Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Кайтангата , также известная как ветвь Кайтангата в первые годы работы, была железнодорожной линией в Отаго , Новая Зеландия . Он был построен частной компанией и позже приобретен Государственным департаментом горнодобывающей промышленности и эксплуатировался с 1876 по 1970 год. Он обеспечивал связь угольных шахт с главной южной линией и никогда не был интегрирован в сеть, управляемую Новой Зеландией железными дорогами. Департамент , поэтому, хотя его можно было рассматривать как ответвление от главной южной линии, официально он никогда не был.

История [ править ]

Локомотив класса D
Локомотив класса F

Фон [ править ]

В 1873 году местные жители обратились к правительству провинции с ходатайством о строительстве ответвления от главной магистрали Южного острова до Роперс-Крик возле Кайтангаты, чтобы можно было легко транспортировать уголь из шахт. [1] В 1874 году провинциальное правительство обратилось за согласием на получение ссуды в размере 27 750 фунтов стерлингов на строительство ветки с продлением до Коул-Пойнт. [2] Это было неудачно, и в результате железнодорожная компания Kaitangata Rail Company начала расследование строительства собственной линии.

Требовалось законодательство, разрешающее строительство железной дороги Компанией. Первоначально это принималось в форме постановления правительства провинции, но было отклонено губернатором. Желая добиться этого, компания потребовала согласия Генеральной Ассамблеи. Постановление было преобразовано в законопроект и принято в качестве Закона 1875 года о расширении прав и возможностей железной дороги Кайтангата и угольной компании [3]. Закон был принят через несколько месяцев после начала строительства. [4]

Строительство [ править ]

В пятницу, 26 февраля 1875 года, компания Kaitangata Rail Company объединилась с компанией Kaitangata Coal Company и образовала компанию Kaitangata Railway and Coal Company. Поскольку маршрут железной дороги от рудника в Кайтангате до главной южной линии в Стерлинге уже был согласован, договоры на строительство ограждений были согласованы. [5] Церемония разворота дерна была проведена около моста Кайтангата-Крик 19 июня 1875 года сэром Дж. Л.К. Ричардсоном . [6] Строительство линии началось по контракту, заключенному в мае 1875 года, с использованием около 40 китайских рабочих и некоторых европейцев под эгидой А. Иерусалим Смит. [7] К сентябрю они закончили около 4,5 миль железнодорожного полотна. [8]

Шпалы для линии были произведены на месте, рельсы - от компании Darlington Iron Company (Англия), а шипы, болты и гайки - от Бейлисса, Джонса и Бейлисса из Вулверхэмптона . Государственный инспектор Новой Зеландии, г-н Дж. Б. Брюс из Вестминстера , проверил качество этих продуктов перед их отправкой на « Матаура» . [9] Локомотив и 25 угольных грузовиков были заказаны в сентябре или начале октября у компании James Davidson and Co из Данидина. [10] [11]

К концу февраля 1876 года линии были заложены и началась балластировка. [12] Намерение состояло в том, чтобы открыть линию для грузовых, а через несколько недель и пассажирских перевозок. Балластировка была завершена 31 марта, и хотя линия считалась готовой для движения, было объявлено, что ее официальное открытие состоится 1 мая. [13]

К июню в Кайтангате строились складские помещения и машинные депо. Платформа была построена, но здание вокзала еще не было построено. [14]

Используйте [ редактировать ]

Первая неофициальная поездка по линии состоялась 8 апреля, когда компания перебросила группу местных сановников из Балклута в Кайтангата на линии. [15] Формальная проверка новой линии была проведена районным инженером У. Н. Блэром 22 апреля. [16] К 20 мая пассажирские и товарные поезда курсировали ежедневно. [17] Эти первые поезда принадлежали государству, так как Компания все еще ожидала поставки собственного двигателя и подвижного состава.

Официальная церемония открытия состоялась 16 июня 1876 года. Около 300 человек приехали поездом из Данидина, чтобы присутствовать на открытии, проведенном мэром Данидина Х. Дж. Уокером. Эндрю Дэвидсон был кондуктором в поезде. [18] На церемонии компания объявила о своем намерении приобрести второй двигатель и запускать по линии три поезда в день. [19] Акции компании продавались за 10 фунтов стерлингов. [20]

Расписание было введено к декабрю 1876 года с двумя поездами каждый день в 10:10 и 16:55. По понедельникам и субботам поезда ходили в 6:45 и 19:30. [21] К марту 1877 года было три поезда. в день в 10:10, 14:10 и 16:45, как это было обсуждено при открытии очереди. [22] В апреле Компания объявила об увеличении транспортных расходов. Это вызвало значительный протест и призыв к правительству взять на себя управление линией. [23] Тарифы, взимаемые Компанией, составляли один шиллинг 6 пенсов (1/6) для пассажиров из Кайтангаты в Стерлинг, 2/6 за тонну за зерно и 10 / - за грузовик за дрова. [24]На встрече было сказано, что уголь взимается по 2 фунта стерлингов за тонну. К июлю стоимость акций Компании упала до 7 фунтов стерлингов. [25] Сильное наводнение в конце сентября 1878 года подорвало сваи железнодорожного моста в Кайтангате, выведя линию из строя. [26] К концу декабря линия была снова в эксплуатации.

21 февраля 1879 года поезда использовали эту линию для доставки спасателей и официальных лиц к катастрофе на руднике Кайтангата .

Сарай для двигателей. склад для товаров и здание вокзала располагались в Кайтангате, в 5,95 км от главной южной линии. [27] Хотя станция имела большое сходство со зданиями национальной сети, управляемой Департаментом железных дорог, линия никогда не была частью ее сети. Поезда изначально эксплуатировались Департаментом железных дорог от имени частных владельцев, и линия фигурировала в рабочем расписании как ветка Кайтангата, но к 1880-м годам эта практика прекратилась, и ее взяли на себя частные операторы. Пассажирские перевозки предоставлялись до 1937 года. До 1963 года дорога к шахте Касл-Хилл шла по дороге, и большую часть своей жизни линия эксплуатировалась как танковыми двигателями, построенными по конструкции Dдвигатель класса (построенный Scott Brothers Ltd, Крайстчерч) и танковый локомотив "Improved F " 0-6-0 , построенный в 1896 году компанией Sharp, Stewart & Co.

Двигатели [ править ]

Первые двигатели на линии принадлежали государству. За ними в июле 1876 года последовал двигатель компании « Иерусалим», построенный Дэвидсоном и Ко из Данидина. [28] К сентябрю 1877 года компания все еще владела только одним двигателем. [29]

Смерть [ править ]

В 1956 году филиал взял на себя горный департамент, а в августе 1968 года представил маневровый дизельный маневровый транспорт для работы с поездами, хотя модель F была оставлена ​​в качестве запасной. К концу 1960-х состояние линии заметно ухудшилось; соответственно, 30 декабря 1970 г. он был закрыт Горным управлением. [30] F был передан в дар обществу сохранения в Шэнтитауне , недалеко от Греймута на западном побережье , где он продолжает работать и назван «Кайтангата» в честь своего бывшего дома. [31]

Двигатель класса D был списан и утилизирован в 1957 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Предлагаемый Kaitangata Железнодорожный , Брюс Геральд, Том VI, № 506, 27 июня 1873, Page 6
  2. ↑ Предлагаемые решения по железной дороге , Брюс Геральд, Том VII, выпуск 600, 26 мая 1874 г., стр.
  3. ^ Без названия , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 728, 24 августа 1875 года, стр.
  4. ↑ Открытие железной дороги Данидин и Клута , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 731, 3 сентября 1875 г., стр. 5
  5. ^ Без названия , Брюс Геральд, Том VII, выпуск 680, 5 марта 1875 г., стр.
  6. ^ Kaitangata Железнодорожный , Брюс Геральд, Том VIII, № 711, 22 июня 1875, Page 6
  7. ^ Без названия , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 701, 18 мая 1875 г., стр.
  8. ^ Без названия , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 734, 14 сентября 1875 г., стр.
  9. ^ Kaitangata Железнодорожный , Отаго Daily Times, выпуск 4204, 9 августа 1875, Page 3
  10. ↑ Без названия , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 740, 5 октября 1875 г., стр.
  11. ↑ Железнодорожная и угольная компания , Otago Witness, выпуск 1267, 11 марта 1876 г., стр. 7
  12. ^ Без названия , Брюс Геральд, Том VIII, выпуск 780, 25 февраля 1876 г., стр.
  13. ↑ Без названия , Лидер Clutha, Том II, выпуск 91, 6 апреля 1876 г., стр.
  14. ^ Kaitangata Уголь Ямы , Отаго Daily Times, выпуск 4458, 2 июня 1876, страница 2
  15. ↑ Без названия , Лидер Clutha, Том II, выпуск 92, 13 апреля 1876 г., стр.
  16. ↑ Без названия , Лидер Clutha, Том II, выпуск 94, 27 апреля 1876 г., стр.
  17. ↑ Без названия , Otago Witness, выпуск 1277, 20 мая 1876 г., стр.
  18. ↑ General Intelligence , Clutha Leader, Volume II, Issue 104, 7 июля 1876 г., стр. 6
  19. ↑ Открытие железнодорожной ветки Кайтангата и угольных карьеров , Otago Daily Times, выпуск 4471, 17 июня 1876 г., стр.
  20. ↑ Рынок акций , Clutha Leader, Том II, выпуск 104, 7 июля 1876 г., стр. 4
  21. ^ Kaitangata железной дороги и угольной компании , Otago Witness , выпуск 1309, 30 декабря 1876, Page 12
  22. ^ Kaitangata и Sitrling линия , Otago Witness, выпуск 1318, 3 марта 1877, Page 12
  23. ^ Kaitangata железнодорожные сборы , Отаго Daily Times, выпуск 4732, 18 апреля 1877, страница 2
  24. ↑ Без названия , Лидер Clutha, Том III, выпуск 146, 27 апреля 1877 г., стр.
  25. ^ Скин биржа труда , Otago Witness, выпуск 1338, 21 июля 1877, страница 11
  26. ^ Kaitangata , Clutha Лидер, Том V, выпуск 222, 11 октября 1878 г., страница 7
  27. ^ Новая Зеландия Железнодорожные и трамвайные Атлас , четвертое издание,редакцией Джона Йондж (Эссекс: перепела Карта компании, 1993), 28.
  28. ↑ Без названия , Лидер Clutha, Том II, выпуск 106, 21 июля 1876 г., стр.
  29. ^ Kaitagata железной дороги и угольной компании , Брюс Геральд, Том X, № 943, 25 сентября 1877, страница 5
  30. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 205.
  31. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 219.

Библиография [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.