 2 | |
|---|---|
 | |
| Третий образец Junkers J.2, E.252 / 16 | |
| Роль | Опытный образец истребителя |
| национальное происхождение | Германская Империя |
| Производитель | Юнкерс и Компания |
| Первый полет | 11 июля 1916 г. |
| Вступление | 1916 г. |
| На пенсии | 1916 г. |
| Основной пользователь | Luftstreitkrafte |
| Количество построенных | 6 |
| Разработано из | Юнкерс Дж 1 |
Юнкерс J = 2 был первый цельнометаллический самолет предназначен в качестве специализированного военного конструкции самолета, в первую цельнометаллического самолета означало быть истребителей , и был прямым потомком пионерской J = 1 цельнометаллические технологии самолета Демонстрационный дизайн 1915 г.
Фон [ править ]
Спустя всего две недели после последнего зарегистрированного полета, 18 января 1916 года, конструкции «демонстратора технологий» J 1 1915 года, фирма Junkers произвела впечатление на Хауптмана Феликса Вагенфюра , руководителя IdFlieg ' Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe («Испытательное учреждение» и Мастерская Авиационных войск »), достаточных для того, чтобы заключить контракт с фирмой« Юнкерс »на постройку шести цельнометаллических монопланов , предназначенных как прототипы истребителей . Каждый должен был быть оснащен рядным двигателем Mercedes D.II (как и J 1) и вооружен одним 7,92-мм (0,312 дюйма) синхронным пулеметом lMG 08 Spandau. . Самолетам были присвоены серийные номера IdFlieg от E.250 / 16 до E.255 / 16. Спецификация была для самолета, который имел:
- Максимальная скорость 145 километров в час (90 миль в час).
- Продолжительность полета 90 минут.
- Возможность подняться на высоту 3000 метров (9800 футов) за 20 минут.
В контракте также указывалось, что «самолет должен обеспечивать максимальную маневренность и маневренность в полете», выражая возможную озабоченность правительственного агентства Германии по поводу использования толстого листа электротехнической стали , из которого состояла конструкция более раннего J 1. Юнкерс приступил к работе в аэродинамической трубе и проектированию сразу после получения контракта, и к концу весны 1916 года первый экземпляр был построен.
Дизайн [ править ]
J 2 отличался от J 1 наличием капота, который почти полностью закрывал двигатель, закругленной верхней и нижней части фюзеляжа вместо прямоугольной части J 1., а также более узкой и глубокой нижней части кожуха радиатора и имел горизонтальное расположение. стабилизатор формы в плане формы , которая стала бы знаком позже, все- дюралюминий Junkers моноплан конструкции , которые будут построены в течение 1917-18 гг. «Цельноповоротный» руль направления по- прежнему не имел фиксированного оперения , как у J 1. Был предусмотрен подголовник с обтекаемыми формами , а также, возможно, новаторский вид «поперечной дуги».для самолета с открытой кабиной - размещается над подголовником для дополнительной защиты пилота при опрокидывании самолета при посадке. Шасси была обычной клинового типа, но выше , чем у J 1 -х годов, и имеющие верхние концы ног закреплены не на нижние лонжероны как на J 1, но с первым крылом ребра залива за пределы крыла корень , с длинным хвостовым упором, который выступал из нижней задней части фюзеляжа прямо под передней кромкой стабилизатора.корень. Крылья имели, по крайней мере, три различных изменения аэродинамического профиля между основанием и законцовкой, а их секции были электрически сварены валиком для более прочного и непрерывного соединения для большей прочности. Получившийся самолет должен был быть меньше демонстратора J 1, но с его стальной конструкцией он почти равнялся полной массе J 1.
Одной из особенностей, впервые использованных в J 2, которая также будет использоваться в более поздних цельнометаллических монопланах, разработанных и построенных Юнкерсом во время Первой мировой войны, была «унифицированная» конструкция передней части фюзеляжа, сочетающая в себе опору двигателя, основание крыла и каркас кабины в единое целое. структура.
История операций [ править ]
Первый серийный образец J.2 (серийный номер E.250 / 16) был доставлен в Адлерсхоф 2 июля 1916 года, где начались испытания статической нагрузки, предписываемые IdFlieg. Отто Мадер, один из конструкторов J 2, пообещал IdFlieg, что следующий пример, E.251 / 16, будет иметь даже большую прочность конструкции, чем планер E.250. Лейтенант Теодор Маллинкродт, пилот, который впервые "прыгнул" на J-1 около семи месяцев назад, совершил первый полет этого типа на E.251 / 16 11 июля 1916 года. Маллинкродт дал самолету хорошую общую оценку, оценив его как "очень хорошо". маневренный », с хорошими поворотными качествами и безопасными аэродинамическими характеристиками. Спустя некоторое время летчики- испытатели IdFliegUnteroffiziers Wendeler и Макс Шаде, начали выполнять полные испытанияоценке полета на шесть примерах J 2как они прибыли в Адлерсхофе.
Позднее летом 1916 года Шаде отправил один из испытательных самолетов в полет из Берлина в Дессау, достигнув скорости 180 километров в час (110 миль в час) с самолетом, что составляло около 16 километров в час (9,9 миль в час). быстрее, чем современный французский Nieuport 11 , но, поскольку испытательный самолет J 2 все еще не давал результатов в тестах на подъем при сравнении с деревянными конструкциями, такими как тогдашний новый Albatros DI , стальная конструкция J 2 превосходила его. тяжело, чтобы иметь возможность участвовать в воздушных боях над фронтом.
По крайней мере, один пример (E.253 / 16) J 2 был оснащен немного более длинными крыльями и соответствующими более длинными элеронами, возможно, в попытке уменьшить нагрузку на крыло первоначальной конструкции J 2, и по крайней мере один из самолетов был оснащенный новым на тот момент двигателем Mercedes D.III мощностью 119 кВт (160 л.с.), который развивает скорость 200 километров в час (120 миль в час) на полностью открытой дроссельной заслонке.
Недостатки «железного самолета» [ править ]
Несмотря на попытки улучшить характеристики и управляемость J 2, к концу лета 1916 года Хьюго Юнкерс пришел к выводу, что дальнейшее использование листовой электротехнической стали более нецелесообразно для авиастроения, записав в своем дневнике следующее:
«По результатам первого (J 1) и второго (J 2) самолетов можно было бы убедиться, что аэродинамическая эффективность была очень хорошей. Мы думали, что мы [конструкторы Junkers] за горами. Это, к сожалению, не было Дело.Нам пришлось начинать заново с самого начала.Причина заключалась в том, что, несмотря на благоприятную горизонтальную скорость, самолет не мог соответствовать военным требованиям набора высоты ... нам пришлось разработать самолет, который не только имел низкое лобовое сопротивление для легкость маневрирования в горизонтальной плоскости, но чтобы он мог хорошо набирать высоту - самолет с малым соотношением массы к мощности ...
... Этого нельзя было достичь с помощью железа, и нам пришлось выбрать новый материал ... легкий металл. Но не только выбор железа привел к большому весу. Мы построили слишком тяжелый самолет, потому что нам нужен был безопасный самолет и частично потому, что мы не добились оптимальной прочности конструкции из материала ».
Unteroffizier Schade, совершив рекордный перелет Берлин-Дессау, позже потерял жизнь в аварии, когда 23 сентября 1916 года вылетел в штопор на одном из J 2, и это событие в сочетании с некачественными подъемными характеристиками J 2. Серия испытательных самолетов вынудила IdFlieg прекратить всякую дальнейшую государственную поддержку (фактически прекративший контракт на J 2) для усовершенствованных конструкций монопланов фирмы Junkers до тех пор, пока для таких проектов не был выбран более легкий металл, такой как дюралюминий. Первой попыткой фирмы Юнкерс использовать дюралюминий для конструкции планера стал так и не законченный роторный двигатель J 3 со средним крылом.Одноместный моноплан с фюзеляжем из алюминиевых труб, из которого незадолго до конца 1916 года были закончены только крылья, покрытые гофрированным листом, покрытые дюралюминием, и «оголенный» трубчатый каркас фюзеляжа.
Также считается, что контрастирующее обещание передовых характеристик с низким лобовым сопротивлением конструкции самолетов-монопланов Junkers по сравнению с использованием фирмой Junkers экспериментальных нетрадиционных материалов из листового металла и привычкой фирмы к почти постоянным экспериментам препятствует любой будущей надежде на производство его усовершенствованный дизайн для Luftstreitkräfte вынудил IdFlieg создать Junkers-Fokker Aktiengesellschaft , сокращенно Jfa и произносимый как «iefa» на немецком языке, 20 октября 1917 года [1], чтобы позволить Энтони Фоккеру , который даже управлял одним из Самолет J 2 проходил испытания в конце декабря 1916 года, чтобы улучшить будущую производительность передовых разработок фирмы Junkers.
Операторы [ править ]
Германская Империя
- Luftstreitkrafte
Технические характеристики [ править ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,43 м (24 фута 4,5 дюйма)
- Размах: 11,70 м (38 футов 4,67 дюйма)
- Высота: 3,13 м (10 футов 3,25 дюйма)
- Площадь крыла: 19,00 м 2 (204,52 кв. Фута)
- Пустой вес: 920 кг (2028 фунтов)
- Полная масса: 1165 кг (2568 фунтов)
- Силовая установка: 1 × двигатель водяного охлаждения Mercedes D.III , 119 кВт (160 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (124 миль / ч, 108 узлов)
- Дальность: 615 км (382 миль, 332 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14760 футов)
Вооружение
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет LMG 08/15
Ссылки [ править ]
- ^ Байерс, Ричард (2008). «Несчастный брак: слияние Юнкерс-Фоккер» (PDF) . ufv.ca/ . Университет долины Фрейзер, Британская Колумбия, Канада. п. 12 . Проверено 26 декабря 2013 года .
- Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 302.
Библиография [ править ]
- Гросс, Питер и Джерард Терри. «Путь к первому в мире цельнометаллическому истребителю», AirEnthusiast Twenty-Five , 1984, Pilot Press, стр. 63–64. ISSN 0143-5450.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers J 2 . |
- Фотография второго произведенного экземпляра J 2, E.251 / 16
- Junkers J2 (домашняя страница Hugo Junkers)