Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Junkers L8 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
L5
Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 01.jpg
Юнкерс L5
ТипРядный авиационный двигатель
ПроизводительЮнкерс Моторенбау ГмбХ (Юмо)
Первый забег1922 [1]
Основные приложенияЮнкерс F.13
Количество построенных> 1000 [2]
ВариантыЮнкерс L55

Юнкерс L 5 был шестицилиндровый, с водяным охлаждением , рядный двигатель для самолетов , построенный в Германии в течение 1920 - х годов. Впервые запущенный в 1925 году , он представлял собой значительно расширенную версию Junkers L2 , в свою очередь являвшуюся лицензированной разработкой BMW IV .

Дизайн и разработка [ править ]

Junkers L5 был развитием первого двигателя Junkers с водяным охлаждением, L2 , но при четырехкратном увеличении рабочего объема был гораздо более мощным двигателем. Это был вертикальный рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, четырехтактный, работающий на бензине, объемом почти 23 литра. Он принял некоторые особенности L2, имея сдвоенные выпускные и впускные клапаны в каждом цилиндре [2], приводимые в движение верхним распределительным валом, сдвоенными свечами зажигания и сдвоенными магнето . От разбрызгиваемого компонента смазки L2 отказались в пользу полностью принудительной системы рециркуляции. Сдвоенные карбюраторы модели L2 были заменены на модель с двойной камерой Вентури с одной поплавковой камерой. Как и L2, L5 был двигателем с прямым приводом. [2]

Степень сжатия стандартной версии составляла 5,5: 1, но варианты имели другие отношения, чтобы справиться с топливом с октановым числом от 76 до 95. Серия G представила обогрев карбюратора вместе с гидравлической системой крепления. Также был выбор системы пуска, от инерционной или пневматической системы до традиционного ручного раскачивания. [2]

История операций [ править ]

L5 оказался надежным и стал предпочтительным двигателем для большинства самолетов Junkers в середине 1920-х годов, а также для двигателей других немецких производителей. [2] Многие из них приводили в движение Junkers F.13 и его производные, такие как W 33 , который доминировал в мировом воздушном транспорте в середине 1920-х годов. [3]

Наилучшей демонстрацией надежности L5 был агрегат, который приводил в действие одномоторный W 33 Bremen во время первого пересечения Атлантики с востока на запад с неподвижным крылом в апреле 1928 года. Для этого полета степень сжатия была увеличена до 7: 1 для обеспечения достаточной мощности для взлетающего самолета с сильным топливом. В июле 1925 г. W 33 с двигателем L5 находился в воздухе 65 ч 25 мин с расходом топлива 35,6 кг / ч. [2]

Варианты [ править ]

  • L5 много вариантов, включая различные степени сжатия, уровни выходной мощности и системы запуска.
  • L55 - вертикальный двигатель V-12, состоящий из двух L5 на общем коленчатом валу.
  • L8 - значительная разработка 1929 года с такой же стреловидностью, но с крейсерской скоростью 2100 об / мин и мощностью 354 л.с. взлетная мощность составляла 413 л.с. Выходная мощность была снижена до соотношений от 2,47: 1 до 1,44: 1 для повышения эффективности гребного винта. Было произведено лишь несколько экземпляров, включая ранние конфигурации Junkers G 38 в качестве внешних двигателей с двумя L55 на борту. [2]
  • L88 - вертикальный V-12, построенный из двух L8 на общем коленчатом валу.

Приложения (L5) [ править ]

  • Альбатрос L 73
  • Альбатрос L 75
  • Альбатрос Л 83 Адлер
  • Фокке-Вульф А 32
  • Хейнкель HD 42
  • Heinkel He 50
  • Юнкерс Ф 13
  • Юнкерс А 20
  • Юнкерс А 35
  • Юнкерс Г 23
  • Юнкерс Г 24
  • Юнкерс К 30
  • Юнкерс Г 31
  • Юнкерс В 33
  • Мессершмитт М 24
  • Рорбах Ro.VIII

Технические характеристики (Jumo L 5) [ править ]

Сохранившийся двигатель Junkers L 5 на выставке в музее Junkers

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Ход : 190 мм (7,48 дюйма)
  • Объем : 22,92 л (1398,66 куб. Дюймов)
  • Длина: 1750 мм (5 футов 8,90 дюйма)
  • Ширина: 650 мм (2 фута 1,59 дюйма)
  • Высота: 1265 мм (49,80 дюйма)
  • Сухой вес : 334 кг (736,34 фунта) в сухом состоянии

Составные части

  • Клапанный механизм : большие одинарные выпускные и одинарные впускные клапаны, приводимые в действие одним верхним распредвалом, и шестерня, приводимая в движение от коленчатого вала
  • Нагнетатель : нет
  • Топливная система: однопоплавковый, двойной карбюратор Вентури; двойные заглушки на цилиндр, двойные магнето
  • Тип топлива: октановое число 95 (в зависимости от степени сжатия)
  • Масляная система: принудительная
  • Система охлаждения: жидкостная

Спектакль

  • Мощность: Взлетная - 260 кВт (348,7 л.с.) при 1450 об / мин.
Крейсерская - 208,8 кВт (280 л.с.)
  • Степень сжатия : 7: 1
  • Расход топлива: 61,6 кг / ч (136 фунтов / ч)
  • Удельная мощность : 1,22 кг / кВт (2,01 фунта / л.с.) при крейсерских оборотах

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gunston (2006), стр. 112
  2. ^ a b c d e f g h Кей (2004), стр. 264–265
  3. ^ Кей (2004), стр. 62

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и Двигатели 1913–1945 . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Хьюго Юнкерса
  • http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm