Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карл Э. Людвигсен
Рожденный( 1934-04-24 )24 апреля 1934 г. (86 лет)
Каламазу, Мичиган
ЗанятиеПисатель
Альма-матерИнститут Пратта
ЖанрАвтомобильная журналистика
РодныеЭллиот «Луд» Людвигсен (отец)
Веб-сайт
www .karlludvigsen .com

Карл Э. Людвигсен (24 апреля 1934 г.) - журналист, писатель и историк автомобильной промышленности и автоспорта.

Личная жизнь [ править ]

Карл Э. Людвигсен родился 24 апреля 1934 года в Каламазу, штат Мичиган . [1] [2] Он был сыном Эллиота «Люда» Людвигсена, инженера и исполнительного директора Eaton Corporation . [3]

Карл Людвигсен проживает в Англии с 1980 года и живет в Саффолке со своей женой Аннет.

Образование [ править ]

Он окончил Академию Филлипса в Эксетере с отличием , учился в Массачусетском технологическом институте , изучая инженерное дело, и в Институте Пратта, где он получил диплом по промышленному дизайну. [1]

Карьера [ править ]

Военная служба [ править ]

В 1958–59 служил в Корпусе связи армии США в Западной Германии. [1]

Автомобильная промышленность [ править ]

Людвигсен работал конструктором в General Motors в 1956 году, Людвигсен планировал экспериментальные прототипы переднего привода. Он также работал над проектированием и разработкой трансмиссий для тяжелых грузовиков в конструкторском и экспериментальном отделах Fuller Manufacturing , дочерней компании Eaton Corporation. В 1960-х годах Людвигсен отвечал за всю информацию о продукции компании за пределами США, будучи сотрудником по связям с общественностью General Motors Overseas Operations. Он также курировал финансовую рекламу компании за рубежом. До этого он помогал техническому персоналу General Motors в связях с прессой, уделяя особое внимание специалистам по стайлингу.

Когда Людвигсен был президентом компании Formula 1 Enterprises, импортера и дистрибьютора автомобильного оборудования, несколько его друзей получили травмы в автокатастрофах. Это привело его и его компанию к активному участию в гоночной безопасности в конце 1960-х годов. Людвигсен помог изобрести практичную современную систему пожаротушения с использованием газовых галонов для гоночных автомобилей и основал Общество безопасности автогонок, чтобы объединить профессионалов, работающих в этой области.

В конце 1970-х Людвигсен присоединился к Fiat Motors в Северной Америке в качестве вице-президента по корпоративным делам, в его обязанности входили юридические вопросы и отношения с клиентами, дилерами, правительствами и прессой. Он принимал участие в разработке автомобилей Fiat и Lancia как в США, так и в Турине . Его команда обеспечила беспрецедентную осведомленность общественности о продукции Fiat, Lancia и Ferrari в Соединенных Штатах и ​​успешно запустила линейку Fiat Strada .

В 1980 году Людвигсен присоединился к Ford of Europe в качестве вице-президента. Одно из его заданий для Форда касалось государственных дел. Это включало европейские правительственные оценки и лоббистскую деятельность, а также подготовку и презентацию исследования внешних факторов Ford, скользящего прогноза на десять лет внешней среды, в рамках которой Ford будет работать в Европе.

Еще одной обязанностью Ford of Europe для Людвигсена была деятельность Ford в области автоспорта в Европе. Это включало в себя проектирование, проектирование, оснастку, производство, маркетинг, распространение и продажу по всей Европе специальных автомобилей, легких грузовиков и запчастей. Он отвечал за разработку и запуск модели RS1600i Escort , которая была названа во Франции автомобильным спортивным автомобилем года и позволила компании Ford RS Products достичь рекордной прибыльности. Кроме того, Людвигсен сыграл ключевую роль в создании прототипов спорткаров AC-Ghia и Barchetta.

Писательская карьера [ править ]

Ludvigsen начал автомобильное написание и редактирование для MIT «s Tech Engineering News в 1953 году [2] Он служил в качестве технического редактора как Auto Age и спортивных автомобилей Illustrated , восточное побережье редактор Motor Trend и редактор автомобиля и водителя . [1] [2] [4]

В активе Людвигсена как автора, соавтора или редактора около четырех десятков книг. Четыре книги Людвигсена касаются Chevrolet Corvette , одной из них приписывают разжигание хобби Corvette. Он трижды писал о Mercedes-Benz , дважды - о гоночных автомобилях. Его книги по последнему вопросу были удостоены награды Montagu Trophy (один раз) и премии Николаса-Джозефа Кугно (дважды), [примечание 1] отмечая выдающиеся автомобильные исторические произведения. В 2001 году он снова получил награду Cugnot от Общества автомобильных историков (SAH) за свою книгу о первых годах Volkswagen , Битва за Жука.. В 2002 году SAH назвал его другом автомобильной истории - высшей наградой Общества.

С 1997 года Людвигсен использует фотографические ресурсы библиотеки Людвигсена, чтобы писать и иллюстрировать книги о великих гонщиках. Его первым титулом в этой серии был « Стирлинг Мосс : гонки с маэстро» . За этим последовали Джеки Стюарт, трехкратный король скорости, и Хуан Мануэль Фанхио , великий магистр автогонок . Четвертым в этой серии для Haynes Publishing был Дэн Герни : Абсолютный гонщик, а пятым - Альберто Аскари : первый двукратный чемпион Ferrari . [6] Шестой и седьмой в серии занимают Брюс Макларен.—Жизнь и наследие мастерства и Эмерсон Фиттипальди —Сердце гонщика .

Также в области автоспорта Карл Людвигсен писал об автомобилях серии Can-Am , гоночных автомобилях AAR Eagle , Ford GT40 и Prime Movers , а также об истории британской Ilmor Engineering . Его введение в книгу о гоночных фотографиях Джесси Александра « At Speed» было удостоено премии Кена У. Парди за выдающиеся достижения в области автомобильной журналистики. Среди других мотоспортивных игр - Classic Grand Prix Cars , история автомобилей GP с передним расположением двигателя, и Classic Racing Engines , персональный выбор Людвигсена из 50 известных силовых агрегатов.

Карл Людвигсен является автором исчерпывающих историй о Porsche и Opel . Его история Porsche, « Превосходство ожидалось» , считается образцом исследования и написания истории автомобильной компании. Обновленное издание было опубликовано издательством Bentley Publishers в трех томах в 2003 году. В 1997 году Людвигсен исследовал и написал каталог для специальной выставки технологических инноваций Ferrari по случаю 50-летия компании и внес большой вклад в официальный раздел 50-летнего юбилея компании. год истории. Он обновил и расширил эту работу к 60-летнему юбилею Ferrari в 2007 году. Он является автором серии монографий о великих автомобилях Maserati .

В сотрудничестве с издателем Iconografix Людвигсен создал серию фотокниг, насчитывающую сейчас около девятнадцати наименований, в том числе книги о гоночных автомобилях Indy с первого конкурса Speedway в 1911–1970-х годах, Indy Novis , Chevrolet Corvair и Corvette, Mercedes. бенз 300SLs 1952 года и 1954-64, Порше Spyders и Porsche 917 , Феррари завод, Can-Am гоночные автомобили, спортивные гонщики из Briggs Cunningham и Jim Hall «s Chaparral автомобилей. Другие названия находятся в стадии подготовки.

По темам автомобильной промышленности Карл Людвигсен написал книги о высокопроизводительных двигателях, роторном двигателе Ванкеля и истории американских автопроизводителей. Он был редактором «Будущего автомобиля» , отчета об исследовании мировой автомобильной промышленности, проведенном Массачусетским технологическим институтом в 1981–84 годах. Business Week назвал ее одной из лучших бизнес-книг года . В 1980-х он основал Euromotor Reports Limited, для которой писал и редактировал многочисленные исследования.

Коллекции [ править ]

Людвигсен собирал свою одноименную библиотеку на протяжении всей своей карьеры, и теперь в ней хранятся обширные оригинальные негативы и прозрачные пленки с 1950-х годов, особенно сильные в автоспорте, американских автомобилях и спортивных автомобилях. [2] В нем также хранятся оригинальные фотографии и стеклянные негативы с начала автомобильной эры.

Консультации и дальнейшая карьера [ править ]

В 1996 году издатели в Великобритании и США выпустили книгу Карла Людвигсена по менеджменту в автомобильной промышленности « Создание автомобильной компании, управляемой потребителями» . Он консультирует отраслевой персонал по оптимальным для клиентов методикам, изученным в течение 15 лет, когда он руководил лондонской консалтинговой компанией по управлению автомобильной промышленностью, которую он основал в 1983 году. Людвигсен и его команда работали с большинством ведущих мировых производителей двигателей в области стратегического планирования. , укрепление бренда, распространение, структура и организация компании, слияния и поглощения, а также по вопросам проектирования и проектирования.

С 1980 по 1984 год Людвигсен был членом Политического форума Массачусетского технологического института « Будущее автомобильной программы» - самого всестороннего трехстороннего исследования автомобильной промышленности, которое когда-либо проводилось. Он также был председателем форума Auto & Transport Design Forum , международной конференции по дизайну и транспортной инфраструктуре, проходившей в Лугано, Швейцария, и Штутгарте, Германия. В его обязанности преподавателя входили Сиракузский университет , Королевский колледж искусств и Баварская академия рекламы.

Людвигсен является членом Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) с 1960 года и активно участвует в комитетах по стандартам и деятельности SAE. [2] В настоящее время он является членом Исторического комитета. Он является одним из основателей Международной ассоциации автомобильной прессы и членом Общества историков автомобилей , Общества авторов , Общества истории технологий и Гильдии писателей-автомобилистов . Людвигсен - почетный член Американского клуба винтажных спортивных автомобилей и Американского общества Корвэра. [2] Он также является членом советаИсторическая автомобильная группа .

В настоящее время он пишет для Road & Track , Automobile Quarterly , The Automobile и Hemmings Sports & Exotic Cars , среди других, а также для различных периодических изданий и публикаций на веб- сайтах Winding Road и Just-Auto.com . [7]

Книги [ править ]

  • Создание автомобильной компании, управляемой потребителями . International Thomas Business Press, 1996. ISBN  978-0412737602 .
  • Стирлинг Мосс : Гонки с маэстро . Патрик Стивенс Лимитед, 1997. ISBN 978-1852605643 . 
  • Джеки Стюарт : Тройной король скорости . Спаркфорд , Великобритания: Haynes Publishing, 1998. ISBN 978-1859604366 . 
  • Хуан Мануэль Фанхио : гроссмейстер автогонок . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1999. ISBN 978-1859606254 . 
  • Дэн Герни : лучший гонщик . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2000. ISBN 978-1859606551 . 
  • Альберто Аскари : первый двукратный чемпион Ferrari . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2000. ISBN 978-1859606803 . 
  • Битва за Жука . Кембридж , Массачусетс : Bentley Publishers, 2000. ISBN 0-8376-0071-5 . 
  • Классические гоночные двигатели . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2001. ISBN 1-85960-649-0 . 
  • Брюс Макларен : жизнь и наследие передового опыта . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2002. ISBN 978-1859608241 . 
  • Эмерсон Фиттипальди : Сердце гонщика . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2002. ISBN 978-1859608371 . 
  • Двигатель V12 . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2005. ISBN 1-84425-004-0 . 
  • Классические автомобили Гран-при: Эра с передним расположением двигателя, 1906-1960 гг . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2006. (2-е изд.) ISBN 1-84425-318-X . 
  • BRM V16 . Издательство Veloce, 2006. ISBN 978-1-84584-037-2 . 
  • Porsche: ожидалось совершенство . Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers, 2008. ISBN 0-8376-0235-1 . [4] 
  • Фердинанд Порше, Genesis of Genius: Road, Racing и Aviation Innovation, 1900–1933 . Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers, 2009. ISBN 978-0837615578 . 
  • Колин Чепмен: внутри новатора . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN 1-84425-413-5 . 
  • Войны профессора Порше . Pen & Sword Military, 2014. ISBN 978-1-52672-679-7 . 
  • Рид Рэйлтон: Человек скорости . Издательство Евро, 2018. ISBN 1910505250 . 

Заметки [ править ]

  1. ↑ Battle for the Beetle (2001) и Фердинанд Порше, Genesis of Genius: Road, Racing и Aviation Innovation, 1900–1933 (2009) [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Маккорт, Марк (январь 2019 г.). «Карл Людвигсен» . hemmings.com . Проверено 3 января 2021 года .
  2. ^ Б с д е е Ludvigsen, Карл (2011). "Документы Карла Э. Людвигсена, 1905-2011 гг." (PDF) . revsinstitute.org . Коллекции Майлза Кольера. С. 4–5 . Проверено 3 января 2021 года .
  3. ^ "Маленькое колесо в Фуллере" . bentleypublishers.com . Проверено 3 января 2021 года .
  4. ^ а б Бересфорд, Колин. «Летнее чтение». Автомобиль и водитель , июль 2020 г., стр. 16-17.
  5. ^ "Премия Николаса-Джозефа Кугно" . Общество автомобильных историков.
  6. ^ «Книга недели». The Independent , 26 марта, 2001. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2012 года.
  7. ^ "Карл Людвигсен Биография" . karlludvigsen.com . Проверено 3 января 2021 года .