 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Рыжие Kristi были гусеничными транспортными средствами 1950-х / 1960-х годов, подходящими для снега и другой местности и производившимися первоначально в Колорадо, а затем в Вашингтоне .
Пропеллерный привод перед гусеничным приводом [ править ]
Согласно введению, содержащемуся в руководстве оператора: «Разработка снегоходов Kristi началась в начале 1947 года в виде очень необычного снежного самолета. В этом пропеллерном транспортном средстве использовалась система управления, с помощью которой оператор мог наклонять машину сбоку. в сторону, фактически поднимая одну лыжу и опуская другую, чтобы преодолевать боковые склоны с углом наклона до 45 градусов и разрешать высокоскоростные повороты без заноса. Этот наклон и закругление кромок лыж на манер лыжника называлось «Ski-Action». Поскольку он мог поднимать или спускаться с «Кристи», было принято торговое название «Кристи» ». [ необходима цитата ]
Снегоход Kristi представляет собой революционное изменение в концепции управления лыжами. Как указано в руководстве, дизайн был вдохновлен лыжниками, которые наклонили свои лыжи под углом, чтобы произвести поворот (такой наклон лыж называется Christie), и он позволяет как для более высоких скоростей поворотов, так и для большего контроля. Теоретическое преимущество системы Kristi в снегоходе сделает повороты на замерзших озерах более безопасными и быстрыми. На фотографиях снегоходов четко видны стационарные задние лыжи и поворотные передние лыжи, дизайн Kristi улучшил эту конструкцию, позволив лыжам врезаться краями в снег, поскольку задние лыжи традиционных снегоходов будут скользить вбок во время поворота.Основное развитие системы наклона лыж Kristi, по-видимому, не повлияло на индустрию коммерческих или любительских снегоходов, поскольку она, по-видимому, не использовалась на практике. Возможно, из-за механической сложности первоначальной конструкции не известно о существовании снегоходов, использующих концепцию «Christi Ski Action».[ необходима цитата ]
Гусеничные автомобили Кристи [ править ]
Kristi технически интересно, но компания не в состоянии произвести количество snowcats , чтобы конкурировать с другими Северной Америки или Европы ратрак производителей. Согласно июльскому выпуску журнала Volkswagen Foreign Car Guide за 1964 год, автор Алан Арнольд указал, что Kristi обладает уникальной способностью поднимать или опускать гусеницы индивидуально, в результате чего одна сторона автомобиля поднимается, чтобы удерживать автомобиль ровно при пересечении боковых склонов. . Кроме того, переднюю или заднюю часть обоих гусениц можно было поднимать или опускать, чтобы кабина ратрака могла оставаться ровной при подъеме или спуске по склонам. [1]
Кристи была построена на коммерческой основе в Колорадо. Оригинальная компания Kristi предлагала 3 базовые модели. Это были модели КТ2, КТ3 и КТ4. Общий объем производства всех агрегатов, вместе взятых, в течение всего 12-летнего срока службы первоначальной компании был ниже, чем 1 год производства коммерчески жизнеспособных ратраков от Tucker Sno-Cat , Bombardier или Thiokol, все из которых были произведены в Северной Америке в то же время. временной период. Компания сменила владельца, переехала в Вашингтон и продолжила производство. Производство всегда было мелким, а продукция - инновационной. Самые изысканные ратраки Кристибыл KT7, который был произведен последним и был наименее успешным с коммерческой точки зрения: было построено всего 4 единицы, и 3 из них были прототипами, которые потерпели неудачу. KT7 был разработан и произведен после продажи компании и после ее переезда в Вашингтон. Возможно, что дополнительные блоки KT2, KT3 и KT4 были изготовлены новыми владельцами в штате Вашингтон, но это маловероятно, поскольку конструкции не были существенно модернизированы к тому времени, когда новые владельцы приобрели компанию. Немного уменьшенная версия KT3 получила название KT2. И KT2, и KT3 были оснащены 4-цилиндровыми двигателями Volkswagen с воздушным охлаждением, сообщается, что небольшой процент этих автомобилей мог быть оснащен двигателями Porsche . У KT2 и KT3 общие механические устройства и даже одно и то же руководство оператора. VW двигатель развивал 32 лошадиные силы.
Кристи также построила специальные прицепы с наклонной платформой, используемые для перевозки KT3, которые использовали те же шины и колеса на прицепе, что и на KT3.
В различных рекламных проспектах приводятся разные утверждения о трансмиссиях, используемых в Kristi KT3. Поэтому можно найти KT3 с 8 или 9 передачами переднего хода и 4 или 3 передачами заднего хода. Агрегаты с 8 передними / 4 задними значениями имели соотношение диапазона максимумов и минимумов 7: 1. Все использовали джойстики в форме буквы V, расположенные по центру под тахометром.
В технических характеристиках рекламной брошюры Kristi KT3 говорилось, что он был 11 футов в длину, 7 футов 4 дюйма в ширину и имел высоту 5 футов 9 дюймов при весе пустого 2095 фунтов. KT3 был сконфигурирован для 5 пассажиров и создавал давление на снег 0,46 фунтов на квадратный дюйм. Он имел максимальную грузоподъемность / пассажировместимость 1500 фунтов и буксировочную способность 2000 фунтов. Имея запас топлива в 20 галлонов бензина, он требует от 15 до 18 часов работы и максимальной скорости 20 миль в час.
В рекламной брошюре KT3 заявлена способность преодолевать 100% уклон с полной нагрузкой, когда не на снегу. Он заявлял о способности преодолевать подъем 70% в снежных условиях с полной нагрузкой, а на мягком снегу он заявлял о способности преодолевать боковой склон с уклоном 60%. Регулируемая гусеничная подвеска Kristi Action удерживает кабину ровно на склонах с уклоном до 25%.
Был произведен более крупный ратрак Kristi, получивший обозначение KT4 и KT4a. KT4 имел полностью закрытый корпус из стекловолокна, в то время как KT4a был открытой версией и обозначался буквой «амфибия», способной плавать и пересекать ручьи или пруды. В книге Фреда В. Кримсона «Военные гусеничные машины США» ( ISBN 978-0970056719 ) прототип Kristi KT4a упоминается как «Водный ходок» из-за его амфибийных возможностей. Блоки KT4 и KT4a очень редки, известно, что их существует менее пяти из общего объема производства, который, вероятно, составлял менее 20. KT4 был оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем Chevrolet Corvair.
Модель прототипа, построенная на модифицированной раме пикапа Chevrolet 1/2 тонны, была построена и получила обозначение KWT. Этот блок все еще существует и находится на хранении. KWT, согласно рекламной брошюре об объявлении прототипа, был построен для владельцев ранчо и фермеров как сверхмощный вездеход, способный перевозить и буксировать грузы в удаленные заснеженные районы. Он также был разработан, чтобы его можно было передвигать по дороге со снятыми гусеницами. KWT так и не попал в производство. Указанный двигатель должен был быть объемом 250 кубических дюймов или, опционально, 6-цилиндровым бензиновым двигателем Chevrolet объемом 292 кубических дюйма . В брошюре объявляется, что он будет использовать обычное рулевое управление при движении в качестве колесного транспортного средства, но не указывается, как он будет управлять как гусеничный автомобиль.. Этот прототип транспортного средства все еще существует и в настоящее время не используется, находится на хранении и принадлежит частному коллекционеру старинных автомобилей.
Вашингтон, новые владельцы и KT7 [ править ]
В конце концов Кристи сменила владельца, и они переехали в Вашингтон. Брошюра Kristi-Washington KT3 показывает, что более поздние модели KT3 были оснащены двигателем VW мощностью 53 л.с. или, поочередно, двигателем Porche (sic). Брошюра предлагает как новые, так и модернизированные модели KT3, выставленные на продажу на заводе в Вашингтоне. В нем указаны максимальные скорости KT3: 20 миль в час при использовании двигателя VW и 25 миль в час при использовании двигателя Porche (sic). Кристи из Вашингтона разработала новую модель, названную ратраком KT7 , из которых было построено только 4 и только 1 была успешной # 002. KT7 использовал FordБензиновый двигатель Anglia управляется регулятором над гидростатическим приводом Виккерса с наклоном кузова. Промышленный двигатель имеет четырехцилиндровый двигатель объемом 104 куб. См и мощностью 80 л.с. В брошюре также был предложен двигатель V-6 объемом 171 куб. Дюйм, хотя он никогда не производился. двигатель как вариант. Двигатель был установлен в середине ратрака.с водителем и передним пассажиром вперед и задними пассажирами сзади, лицом назад. На обоих концах KT7 были дверцы доступа, а задняя и передняя части выглядели почти одинаково, за исключением фар. Ранняя оригинальная брошюра, в которой объявляется KT7, на самом деле показывает его обозначение как KT3a и называет его «улучшенным KT3», но в производственной брошюре он обозначен как KT7. KT7 был испытан FAA для использования на Аляске, но не смог достичь требуемой скорости 20 миль в час; в рекламной брошюре заявлена скорость от 15 до 25 миль в час «в зависимости от вариантов трансмиссии / двигателя». Считается, что эта неудача обрекла KT7 и в конечном итоге привела к упадку компании в начале 1970-х годов. На этой странице размещены фотографии единственного известного отреставрированного (Аллена Хьюстона) КТ7 Йетти,это последнее произведенное устройство KT7, серийный номер 002, принадлежащий и сохраненный Марко Джонсон Беллингхэм Ва, это также единственное устройство, которое было скромно успешным.
Согласно оригинальной рекламной брошюре, технические характеристики KT7 указывают, что он был 12 футов 1 дюйма в длину, был 8 футов 2 дюйма в ширину за пределами гусениц, имел ширину корпуса 4 фута и высоту 5 футов 6 дюймов. «высокий с корпусом в опущенном положении и 6 футов 4 дюйма с корпусом в поднятом положении. Дорожный просвет в поднятом положении составляет 16 дюймов, а вес - 3225 # при номинальной нагрузке 1800 #. Эффективность лазания составляет «До 100% в зависимости от условий местности».
Конкуренты [ править ]
Кристи проиграла в конкурентной борьбе Tucker Sno-Cat Corporation, которая также базировалась в Америке и производила в тот же период. [2] Tucker Sno-Cat в настоящее время является одним из самых успешных производителей ратраков в мире [3] и до сих пор производит машины. Тиокол был еще одним американцем, современником Кристи, который сосредоточился на маленьких ратраках, особенно на моделях Imp, Super Imp и Spryte. Как и модель-амфибия Kristi KT4a, Thiokol изготовила амфибийную версию Spryte, получившую название Swamp Spryte. Thiokol продала свое подразделение ратраков в 1978 году автомобилестроителю Джону ДеЛориану, который переименовал компанию в LMC Logan Machine Company.и производила ратраков под торговой маркой DMC примерно за два года до смены названия на LMC. LMC оставалась в бизнесе до 2000 года, но сменила владельца в 1988 году. Другими известными ратраками той же эпохи были Aktiv Snow Trac , которые, как и Kristi KT2 и KT3, оснащались двигателями Volkswagen и Porsche . Snow Trac был успешно использован в исследованиях в Антарктике и Арктике и достигли производственных числами 2000 единиц , и только прекратил производство в 1981 году , когда Volkswagen прекратил европейское производство двигателей , используемых для питания машины. Бомбардье, Канада, также добилась успеха и до сих пор занимается производством самолетов, рельсовых транспортных средств, снегоходов, квадроциклов и гидроциклов.
Хотя Kristi не имела коммерческого успеха, она пережила и переросла производство других компаний, которые разработали «снегоходы», в основном потому, что в начале существования компании они переключили производство с снегоходов на снегоходы . Оригинальное Kristi аэросани [4] были очень похожи на ранее русские аэросанях аэросаней , которые были разработаны еще в первой мировой войне . Дизайн Kristi был более продвинутым, чем Aerosani, и в нем использовалось регулируемое действие лыж для выполнения поворотов на более высокой скорости, и он получил патент на свою конструкцию в 1955 году. Другие конкуренты на рынке снегоходов, которые не смогли перейти в производителей гусеничных машин, когда рынок изменился, включали Лорч Snowplane , тоSteadman Snowplane , Fudge Snowplane , Lansing Snowplane, а также многие мелкие производители и строители. Снегоходы хорошо подходят для путешествий по замерзшим озерам и заснеженным полям или дорогам, но не подходят для использования в горах или на пересеченной местности. Этот лимит, вероятно, привел к их общему упадку, поскольку гусеничные машины подходят для обоих типов местности и могут объяснить, почему Кристи оставалась в бизнесе в течение более длительного периода времени.
См. Также [ править ]
- Бомбардье
- Логан Машинная Компания
- Снежный тренер
- Ратрак
- Снегоходы
- Сияние (фильм), фильм Стэнли Кубрика с участием Snow Trac и Thiokol Imp
Ссылки [ править ]
- ^ Kristi регулируемое подвеска и система привода Патент № 2967578 на патент США офис предоставлен 1-10-1961
- ^ [1]
- ^ Сайт Такера
- ^ Kristi Snowplane дизайна Патент № 2700427 США патентного ведомства предоставлено 1-25-1955
Внешние ссылки [ править ]
- Kristi Snowcat Веб-сайт
