Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HM V
Трамвай 2 в Хельсинки.jpg
Трамвай класса HM V на ныне несуществующей линии 2 в Хельсинки
В сервиседа
ПроизводительКария ( OY Karia AB [1] )
Построен вКарис
Построено1959 г.
Поступил в сервис1959 г.
Восстановленный2004–07 (по состоянию на август 2008 г. отремонтировано только два автомобиля)
Слом1993 г.
Количество построенных15
Номер в обслуживании6 (в основном в резерве)
Номер отменен9
Номера флота1–15, 175
Вместимость29 сидя, 69 стоя (в исходном состоянии)
31 сидя, 57 стоя (работа одного человека)
Оператор (ы)Городской транспорт Хельсинки (HKL)
Линии обслуженыВсе трамвайные линии Хельсинки
Характеристики
Длина автомобиля13,5 м (44 футов 3+1 ⁄ 2  дюйма)
Ширина2,3 м (7 футов 6+1 ⁄ 2  дюйма)
Высота3,6 м (11 футов 9+3 ⁄ 4  дюйма) с пантографом вниз
Масса20 тонн (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)
Система тягиЭлектрический
Тяговые двигатели4 × Strömberg GHAU-672
4 × ABB M2CF 250S 4B30E (номер 11 с 1995 г.)
Выходная мощность50 кВт (67 л.с.)
55 кВт (74 л.с.) (номер 11 с 1995 г.)
Электрическая система (ы)Воздушные линии 600 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)ручной / воздушный / электрический / трек
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи

НМ V представляет собой класс два-четыре тележки-осей (Bo'Bo ' колесный ) трамвай управление городом Хельсинки транспорт ( финским : Helsingin liikennelaitos Наименование предмет , сокращенно HKL; шведский : Helsingfors Stads trafikverk , сокращенно HST) на трамвай Хельсинки сетей . Все трамваи этого типа были построены финской компанией Karia в 1959 году. [2] [3]

Первые трамваи этого типа были выведены из эксплуатации в 1993 году. По состоянию на 2008 год шесть трамваев (номера 9, 11–14 и 175) остаются в рабочем состоянии. Два из них были капитально отремонтированы и время от времени используются в обычном режиме (номера 9 и 12), один был преобразован в трамвай-ресторан (бывший № 15, теперь № 175 " Spårakoff "), а один используется как трамвай. не пассажирский рекламный трамвай (№ 14). [2] [4]

Концепция и конструкция [ править ]

Трамваи типа HM V, наряду с почти идентичным типом RM 3, произведенным в то же время Valmet , были последней разработкой в ​​серии из пяти почти идентичных типов трамвая, произведенных Karia и Valmet для работы на трамвайной сети Хельсинки и Турку. в течение 1950-х годов (предыдущими типами были HM IV и RM 1 для Хельсинки и RM 2 для Турку).

HKL заказал трамваи типа HM V у Karia, дочерней компании Suomen Autoteollisuus , в 1957 году. Обозначение серии расшифровывается как Helsingin moottorivaunu, viides sarja (англ .: Helsinki motor tram, series 5 ). Кария строила кузова и собирала трамваи, а Sisu (еще одна дочерняя компания Suomen Autoteollisuus) поставляла тележки, а Strömberg - электронику. [5]

История обслуживания [ править ]

Первый трамвай HM V, номер 1, был доставлен HKL 27 апреля 1959 года, а номер 15 был доставлен последним в серии 23 октября 1959 года. [2] Одновременно с доставкой этих новых трамваев HKL решила сбросить их схема нумерации. Поэтому трамваи HM V были пронумерованы, начиная с единицы, а не с 376, как они были бы, если бы старая нумерация была сохранена. Трамваи HM V были созданы для совместимости с прицепами типа HP II , которые были построены в 1958–59, также Карией. Использование прицепов в Хельсинки прекратилось в 1983 году, хотя сцепные устройства, необходимые для буксировки прицепов, оставались в трамваях типа HM V в течение многих лет после этого, номер 14 был последним трамваем, у которого он был, а сцепное устройство было снято только в 2006 году [2]. ] [6][7]

Первоначально трамваи HM V были построены для обслуживания двух человек, с отдельным водителем и кондуктором. В период с 1978 по 1982 год они были переведены на обслуживание одного человека, при этом водитель также выступал в качестве продавца билетов. [2]

HM V номер 175 " Spårakoff ", на трамвайной остановке Mikonkatu в Раутатиентори .

Первыми единицами HM V, которые были выведены из эксплуатации, были номера 5 и 6, снятые в 1993 году, а затем номер 7 в 1994 году. В 1994 году также началась работа по преобразованию номера 15 в трамвай для пабов. Эти работы были завершены в 1995 году, когда номер 15 был изменен на номер 175 в честь 175-летия пивоварни Sinebrychoff , которая также оплатила работы по переоборудованию трамвая. В дополнение к изменению нумерации трамвай получил название Spårakoff (от хельсинкского сленга Spåra , трамвай и «Koff», пивной бренд, сваренный Sinebrychoff). [2] [5] Также в 1995 году номер 11 был перестроен ABB как «прототип NAC» с новыми тяговыми двигателями и устройствами управления. [2]

Во второй половине 1990-х HKL заказала 40 низкопольных Variotrams , которые должны были полностью заменить модели HM V и RM 3. [8] В начале 2000-х годов три трамвая HM V были выведены из эксплуатации, номер 4 был снят в 2000 году, а номера 1 и 2 - в следующем году. [2] Тем не менее, из-за постоянных технических проблем с вариотралями, [9] некоторые другие устройства этого класса остались в эксплуатации. В 2004–05 годах номер 12 находился в депо Tallinna Trammija Trollibussikoondis (TTTK) в Таллинне.для масштабного ремонта / реновации. Аналогичный ремонт проводился на ТТТК на № 9 в 2005–07 годах. Номер 11 был отремонтирован в меньшем масштабе в 2007 году. Хотя эти три трамвая были восстановлены, номера 3, 8 и 10 были выведены из эксплуатации в 2006–2007 годах, в результате чего осталось шесть трамваев HM V. [2] [4]

Ливреи [ править ]

Первоначально все трамваи HM V были окрашены в традиционную желто-зеленую окраску трамваев HKL, при этом верхняя половина вагона была окрашена в желтый цвет, а нижняя половина - в зеленый. [2] В 1995 году при переоборудовании в трамвай-паб Spårakoff номер 175, бывший 15, получил новую полностью красную раскраску с рекламой пива Koff . [5] Номера 8, 9 и 15 время от времени использовались в качестве рекламных трамваев в течение 1990-х годов, а с 2005 года номер 14 использовался как рекламный трамвай, полностью освещенный в рекламе различных компаний. [10]

Во время капитального ремонта на ТТТК в Таллинне номера 9 и 12 были окрашены в измененную версию оригинальной ливреи с добавлением серебряных декоративных полос; один бежит между желтым и зеленым полями, а другой у подножия кареты. [2]

Внутренняя планировка и дизайн [ править ]

В оригинальной внутренней планировке с отдельным кондуктором и водителем трамваи HM V вмещали 29 сидячих и 69 стоячих пассажиров . В час пик это количество может быть превышено еще на 50 стоящих пассажиров. При переходе к работе с одним человеком в конце 1970-х - начале 80-х место кондуктора было заменено двумя дополнительными сиденьями, в результате чего количество сидячих мест увеличилось до 31, а количество сидячих мест было уменьшено до 57 плюс дополнительные 44 в час пик. [2] [5] После переоборудования в Spårakoff трамвай № 175 (бывший 15) вмещает 24 пассажира. [5]

Имена [ править ]

Прозвища «Кеппи-Кариа» , «Кеппи-Карьяа» , «лаихиалайнен» и «лаихиан нивел» используются на трамваях HM V. [11] Ниже приведены некоторые объяснения, которые были предложены для этих псевдонимов.

  • Keppi-Karia («палка - Кария ») и keppi-Karjaa («палка - Karjaa ») - как сообщается, после устройства управления в трамваях, похожего на палку, в сочетании с названием и местонахождением производителя в Карисе . [12]
  • Laihialainen (примерно «вещь из Laihia »), Laihian nivel (объединение Laihia ) - в финском фольклоре жители муниципалитета Laihia считаются крайне скупыми , в то время как сочлененный трамвай по- фински называется nivelvaunu , буквально « сочлененный трамвай ». Говорят, что эти прозвища относятся к изменениям, внесенным в трамваи, когда они были переведены на обслуживание одного человека. В то же время они были также переоборудованы контроллерами дверей, аналогичными новымсочлененным трамваям типа Nr I , что сделало агрегаты HM V «сочлененными трамваями скупца».[13] Альтернативное объяснение названия laihialainen состоит в том, что удаление проводов сделало их «моделями без изоляции », и это прозвище использовалось для описания отсутствия проводников. [14]

См. Также [ править ]

  • Трамваи в Финляндии

Ссылки [ править ]

  1. ^ s.64-69 "Blomberg: Kaduilta ja teiltä kiskoillekin. С. 64–69.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "HKL: Motor trams 1-15 (1959)" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2012-09-19 . Проверено 13 августа 2008 .
  3. ^ Pölhö, Eljas; Пюкяля-ахо, Миа (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1. 1. 1996 (на финском и английском языках). Мальмё: Франк Стенвалльс Ферлаг. п. 186. ISBN. 91-7266-133-Х.
  4. ^ a b «Трамваи в Хельсинки (HKL) 05.2008» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2009-04-03 . Проверено 13 августа 2008 .
  5. ^ a b c d e Хейно, Том. «Ravintolaraitiovaunu Spårakoff - HKL 175» (на финском языке). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2012-05-26 . Проверено 13 августа 2008 .
  6. ^ Pölhö, Pykälä-Ахо (1996). п. 194.
  7. ^ "Закрытые трейлеры HKL 501–530" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество . Проверено 13 августа 2008 .
  8. ^ Alku, Антеро (2008-07-31). "Helsingin raideliikenteen historyiaa> Raitiotiet> 1990-luku" (на финском языке). Kaupunkiliikenne.net . Проверено 14 августа 2008 .
  9. ^ Alku, Антеро (2008-07-31). "Helsingin raideliikenteen historyiaa> Raitiotiet> 2000-luku" (на финском языке). Kaupunkiliikenne.net . Проверено 14 августа 2008 .
  10. ^ Rauhala, Йорма. «Майносваунут» (по-фински). Финское трамвайное общество . Проверено 14 августа 2008 .
  11. ^ "HKL 1-15" . Городской транспорт Хельсинки. 2008-08-05. Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 14 августа 2008 .
  12. ^ Sillanpää, Кай (2005-07-05). «Кэпит я ратит» (по-фински). Joukkoliikennefoorumi . Проверено 14 августа 2008 .
  13. Перейти ↑ Gustafsson, Jussi (2005-07-05). "Re: Spårien lempinimistä" (на финском). Joukkoliikennefoorumi . Проверено 14 августа 2008 .
  14. ^ Tolmunen, Тапио (2000). Sata vuotta sähköllä (на финском языке). HKL-Raitioliikenne. п. 52. ISBN 952-91-2495-3.

Внешние ссылки [ править ]