Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кара Спирс Халтгрин
K hultgreen F14.jpg
Кара Халтгрин с F-14 Tomcat
Псевдоним (ы)Revlon
Родившийся(1965-10-05)5 октября 1965 года
Гринвич, Коннектикут , США.
Умер25 октября 1994 (1994-10-25)( в возрасте 29)
от Сан - Диего , Калифорния , США
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал ВМС США
Годы службы1987–94
КлассифицироватьВМС США O3 insignia.svg Лейтенант

Кара Спирс Халтгрин (5 октября 1965 - 25 октября 1994) была лейтенантом и военно-морским летчиком в ВМС США и первой женщиной-пилотом авианосного истребителя в ВМС США. Она умерла всего через несколько месяцев после того, как была сертифицирована для участия в боевых действиях, когда ее F-14 Tomcat упал в море на последнем заходе на посадку к USS  Abraham Lincoln .

Молодежь [ править ]

Халтгрин родился 5 октября 1965 года в Гринвиче, Коннектикут , и вырос в Чикаго, Иллинойс , и Торонто, Онтарио , Канада. Халтгрин переехала в Сан-Антонио, штат Техас , в 1981 году. Она училась в средней школе Аламо-Хайтс и получила номинацию Конгресса в Военно-морскую академию, но не получила назначения. Она училась в Техасском университете в Остине по специальности « Аэрокосмическая инженерия» . [1]

Военная карьера [ править ]

Халтгрин получила назначение через Кандидатскую школу авиационных офицеров на военно-морской авиабазе Пенсакола , где она получила звание заслуженного выпускника военно-морского флота. [1]

По окончании учебы она была направлена ​​в учебное авиационное крыло 4 на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас, для первичной летной подготовки с VT-27 на T-34C Turbomentor . Отобранная для участия в программе подготовки пилотов Strike Pilot, она прошла дополнительное обучение на T-2C Buckeye и TA-4J Skyhawk II с Training Air Wing 3 в NAS Chase Field , штат Техас.

После присвоения звания военно-морского летчика она получила приказ управлять самолетами EA-6A Intruders в составе 33-й тактической эскадрильи радиоэлектронной борьбы ( VAQ-33 ) в NAS Ки-Уэст , Флорида. [2] После включения женщин в боевые действия ВМС в 1993 году Л.Т. Халтгрин была выбрана в числе первых женщин-пилотов, прошедших обучение F-14 Tomcat в NAS Miramar , Калифорния.

В то время как в составе сменной эскадрильи F-14 Тихоокеанского флота , истребительной эскадрильи 124 ( VF-124 ) Халтгрин провалила свою первую попытку получить квалификацию авианосца. Халтгрин успешно прошла квалификацию авианосца во время второго периода на борту USS  Constellation в середине 1994 года, став первой «боевой квалификацией» военно-морской летчицей. [2] После завершения программы замены флота VF-124 Категории I, он был направлен в состав 213-й истребительной эскадрильи «Черные львы» ( VF-213 ) и начал подготовку к развертыванию в Персидском заливе .

Ее позывные были «Халк» или « Женщина-Халк » за ее способность жимать 200 фунтов (91 кг), ее рост 6 футов (1,8 м) и игру с ее фамилией Халтгрин. После появления на телевидении, в которой она использовала заметный макияж, она получила дополнительный позывной " Revlon ". [3]

Смерть [ править ]

Воспроизвести медиа
Видео крушения F-14A-95-GR
Могила на Арлингтонском национальном кладбище

25 октября 1994 года Халтгрин погибла, когда ее F-14A-95-GR, BuNo 160390 , [4] кодировался «NH 103», разбился при приближении к авианосцу «  Авраам Линкольн» . Халтгрин была первой женщиной-пилотом-истребителем в армии США, погибшей в результате крушения. [5] Инцидент произошел у побережья Сан-Диего после обычной учебной миссии. [6] Оказавшись над центральной линией посадочной площадки, Халтгрин попыталась исправить свой подход, нажав левую педаль руля направления, из-за чего нос нарушил воздушный поток над левым (внутренним) крылом, а также поток воздуха к левому воздухозаборнику. В левом двигателе остановился компрессори потеря мощности - хорошо известная характеристика недостатка двигателя F-14A TF30-P-414A, когда всасываемый воздух больше не поступает прямо в него. По этой причине руководство по летной эксплуатации F-14 NATOPS предупреждало о чрезмерном рыскании. Выход из строя двигателя F-14 приводит к несимметричной тяге, которая может превышать власть руля направления, особенно на малых скоростях.

Прервав заход на посадку, Халтгрин выбрал полную форсажную камеру на оставшемся двигателе, что привело к еще большей асимметрии. Это, в сочетании с высоким углом атаки , вызвало неустранимой подход поворот стойло и быстрое падение крыла влево. РЛС перехватывать офицер на заднем сиденье, лейтенант Мэтью Klemish, инициированное выбрасывание для себя и Hultgreen , как только это было очевидно , самолет становится неуправляемым. Первым в последовательности автоматизированного катапультирования выжил RIO. Однако к тому времени, когда кресло Халтгрина сработало через 0,4 секунды, самолет превысил 90 градусов по крену, и он был отброшен вниз в воду, мгновенно убив ее. [7] : 168–169

12 ноября, через 19 дней после крушения, ВМС спасли самолет и обнаружили тело Халтгрина, все еще привязанное к катапультному креслу, с глубины 3700 футов (1100 м). [6] 21 ноября она была похоронена на Арлингтонском национальном кладбище со всеми воинскими почестями .

Потерянный в авиакатастрофе F-14A, BuNo 160390 , был одним из двух, участвовавших в инциденте в заливе Сидра в 1981 году , когда он ранее входил в состав истребительной эскадрильи 41 ( VF-41 ) в NAS Oceana , штат Вирджиния, и поднялся на борт. с Carrier Air Wing Eight (CVW-8) на борту USS  Nimitz .

Как и в случае с большинством подходов к посадке авианосца, инцидент с Халтгрином был записан на видео двумя камерами. На пленке виден поворот с превышением предельного значения, затем явный отказ двигателя, за которым следует звуковая волна и команда на включение передачи от офицера связи . Сегменты, показанные по телевидению, завершались быстрой последовательностью сваливания самолета, крена, катапультирования экипажа и удара о воду.

Противоречие [ править ]

Элейн Доннелли из Центра военной готовности предположила, что Халтгрин «могла стать жертвой ошибочной политики», политики, которая упустила из виду ее ошибки в обучении, две из которых были похожи на те, которые привели к ее смерти. [8]Кэри Дунай Лоренц, другой пилот, названный центром, впоследствии подала иск о диффамации против CMR, но проиграла, потому что суд постановил, что в силу ее статуса одной из первых женщин, которые попытались квалифицироваться как боевой пилот авианосца, она была «общественным деятелем» и должна была доказать злобу со стороны тех, кто опубликовал обвинение в фаворитизме. Она подала апелляцию, но ее апелляция была отклонена с заявлением: «Наш вывод о статусе лейтенанта Лоренц не предполагает, что она не была хорошим военно-морским летчиком, пытающимся выполнять свою работу, и не наказывает ее за« профессионализм ». '" [9]

В статье « Точность в СМИ» цитируется CDR Том Собик, командир истребительной эскадрильи VF-124, который сказал о четырех женщинах-пилотах в его эскадрилье: «Женщины собираются получить высшее образование независимо от того, как они выступают» и «ВМФ был в затруднительном положении. гонка с ВВС за первую женщину-пилота-истребителя ". В нем цитируются слова Собека, которые отрицают подобное заявление. «Это полная ложь», - сказал он. «И тот, кто сказал вам это, если они были под присягой, должен быть привлечен к ответственности». [10]Однако некоторые инструкторы утверждали обратное. Во время последующего интервью с Майком Уоллесом из CBS «60 минут» Собик наконец признал, что он сделал заявления, которые могли создать впечатление, что женщинам не позволят проиграть. Он добавил, что некоторые женщины-пилоты продвинулись в боевой авиации раньше многих мужчин, которых заставили ждать или вынудили уйти в отставку. [11] [12]

См. Также [ править ]

  • Современные авианосцы ВМС США
  • Дагни Халтгрин (сестра)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Спирс, Салли (1998). Позывной Revlon: Жизнь и смерть летчика-истребителя ВМС Кары Халтгрин . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-809-7.
  2. ^ a b Манегольд, Екатерина С. (1 января 1995 г.). "ЖИТЬ ХОРОШО: КАРА С. ХАЛТГРИН; Короткий полет летчика-истребителя" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая 2010 года .
  3. ↑ Томпсон, Марк (17 августа 2010 г.). «Военно-морской флот утверждает, что позывные авиаторов становятся слишком личными» . Время . Проверено 17 августа 2010 года .
  4. ^ «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos - Третья серия (с 160007 по 163049)» . www.joebaugher.com . Проверено 26 апреля 2019 года .
  5. ^ "Катастрофа истребителя убивает его пилота, женщину" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1997-05-29. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 марта 2020 . 
  6. ^ a b Стэмфорд, Линкс. Великобритания: Ежемесячный отчет ВВС , составленный Дэйвом Олпортом, январь 1995 г., номер 82, страницы 58–59.
  7. ^ Келли, Скотт; Дин, Маргарет (2017). Выносливость: год в космосе, время открытий . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 9781524731595.
  8. ↑ Доннелли, Элейн (1 декабря 1995 г.). "Последняя безопасность?" . Чикаго Трибьюн . Проверено 4 марта 2015 года .
  9. ↑ Киркланд, Майкл (12 декабря 2003 г.). «Суд отклоняет иск бывшей пилотки F-14» . UPI.
  10. ↑ Ирвин, Рид (сентябрь 1997 г.). « „ Мазок“или безопасности? Navy летчица напугал коллег» . Точность в СМИ . Проверено 4 марта 2015 года .
  11. ^ "60 минут", 19 апреля 1998 г.
  12. ^ https://www.cmrlink.org/issues/full/new-information-undermines-lawsuit-intended-to-silence-cmr-1

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Салли Спирс (1998). Позывной Revlon: Жизнь и смерть летчика-истребителя ВМС Кары Халтгрин . Издательство Военно-морского института.