 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Калужско – Рижская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Московский Метрополитен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | г. Москва | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Новоясеневская (юго-запад) Медведково (северо-восток) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Московское метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Московский Метрополитен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 81-717 / 714 81-717.5 / 714,5 81-717.5M / 714.5M 81-765 / 766/767 81-765 / 766 / 767,3 81-775 / 776/777 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 1 283 024 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 мая 1958 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 37,8 км (23,5 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Под землей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Калужско-Рижская ( русский : Калужско-Рижская линия , IPA: [kɐɫuʂskə rʲiʂskəjə lʲinʲɪjə] ) является линия Московского метрополитена , который первоначально существовал в виде двух отдельных радиальных линий, Rizhskaya и открыт в Калужской 1958 и 1962, соответственно. Только в 1971 году их объединили в единую линию как центральный участок, соединяющий станции Октябрьская с проспектом Мира.было выполнено. Кроме того, это первая линия в Москве, на которой реализован кроссплатформенный перевод. Рижский радиус примерно совпадает с северным проспектом Мира, в то время как Калужский радиус обычно следует юго-западной улице Профсоюзной. В настоящее время Калужско – Рижская линия является третьей по загруженности в системе с пропускной способностью 1,015 миллиона пассажиров в сутки. [1] Он имеет двустороннюю длину 37,8 км (23,5 миль) и время в пути 56 минут, обычно он окрашен в оранжевый цвет на картах метро и пронумерован 6 .
История [ править ]
Калужско-Рижская линия была первой в Москве, построенной в эпоху новой эпохи, когда, вопреки старой трудоемкой ручной работе, которая производила самые известные станции в системе, политика десталинизации Никиты Хрущева вынудила модернизация и разработка новых спасательных техник.
Рижский [ править ]
Тем не менее, общий план метро был завершен в 1954 году, когда кольцо было полностью введено в эксплуатацию. Планировщики Московского метрополитена сразу же наметили новые направления развития, которые выходили радиусами от кольца. Первым таким радиусом стал Рижский, который будет расширяться на север от станции Ботанический сад (ныне Проспект Мира) по проспекту Мира мимо Рижского вокзала и заканчиваться у недавно построенного ВВЦ . Строительство началось в середине 1950-х годов, и в 1958 году открылись первые четыре станции нового радиуса. Уже первые станции демонстрируют явный переход от сталинских элементов.в архитектуре, где очевидно, как исходный проект был изменен, чтобы сделать его более простым и эстетичным. Новые методы строительства, такие как сокращение диаметров сводов станций с 9,5 до 8,5 метров и новые методы соединения элементов, резко сократили время строительства.
Калужский [ править ]
На противоположном конце кольца планировалось построить второй новый радиус - Калужский, который будет следовать по юго-восточному контуру до первых спальных кварталов Черемушек из хрущевки.дома. Как и дешевые постройки, он расширялся до Калужского радиуса и строился полностью с какой бы то ни было декоративной архитектурой. Впервые создан совместный проект подземной станции «Сорконожка». Он состоял из закрытой бетонной призмы и имел два ряда опорных столбов для потолка. Первоначальный дизайн был стандартизирован до такой степени, что станции различались только цветом мрамора на колоннах и керамической плиткой на стенах. Однако этот метод позволил еще больше расширить методы строительства. Рациональная комбинация использования защитных туннелей глубокого уровня и подземного котлована позволила это сделать и станет наиболее широко используемой техникой во многих системах метрополитена бывшего СССР.. В 1962 году была открыта Калужская линия, а в 1964 году она впервые расширилась до нового депо Калужское, где была открыта временная наземная станция.
Пункты передачи [ править ]
Первоначально считалось, что два радиуса могут существовать сами по себе и оканчиваться на кольце; однако динамичный поток пассажиров сразу же заставил проектировщиков метрополитена осознать ошибку. Чтобы исправить это, было решено связать радиусы с диаметром и разгрузить кольцо, допустив несколько точек переноса внутри окружности. В 1970 году произошло первое продление на север от Октябрьской, где линия пересеклась с Таганско-Краснопресненской линией в Китай-городе , впервые комбинированная кроссплатформеннаяпересылка открыта, обе станции построены одновременно. Наконец, в конце 1971 г. линии соединились с центральным участком, образовав Калужско-Рижскую линию. Две станции, которые образовали последнее соединение, использовали новый метод монтажа гидроизоляции, который был сделан отдельно, а затем подвешен, а не по частям. Это позволило завершить трехмесячную работу чуть более чем за неделю.
Проекты расширения [ править ]
- север
После соединения радиусов линия стала полноценной транспортной артерией. Осуществлено еще несколько проектов расширения. Северный открылся в 1978 году и, наконец, позволил расцвести позднесоветской декоративной архитектуре. На четырех станциях он простирался мимо Русского ботанического сада в новые северные районы Бабушкинский и Медведково . В пристройке также было новое депо. Часть пути проходит через реку Яузу, но пассажиры не видят ее, так как путевой мост представляет собой крытый тоннель.
- юг
Тогда же было реализовано несколько проектов на южном радиусе. В 1974 г. временная станция депо была закрыта, а линия расширена на Беляево. В 1980 году открылась Шаболовская между станциями Октябрьская и Ленинский проспект. Первоначальный участок был построен в очень сложных геологических условиях с давлением до 2,3 бара. Запланированная станция глубокого уровня была заброшена из-за трудностей со строительством эскалаторного туннеля. Однако в 1980 году постоянное развитие инженерных технологий позволило завершить эту работу, и станция была открыта без каких-либо перебоев в работе.
- Юго-запад
В конце 1980-х годов начались работы на последнем участке на юго-западе, до новых окраин Коньково и Ясенево, наконец, достигнув края Битцевского парка в 1990 году.
Хронология [ править ]
| Сегмент | Дата открытия | Длина |
|---|---|---|
| Проспект Мира - ВДНХ | 1 мая 1958 года | 4.5 км |
| Октябрьская - Новые Черемушки | 13 октября 1962 г. | 12,6 км |
| Новые Черемушки- Калужская (временно) | 15 апреля 1962 г. | 14,1 км |
| Октябрьская - Китай-город | 30 декабря 1970 г. | 3.1 км |
| Проспект Мира - Китай-город | 31 декабря 1971 г. | 3.1 км |
| Новые Черемушки - Беляево | 12 августа 1974 г. | 2.2 км |
| ВДНХ - Медведково | 30 сентября 1978 г. | 8.1 км |
| Шаболовская | 6 ноября 1980 г. | N / A |
| Беляево - Теплый Стан | 6 ноября 1987 г. | 2.9 км |
| Теплый Стан - Новоясеневская | 17 января 1990 г. | 3.6 км |
| Общее | 37,8 км | |
Переводы [ править ]
| # | Перевести на | В |
|---|---|---|
 | Сокольническая линия | Тургеневская |
 | Замоскворецкая линия | Третьяковская |
 | Кольцевая линия | Проспект Мира , Октябрьская |
 | Таганско-Краснопресненская линия | Китай-город |
 | Калининская линия | Третьяковская |
 | Люблинско-Дмитровская линия | Тургеневская |
 | Бутовская линия | Новоясеневская |
| Железнодорожный | Рижское направление Курское направление Белорусское направление | Рижская |
Подвижной состав [ править ]
Линия обслуживается двумя депо - Калужское (№ 5) и Свиблово (№ 10). Большинство поездов модели 81–717,5 / 714,5 поступили новыми с 1987 года, однако 12 из них - новые 81-717,5М / 714,5М, которые были добавлены в парк Свиблово в 1996/97 году. В 2017 году, Московский метрополитен начал замену 81-717.5 / 714,5 и 81-717.5M / 714.5M модели с 81-760 / 761s (Ока) . Поезда 81-760 / 761 перестали использоваться на линии 22 августа 2018 года. В 2018 году мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что поезда следующего поколения 81-765 / 766/767 (Москва) будут курсировать на линии с 2019 года, и в течение пяти-шести лет будет полностью заменен старый подвижной состав. [2]В мае 2018 года с опережением графика начал движение первый поезд 81-765 / 766/767. [3] В декабре 2020 года на линии начал движение первый поезд 81-775 / 776/777.
Типы вагонов метро, используемых на линии на протяжении многих лет:
- Серия G: 1958 - 1982
- Серии Е, Еж, Эм-508 и Эм-509: 1972 - 1996 гг.
- Series 81-717 / 714: 1987 - настоящее время
- Серия 81-717.5 / 714.5: 1988 - настоящее время
- Серия 81-717.5М / 714.5М: 1993 - настоящее время
- Серии 81-760 / 761: 2017 - 2018
- Серии 81-760A / 761A / 763A: 2018
- Series 81-765 / 766/767: 2018 - настоящее время
- Серия 81-765.3 / 766.3 / 767.3: 2018 - настоящее время
- Серии 81-765.4 / 766.4 / 767.4: 2019 - 2020
- Series 81-775 / 776/777: 2020 - настоящее время
Последние события и планы на будущее [ править ]
В настоящее время линия проходит через весь город, и в ближайшем будущем ее расширение не планируется. Однако существует несколько проектов. Первым было соединение города Мытищи в Московской области с Московским метрополитеном, однако мэр города признал это ненужным. Еще один должен был простираться от Битцевский Парк Аннино на линии Серпуховско-Тимирязевской , однако вряд ли это будет осуществляться за счет сохраненной области Битцевский Парк, и более новый проект , чтобы довести линию Бутовская Light Metro до южного радиуса .
Отсутствие пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию привело к плану строительства станции Якиманка между Октябрьской и Третьяковской, которая будет предлагать пересадку на Полянку .
Также существует несколько проектов по модернизации старых станций. Второй вход был добавлен к ВДНХ в 1997 году, и на Академической была проведена реставрация облицованных керамической плиткой стен, заменив их алюминиевыми плоскостями. Недавно стало известно, что Московская кольцевая железная дорога будет преобразована в вид городского транспорта. В таком случае будет открыт законсервированный переезд с Ленинского проспекта до железнодорожной станции Площадь Гагарина.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Пассажиропотоки 2009 год. Олимп . Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 18 июня 2010 года .
- ^ "Поезда нового поколения выйдут на Калужско-Рижскую линию в 2019 году" . uzao.mos.ru (на русском языке) . Проверено 21 февраля 2018 .
- ^ "Поезд" Москва "запустили на Калужско-Рижской линии / Новости города / Сайт Москвы" . Сайт Москвы . 2018-05-14 . Проверено 14 мая 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Фотографии станций на сайте Роберта Швандла UrbanRail
- Линейная галерея на городском электротранспорте
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Калужско-Рижской линии . |
