Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
К-7
Калинин К-7 01.jpg
РольТяжелый бомбардировщик / Гражданский транспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ДизайнерКонстантин Калинин
Первый полет11 августа 1933 г.
Положение делРазрушен при крушении
Количество построенных1

Калинин К-7 ( русский : Калинин К-7 ) был тяжелый экспериментальный самолет разработан и испытан в Советском Союзе в начале 1930 - х годов. Он имел необычную конфигурацию, с двумя стрелами и большими подкрыльевыми гондолами, в которых размещались неподвижные шасси и пулеметные башни . В пассажирской версии сиденья располагались внутри крыльев толщиной 2,3 метра (7 футов 7 дюймов) . Планер был сварен из хромомолибденовой стали ХМА. . Первоначальная конструкция предусматривала шесть двигателей на передней кромке крыла, но когда проектная полная масса была превышена, к задней кромке крыла были добавлены еще два двигателя, один справа и один слева от центральной пассажирской кабины. [1] Немечек утверждает в своей книге, что сначала был добавлен только один толкающий двигатель. [2] [ необходима страница ]

Дизайн и разработка [ править ]

Разработанный летчиком Первой и Гражданской войн Константином Калининым в авиационном конструкторском бюро, которое он возглавлял в Харькове , К-7 был одним из крупнейших самолетов, построенных до реактивной эры. Он имел необычную компоновку из шести тяговых двигателей на передней кромке крыла и одного толкающего двигателя в задней части.

В конфигурации гражданского транспорта он мог бы вместить 120 пассажиров и 7000 кг (15000 фунтов) почты. В качестве войскового транспорта он мог вместить 112 полностью экипированных десантников . В конфигурации бомбардировщика он должен был быть вооружен 8 автопушками 20 мм , 8 пулеметами 7,62 мм и до 9600 кг (21 200 фунтов) бомб. [3]

К-7 построили в Харькове за два года , начиная с 1931 года. [4]

Первый полет К-7 состоялся 11 августа 1933 года. Первый очень короткий полет показал нестабильность и серьезную вибрацию, вызванную резонансом корпуса с частотой двигателя. Решением этой проблемы было укорочение и усиление хвостовой балки, тогда как о собственных частотах конструкций и их реакции на вибрацию было мало что известно. Самолет выполнил семь испытательных полетов перед тем, как потерпеть крушение из-за разрушения конструкции одной из хвостовых балок 21 ноября 1933 года [4].

О существовании самолета только недавно сообщила " Правда" , заявив, что это "победа первостепенной политической важности", поскольку он был построен из советской, а не импортной стали. [5]

В результате аварии погибли 14 человек на борту и один человек на земле. [6] Рейс предположил, что саботаж подозревался, поскольку у следственного комитета была организация государственной безопасности, Объединенное государственное политическое управление (ОГПУ).

Однако в последнее время в российской авиационной прессе появились некоторые предположения о роли политики и конкурирующего конструкторского бюро Андрея Туполева , предполагающие возможный саботаж. Хотя еще два прототипа были заказаны в 1933 году, проект был отменен в 1935 году до того, как они были завершены. [1]

Технические характеристики (К-7) [ править ]

Детальный макет К-7

Данные " Истории конструктских самолетов в СССР до 1938 г." (3 изд.) [1] [ нужна страница ] , Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 (2 пилота, штурман / бомбардир, радист / стрелок (носовая 20-мм пушка), бортинженер, 4 стрелка (спаренные пулеметы DA в четырех позициях гондол), 2 стрелка (20-мм пушка в концах хвостовой балки)
  • Вместимость: (120 пассажиров / 7000 кг (15 432 фунта) груза, в гражданской конфигурации)
  • Длина: 28 м (91 фут 10 дюймов)
  • Размах: 53 м (173 футов 11 дюймов)
  • Высота: 12,4 м (40 футов 8 дюймов) (по оценкам до верха гондолы двигателя)
  • Площадь крыла: 454 м 2 (4890 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,2
  • Профиль крыла : корень: ЦАГИ Р-II (22%); подсказка: ЦАГИ Р-II (19%) [8]
  • Пустой вес: 24 400 кг (53 793 фунта)
  • Полная масса: 38000 кг (83776 фунтов) нормальная
42 400 кг (93 500 фунтов) максимальная бомбовая нагрузка
  • Максимальный взлетный вес: 46 500 кг (102 515 фунтов)
  • Запас топлива: 9130 л (2410 галлонов США; 2010 имп гал) в крыльевых баках
  • Силовая установка: 7 поршневых двигателей Mikulin AM-34F V-12 жидкостного охлаждения мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 кН)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Диапазон: 1600 км (990 миль, 860 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 84 кг / м 2 (17 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,084 кВт / кг (0,051 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 3x 20-мм (0,79 дюйма) пушки (не менее)
  • 8x 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметов (не менее)
  • Бомбы: максимум 19000 кг (42000 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

  • Туполев АНТ-20

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Шавров В.Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд. ). Машиностроение. ISBN 5-217-03112-3.
  2. ^ Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Книги Ивы. ISBN 978-0002180337.
  3. ^ Билл Ганстон (1991). Гиганты неба: самые большие самолеты всех времен . Патрик Стивенс. п. 119. ISBN 1852602589.
  4. ^ а б Билл Йенн. Худший самолет в мире .
  5. ^ «К-7 катастрофы рейса , 30 ноября 1933 P1201
  6. ^ "Огромные советские авиакатастрофы, погибло 14 человек". Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1933 г.
  7. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. п. 134. ISBN 9781841760964.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолет-Гигант К-7  - перевод статьи из журнала " Русский конструктор-моделист" , декабрь 1989 г.
  • Огромный РУ Калинин К-7 CCCP, размах крыла 6 м и 7 двигателей на авиасалоне Kulmer 2014 ... на YouTube