Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
К-51
К-51 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается KDOT
Длина79,095 миль [1] (127,291 км)
ИсторияСоздан в 1926 г .; [2] стал K-12 c.  1930 ; восстановлен как К-51 7 января 1937 г. [3]
Основные узлы
Уэст-ЭндCR M на линии штата Колорадо между округом Бака, штат Колорадо, и округом Мортон
  US-56 из Роллы в Хьюготон
Восточная часть США-83 к северу от Либерала
Место расположения
ГрафстваМортон , Стивенс , Сьюард
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Канзас
← США 50.svg США-50→ К-52.svg К-52

K-51 представляет собой примерно 79-километровый (127 км) с запада на восток состояние шоссе в юго - западной части штата США в штате Канзас . K-51 начинается на линии штата Колорадо как продолжение дороги графства M и идет на восток через части округов Мортон , Стивенс и Сьюард , а затем заканчивается на американском шоссе 83 (US-83) к северу от Либерала . Попутно он пересекает US-56 от Роллы до Хьюготона . К-51 путешествует в основном по сельским угодьям. , однако проходит через города Ричфилд , Ролла и Хьюготон. Шоссе также представляет собой двухполосную дорогу на большей части своей длины, за исключением коротких участков в Ролле и Хьюготоне.

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, там были автомобильные дороги . Восточная конечная остановка (US-83) была частью Атлантического и Тихоокеанского шоссе . K-51 был впервые обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, и в то время начинался как продолжение шоссе 51 Колорадо и шел на восток до K-25 (нынешний K-27). Затем к 1927 году он перешел от К-12 к северу от Роллы до К-27 в Ричфилде. [4] Между 1930 и 1931 годами, К-51 был заменен на расширение К-12. Затем 1 января 1937 года К-51 была восстановлена ​​от границы с Колорадо на восток до К-27. Затем к 1937 году K-51 был продлен дальше на восток до US-83, его современный маршрут. K-51 первоначально перекрывал US-270 , затем в постановлении от 18 мая 1981 г. обозначение US-270 было удалено.

Описание маршрута [ править ]

Западная конечная остановка K-51 находится на линии штата Колорадо , действуя как продолжение County Road M. Шоссе идет строго на восток через плоские сельские угодья на 7,9 миль (12,7 км), затем пересекает K-27 . В этот момент К-51 поворачивает на север и начинает перекрывать К-27. Две дороги идут на север на 5,6 км (3,5 мили), затем пересекают безымянный ручей. Шоссе продолжается на север через другие сельхозугодья еще две мили (3,2 км), затем пересекает реку Норт-Форк-Симаррон . K-51 и K-27 продолжают движение на север примерно 2,6 мили (4,2 км), затем поворачивают на восток на Road 9 и U Road. Они продолжают движение на восток через плоские сельхозугодья около шести миль (9,7 км) и входят в Ричфилд.как Южный бульвар. Примерно в 800 метрах от города К-27 поворачивает на север на Мэйн-стрит, а К-51 продолжает движение на восток. Затем K-51 снова пересекает реку Северный Вилк Симаррон на выходе из города. [5] Шоссе продолжается на восток через сельские угодья на протяжении 7,1 мили (11,4 км), затем поворачивает на юг по дороге 23 и дороге U. Он продолжается на юг примерно на 2,5 мили (4,0 км), где он изгибается на юго-восток и пересекает реку Симаррон . Затем шоссе поворачивает на юг и через 2,9 км пересекает дорогу. Отсюда он продолжается на юг еще 4,3 мили (6,9 км), затем входит в Ролла . [6] [7]

Внутри города у K-51 есть горизонтальный переход с железнодорожным полотном Cimarron Valley Railroad, затем он пересекает US-56 . K-51 поворачивает на восток на US-56, а затем два маршрута выезжают из города. [8] K-51 и US-56 продолжаются примерно четыре мили (6,4 км), параллельно железной дороге, затем пересекают округ Стивенс . [6] Две автомагистрали продолжаются в округе на 4,1 мили (6,6 км) через сельхозугодья, затем пересекают K-25 , который идет на юг в Оклахому . Отсюда все три маршрута продолжаются на северо-восток на протяжении 4,6 миль (7,4 км), затем поворачивают на восток. Затем шоссе проходит через группу домов, затем въезжает в Хьюготон.как 11-я улица и переходы с двух полос движения на четыре полосы движения. Три маршрута проходят через город на 800 м, затем US-56 и K-25 поворачивают на север, на главную улицу. K-51 продолжает движение на восток и выезжает из города примерно через 800 м, снова превращаясь в двухполосную дорогу. [9] Шоссе продолжается через сельские угодья на протяжении 6,9 миль (11,1 км), затем пересекает трассу 20, ведущую на север в Москву . Отсюда K-51 продолжается около шести миль (9,7 км) и проходит через Вудс . Шоссе продолжается еще две мили (3,2 км), затем входит в округ Сьюард . [10]Примерно в 1,6 км от округа K-51 пересекает Мартени-роуд и Ww-роуд. Отсюда шоссе продолжается семь миль (11 км) через более плоские сельские угодья, затем достигает своей восточной конечной остановки US-83 к северу от Либерала . [7] [11]

Канзас Департамент транспорта (KDOT) отслеживает уровни трафика на своих трассах, и в 2018 году, они установили , что в среднем трафик варьировалась от 110 автомобилей в сутки недалеко от западного конца до 2320 транспортных средств в сутки только к западу от города Hugoton. [12] [13] K-51 не входит в Национальную систему автомобильных дорог , [14] систему автомагистралей, важных для национальной обороны, экономики и мобильности. [15] K-51 действительно подключается к национальной системе автомагистралей на пересечении с US-83. [14]

История [ править ]

Ранние дороги [ править ]

До того, как в Канзасе были пронумерованы автомагистрали штата, существовали автомобильные тропы , представлявшие собой неформальную сеть размеченных маршрутов, существовавших в Соединенных Штатах и ​​Канаде в начале 20 века. Восточная конечная остановка K-51 (US-83) была частью Атлантического и Тихоокеанского шоссе . Он соединил Лос-Анджелес на Тихом океане с Нью-Йорком на Атлантическом океане . [16]

Создание и перестановки [ править ]

К-12
Существовал1927 [4] - ок.  1937 [17] [18] [19]

K-51 был впервые обозначен как государственная автомагистраль в 1926 году, и в то время начинался как продолжение шоссе 51 Колорадо и шел на восток до K-25 (нынешний K-27). [2] Затем к 1927 году номер K-25 был изменен на K-27, а K-51 был продлен вдоль K-27 до Ричфилда, затем на юг до K-12 к северу от Роллы . [4] [20] Между 1930 и 1931 годами, К-51 был заменен на расширение К-12. [21] [22] В резолюции от 1 января 1937 года было одобрено восстановление K-51 от границы с Колорадо на восток до K-27. [3] Затем к февралю 1937 года K-51 был расширен на восток и заменил прежний K-12, от K-27 в Ричфилде до US-83 на Liberal. [17] [18]Знаки K-12 были заменены знаками K-51 к апрелю 1937 года. [19] В решении от 4 января 1939 года K-51 должен был быть перестроен там, где он пересекает реку Симаррон, чтобы устранить два крутых поворота. [23] В период с февраля 1937 года по январь 1938 года US-270 был продлен до Канзаса и перекрывал K-51 от восточного конца перекрытия с K-25 до US-83. [18] [24] В резолюции от 14 ноября 1980 года Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта одобрила запрос KDOT об усечении US-270 до его нынешней конечной точки в Либерале. [25] Затем в резолюции от 18 мая 1981 года US-270 был усечен до его нынешнего конца в Liberal, а обозначение было удалено с K-51. [26]

Участок К-51 от Роллы на северо-восток до Хьюготона первоначально перекрывал К-45. В начале 1950-х годов города вдоль коридора K-45, соединяющего Эллсворт, штат Канзас, с линией штата Оклахома в Элкхарте , сформировали Ассоциацию диагональных шоссе Среднего континента [27], чтобы продвигать новое шоссе из Спрингера, штат Нью-Мексико (на территории США). -85 ) на северо-восток через Оклахома-Панхэндл , вдоль K-45 и продолжая свой путь в Манитовок, штат Висконсин, на озере Мичиган . [28] К середине 1954 года он продвигался как US-55 между Великими озерами и юго-западом Соединенных Штатов.. [29] Первые представления в Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) для установления маршрута были сделаны в 1954 году. Первый маршрут, рассматриваемый на северо-востоке Канзаса, проходил через US-40 от Элсворта до Топики, а также K-4 и US-59. через Атчисон в Сент-Джозеф, штат Миссури . [30] Пересмотренный маршрут, принятый в марте 1955 года, из-за возражений AASHO против первоначального маршрута, который проходил одновременно с другими автомагистралями США на протяжении более половины своей длины, следовал за K-14 , K-18 , US-24 , K-63. ,К-16 и США-59 через Линкольн и Манхэттен . [31] В июле Ассоциация US-50N предложила план, который позволил бы устранить US-50N путем прокладки маршрута US-55 на большей части его длины, от востока Ларнеда до перекрестка Болдуин , а затем вдоль US 59 до Лоуренса и К-10. в Канзас-Сити ; города на US-50N к западу от Ларнеда, которые можно было бы обойти, успешно боролись с этим. [32] [33] Однако в сентябре того же года Комиссия по автомагистралям Канзаса приняла этот план, направив US-55 на восток, в Канзас-Сити. [34]27 июня 1956 года комитет по нумерации маршрутов AASHO рассмотрел этот уточненный план для US-55 между Спрингером, штат Нью-Мексико и Канзас-Сити, штат Миссури, с коротким маршрутом US-155 вдоль оставшейся части US-50N от западного Ларнеда до Гарден. Город . Комитет одобрил запрос, но поскольку предложенный маршрут был больше восток-запад, чем север-юг, он изменил его на четное число - US-56 - и ответвление на US-156 . В это время К-45 стал называться US-56. [35]

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
МортонWestola Township0,0000,000 CR M западПродолжение в Колорадо
7,87112,667 К-27 юг - ЭлкхартЗападный конец параллелизма K-27
Richfield22 26535,832 K-27 север (Main Street) - Джонсон-СитиВосточный конец параллелизма K-27
Ролла39,74663,965 США-56 запад (1-я авеню) - ЭлкхартЗападный конец параллелизма US-56
СтивенсWest Center Township47,99477 239 К-25 юг - Гаймон ОКЗападный конец параллелизма K-25
Hugoton56,21190,463 US-56 на восток / K-25 на север (Main Street) - Сатанта , УлиссВосточный конец конкурентов US-56 и K-25
СьюардЛиберальный городок79,095127,291 US-83 (дорога I) - субаренда , либеральнаяВосточная конечная остановка; дорога продолжается как дорога 13 (грунтовая)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Персонал (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием» . Канзасский департамент транспорта . Проверено 22 апреля 2017 года .
  2. ^ а б Рэнд МакНалли и компания (1926). «Канзас» (карта). Атлас автомобильных дорог США Rand McNally, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 56–57.
  3. ^ Б Хайвей комиссия Канзаса (1 июля 1937). «Постановление об обозначении К-51» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 1 апреля 2021 года .
  4. ^ a b c Рэнд МакНалли и компания (1927). «Канзас» (карта). Рэнд МакНалли Автодорожный атлас Соединенных Штатов и Онтарио, Квебека и морских провинций Канады с кратким описанием национальных парков и памятников . 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 54–55. OCLC 2078375 - через Rumsey Collection. 
  5. ^ Бюро транспортного планирования (октябрь 2006 г.). Город Ричфилд (PDF) (Карта). Масштаб не указан. КДОТ Карты города. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  6. ^ a b Бюро транспортного планирования (июнь 2009 г.). Округ Мортон (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  7. ^ а б «Обзор К-51» . Карты Google . Google, Inc . Проверено 10 января 2021 года .
  8. ^ Бюро транспортного планирования (октябрь 2006 г.). Город Ролла (PDF) (Карта). Масштаб не указан. КДОТ Карты города. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  9. ^ Бюро транспортного планирования (октябрь 2004 г.). Город Хьюготон (PDF) (Карта). Масштаб не указан. КДОТ Карты города. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  10. ^ Бюро транспортного планирования (апрель 2009 г.). Округ Стивенс (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  11. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2009 г.). Округ Сьюард (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомобильных дорог. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  12. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Карта транспортного потока Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 апреля 2020 года .
  13. ^ Бюро транспортного планирования (2018). Врезка с картой транспортного потока Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). [c. 1: 1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 18 апреля 2020 года .
  14. ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (8 мая 2019 г.). Национальная система автомобильных дорог: Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 апреля 2020 года .
  15. ^ Нацке, Стефан; Neathery, Майк; Аддерли, Кевин (26 сентября 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 апреля 2020 года .
  16. ^ Rand McNally и компания (1924). «Канзас» (карта). Карта AutoTrails, Южная Небраска, Восточный Колорадо, Канзас, Северо-Восточный Нью-Мексико, Северная Оклахома . 1: 1,600,000. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. OCLC 2078375 . Проверено 15 июня 2020 г. - через Rumsey Collection. 
  17. ^ a b Государственная дорожная комиссия Канзаса (1936). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 18 апреля 2020 года .
  18. ^ a b c Государственная дорожная комиссия Канзаса (1937). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 18 апреля 2020 года .
  19. ^ a b "Перенумеровать шоссе" . Новости Хатчинсона . 5 апреля 1937 г. с. 11 . Проверено 1 апреля 2021 г. - через Newspapers.com. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ Национальная картографическая компания (1927). «Канзас» (карта). Карта дорог с твердым покрытием . 1: 1,600,000. Индианаполис: Национальная картографическая компания. С. 18–19. OCLC 4048012 - через Rumsey Collection. 
  21. ^ Rand McNally и компания (1930). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas Соединенных Штатов, карта каждого штата в Соединенных Штатах и ​​каждой провинции Восточной Канады . Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. С. 32–33.
  22. ^ Rand McNally и компания (1931). «Канзас» (карта). Дорожная карта Клэсона Канзаса . 1: 2 000 000. Денвер: Картографическая компания Клэсона. п. 87 - через Коллекцию Рамси.
  23. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (4 января 1939 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дороги в округе Мортон» . Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 18 апреля 2020 года .
  24. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1938). Система автомобильных дорог штата Канзас (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Проверено 18 апреля 2020 года .
  25. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (14 ноября 1980 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 522 - через Wikimedia Commons.
  26. ^ Канзас Департамент транспорта (18 мая 1981). «Решение об исключении нумерованных маршрутов США из государственной системы автомобильных дорог в нескольких округах Канзаса» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 октября 2020 года .
  27. ^ "Гарантированное шоссе" . Атчисон Дейли Глоб . 17 декабря 1953 г. с. 20 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ "Вернон Тип Трейлор ..." Great Bend Daily Tribune . 1 октября 1953 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ "Нью-Мексико Окей предложение дороги США-55" . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 2 июня 1954 г. с. 7 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ «Еще одна попытка изменить маршрут по предложенной федеральной трассе» . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 6 января 1955 . Проверено 7 октября 2020 г. - через NewspaperArchive.
  31. ^ "Новый маршрут US-55 утвержден здесь" . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 20 марта 1955 г. с. 3 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ "Встреча по телефону с предложениями по дороге" . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 26 июля 1955 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ "US 50N Boosters Turn Down New Route, Name" . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 29 июля 1955 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ "Ракеты-носители здесь противостоят новому плану США-55" . Грейт Бенд Дейли Трибьюн . 16 сентября 1955 . Проверено 7 октября 2020 г. - через NewspaperArchive.
  35. ^ «Документация по хронологической истории: США 56 (переписка между ODOT, AASHO и другими DOT)» (PDF) . Департамент транспорта Оклахомы . Проверено 10 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • Карта штата Канзасский департамент транспорта
  • KDOT: Карты исторических состояний