Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) или Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК) - это региональный железнодорожный проект, соединяющий Азербайджан , Грузию и Турцию , который был введен в эксплуатацию 30 октября 2017 года после нескольких лет задержек. [2] Первоначально проект должен был быть завершен к 2010 году, [3] но был отложен до 2013, [4] 2015, [5] 2016, [6] и, после пятой трехсторонней встречи в феврале 2016 года, министры иностранных дел три страны объявили, что железная дорога будет окончательно завершена в 2017 году [7].
Баку – Тбилиси – Карс железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Активный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Азербайджан , Грузия и Турция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 30 октября 2017 г. [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 826 километров (513 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
После первого пробного запуска пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки 27 сентября 2017 года БТК был открыт для грузовых перевозок 30 октября 2017 года на церемонии в Аляте, которую организовал президент Азербайджана Ильхам Алиев . [8] [9] По состоянию на 2020 год [Обновить]линия по-прежнему не обслуживает пассажиров.
Проект Баку-Тбилиси-Карс был предназначен для создания железнодорожного коридора, соединяющего Азербайджан с Турцией через Грузию, в обход Армении после закрытия железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси в 1993 году в результате первой войны в Нагорном Карабахе . Проект также обеспечил дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой (через Среднюю Азию), минуя территорию России. В конце 2015 года товарный поезд проследовал всего за 15 дней из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию - значительно меньше времени, чем путешествие по морю. Первоначальная годовая грузоподъемность линии с 6,5 млн тонн планируется довести до 17 млн тонн. [10]
Существовавшие ранее железные дороги
Железная дорога ( Поти -) Тбилиси - Баку ( Закавказская железная дорога ) была завершена в 1883 году и с тех пор остается основой железнодорожной сети Закавказья . [11]
К 1899 году была завершена ветка ( железная дорога Карс – Гюмри – Тбилиси ) от Тбилиси до Марабды до Гюмри (затем Александрополя) до Карса . [11] Из-за плохого состояния отношений между Арменией и Турцией эта линия была оставлена.
В 1986 году было завершено строительство железнодорожной ветки протяженностью 160 километров (99 миль) от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 километрах (14 миль) к югу от Тбилисской развязки) [12] к западу от Ахалкалаки . [13] Однако это вышло из употребления на более позднем этапе.
История и строительство
В 1993 году Турция закрыла свою границу с Арменией - закрыв железную дорогу Карс-Гюмри-Тбилиси , которая проходит через Армению, - чтобы поддержать Азербайджан в его конфликте с Арменией после первой войны в Нагорном Карабахе . Проект железнодорожной линии между Азербайджаном и Турцией через Грузию , призванный обеспечить альтернативу закрытому маршруту, впервые обсуждался в июле 1993 года [14].
Многостороннее соглашение о строительстве связи было подписано тремя странами в январе 2005 года. [15] Из-за отсутствия финансирования в то время этот проект был более или менее заброшен. [16] Однако во время открытия трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в мае 2005 года президенты Азербайджана, Грузии и Турции снова подняли вопрос о возможности строительства железной дороги между своими тремя странами. [17]
Для строительства железной дороги на территории Грузии Азербайджан согласился предоставить Грузии заем в размере 220 миллионов долларов США со сроком погашения 25 лет и годовой процентной ставкой 1%. [18] Соглашение о льготном займе для этого финансирования было подписано между грузинской государственной компанией Marabda-Karsi Railroad LLC и Азербайджаном. [19] [20] К сентябрю 2007 года Государственный нефтяной фонд Азербайджана выделил первый взнос в размере 50 миллионов долларов США. [21] В 2011 году Азербайджан выделил правительству Грузии дополнительно 575 миллионов долларов из расчета 5% годовых. [22] Европейский Союз и США отказались оказать помощь в финансировании или продвижении этой линии, поскольку считали, что она предназначена для обхода Армении, и вместо этого поддержали открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, [23] Отчасти благодаря давлению на Конгресс США со стороны армянского лобби в Соединенных Штатах , такого как Национальный комитет Армении в Америке (ARMENPAC). [24] [25] Позднее ЕС «приветствовал новый железнодорожный коридор». [26]
В феврале 2007 года Азербайджан, Грузия и Турция подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о начале строительства железной дороги в том же году. [23] 21 ноября 2007 года президенты Азербайджана ( Ильхам Алиев ), Грузии ( Михаил Саакашвили ) и Турции ( Абдулла Гюль ) торжественно открыли строительство железной дороги на перекрестке Марабда , к югу от Тбилиси, [27] а в июле 2008 года первые рельсы в Турции начали прокладывать из Карса. [23] [28]
Русско-грузинская война , а также экологические проблемы, задержки проекта от первоначально запланированной даты завершения 2010 года [3] до 2015 [5] [29] и, впоследствии, еще позже.
В ноябре 2014 года министр транспорта Турции Лютфи Эльван заявил, что 83% проекта было завершено. [30] По оценкам, к 2030 году линия сможет перевозить 17 миллионов тонн грузов и около 3 миллионов пассажиров. [30]
30 января 2015 года первый испытательный поезд прошел по новому грузинскому участку пути между Ахалкалаки и Карцахи в присутствии министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили и министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова. По словам Квирикашвили, «основные строительные работы на 180-километровом участке железной дороги фактически завершены, и будут предприняты все усилия для завершения работ по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс в конце 2015 года». [31] В сентябре 2015 года в грузинских СМИ было объявлено, что обслуживание не начнется раньше неустановленного времени в 2016 году. [6]
Министры иностранных дел Азербайджана (Эльмар Мамедъяров), Грузии (Михеил Джанелидзе) и Турции (Мевлют Чавушоглу) провели пятую трехстороннюю встречу в Грузии 19 февраля 2016 года, в ходе которой они посетили новый пункт пересечения границы между Грузией и Турцией в Карцахи / Чылдыре. впоследствии назвав проект железной дороги «историческим» и отметив его важность для региона в контексте нового Шелкового пути. За неделю до встречи министров иностранных дел в Тбилиси состоялось седьмое заседание координационного совета Баку-Тбилиси-Карс, в ходе которого министры транспорта Турции и Азербайджана и министр финансов Грузии объявили, что железная дорога будет сдана в эксплуатацию в 2017 году. после того, как работа на турецком участке была завершена. [32]
Открытие
30 октября 2017 года железная дорога была официально открыта в порту Алят в Баку , Азербайджан, лидерами Азербайджана, Турции, Грузии, [33] Казахстана и Узбекистана . Среди участников церемонии были представители TRACECA , международных и финансовых организаций, а также официальные делегации Таджикистана и Туркменистана . [34] Церемония была объявлена 27 сентября министрами иностранных дел Азербайджана и Грузии после первого пробного пробега пассажирского поезда из Тбилиси в Ахалкалаки. [35]
В своем выступлении на церемонии открытия железной дороги, президент Азербайджана , Ильхам Алиев сказал: «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества , я уверен , что страны решений. Самый большой вклад в региональное сотрудничество - Азербайджан, Грузия и Турция - всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепят наше единство и дружбу ». [36] Дата открытия 30 октября была выбрана по символическим причинам - именно в этот день в 1920 году Турция захватила Карс у Армянской Республики.
Европейский Союз приветствовал открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, назвав это важной мерой для транспортных соединений, соединяющих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Средней Азией. В заявлении говорится, что этот железнодорожный коридор обеспечит лучшую сеть, создаст новые условия для бизнеса и повысит качество торговли между сторонами. [37]
Цели и политические вопросы
Ключевой целью проекта было улучшение экономических отношений между тремя странами и получение прямых иностранных инвестиций за счет соединения Европы и Азии. [38] Некоторые комментаторы в Армении рассматривали новый маршрут как попытку Азербайджана обойти Армению и изолировать ее от региональных экономических проектов. [39] [40] Однако маршрут через Армению был политически невозможен из-за неурегулированной войны между Арменией и Азербайджаном из-за статуса Нагорного Карабаха .
По словам Самуэля Луссака, «[проект] будет способствовать дальнейшему региональному сотрудничеству между Азербайджаном, Грузией и Турцией», но он также «станет новым этапом в дальнейшей маргинализации Армении на Южном Кавказе». [24] Как сообщается, в 2005 году президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Если нам удастся реализовать этот проект, армяне окажутся в полной изоляции, что создаст дополнительную проблему для их и без того безрадостного будущего». [40]
В качестве дальнейших задач ожидается, что железная дорога обеспечит стабильный грузооборот между Азербайджаном, Турцией, Грузией и странами, расположенными по другую сторону Каспийского моря . Формирование сильной портовой инфраструктуры и транспортировка нефти и нефтепродуктов на мировые рынки также являются частью целей. [34]
Маршрут
Всего было построено 105 километров (65 миль) новой трассы между Карсом и Ахалкалаки , из которых 76 километров (47 миль) в Турции и 29 километров (18 миль) в Грузии. Существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и далее до Тбилиси и Баку была модернизирована. [3]
Его общая протяженность составляет 826 километров (513 миль), и на первом этапе линия сможет перевезти 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Его пропускная способность в конечном итоге составит миллион пассажиров и более 15 миллионов тонн грузов. [23]
Измерять
Грузия и Азербайджан как использовать российскую широкую колею от 1,520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в), и существующий участок железнодорожной линии (Ахалкалаки-Тбилиси-Баку) не будут изменены. [41] Новые пути, то есть грузинский участок от Ахалкалаки до пограничной станции вКарцахи(грузинский:კარწახი; 41 ° 14′22 ″ с.ш., 43 ° 15′46 ″ в.д. / 41,23944 ° с.ш. 43,26278 ° в.д. / 41.23944; 43,26278), и новый турецкий участок от Карцахи до Карса были построены по стандартной ширине колеи , которая используется в Турции. [41]
Таким образом, линия включает разрыв колеи возле Ахалкалаки, что обычно требует либо колесных пар с изменяемой шириной колеи , либо замены тележек, либо перегрузки груза . [41] Пассажирские вагоны, заказанные Азербайджанскими железными дорогами у швейцарской компании Stadler Rail AG в 2014 году (см. Ниже), будут оснащены системой регулируемых колесных пар DB AG / RAFIL Type V, чтобы обеспечить изменение ширины колеи с 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) до1,435 мм( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . [42] В июне 2018 года компания Stadler подписала контракт вБусснанге, Швейцария, с грузинской компанией Marabda-Kartsakhi-Railway LCC на поставку устройства для смены ширины колеи, включающего 30 метров (98 футов) специальных путей, установлен в Ахалкалаки. [43]
В марте 2019 года стало известно, что акции Stadler прошли испытание по смене калибра, и было опубликовано видео. [44]
Подвижной состав
В июне 2014 года « Азербайджанские железные дороги» объявили о подписании контракта на 120 миллионов швейцарских франков (115 миллионов евро) со Stadler Rail на поставку трех спальных поездов с изменяемой шириной колеи с десятью вагонами и с возможностью поставить еще семь. [45]
В каждом поезде будет 257 коек, разделенных на первый, второй и «первый / второй» (семейные купе) классы. Контракт включает опцион на еще 70 спальных вагонов. [42]
Каждый поезд будет состоять из:
- 1 первоклассный автомобиль
- 16 отсеков, все с туалетом и душем
- 6 вагонов второго класса
- 34 кровати с общим туалетом и одним душем
- 1 вагон "первый / второй"
- 20 спальных мест, включая семейные купе
- 1 вагон второго класса
- отсек для маломобильных пассажиров, четыре купе второго класса на 16 спальных мест и боевой отсек
- 1 вагон-ресторан
- посадочные места 28
Stadler поставил первый из трех десятивагонных пассажирских поездов Азербайджанским железным дорогам в марте 2019 года. [46] Поезда производятся на заводе Stadler в Беларуси , а два оставшихся поезда должны были быть доставлены в начале 2020 года. [47]
В операции
Груз
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции, к ноябрю 2019 года по линии было перевезено 275000 тонн грузов. Три поезда в неделю курсируют между Турцией и Казахстаном, а маршрутные контейнерные поезда между Китаем и Турцией курсируют один раз в неделю. [48] Линия БТК также все чаще используется для соединения север-юг: Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на железнодорожном маршруте БТК, подписанный Азербайджаном, Россией и Турцией в мае 2019 года, в частности, направлен на увеличение обменов между Турцией и Россией. до 6 млн тонн. [49]
Первый грузовой поезд, следовавший из Китая ( Сиань ) в Европу ( Прага ) по линии БТК и стамбульскому туннелю Мармарай под проливом Босфор, прибыл в Прагу 6 ноября 2019 года. Скорость китайского железнодорожного экспресса составляет 40 км / ч. свяжите Западный Китай и Центральную Европу всего за 18 дней. [50] По объему 42 вагона поезда могут перевозить эквивалент 96,5 TEU (или 0,4% вместимости MSC Gülsün , в настоящее время крупнейшего в мире контейнеровоза).
Пассажиры
Пассажирские перевозки должны были начаться в августе 2019 года [51]
Смотрите также
- Азербайджанские железные дороги
- Грузинская железная дорога
- Турецкие государственные железные дороги
- Фотографии пассажирских поездов, которые будут курсировать по БТК, можно увидеть здесь: http://marja.az/news/40366 (по состоянию на 6 ноября 2019 г.)
Рекомендации
- ^ "Азербайджан-Грузия-Турция запускают железнодорожное сообщение Шелкового пути" . Рейтер . 30 октября 2017 года . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ «Железнодорожная ветка Баку-Тбилиси-Карс (БТК) вводится в эксплуатацию для перевозки китайских грузов в Европу» . dnd.com.pk . 30 октября 2017 года . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ а б в «Карс-тбилисский договор» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Февраль 2007 г.
- ↑ Вице-премьер-министр Азербайджана Абид Шарифов
- ^ a b Железная дорога, которая свяжет Карс, Тбилиси и Баку в 2015 году , БАКУ - Агентство Анадолу,
- ^ a b « Грузия сегодня» , «Пассажирские поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запускаются в 2016 году»
- ^ Eurasia Daily Monitor , «Завершение проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс снова отложено»
- ^ Jamestown.org, "Станет ли железная дорога Баку-Тбилиси-Карс новым соединением Узбекистана с Европой?" , 16 октября 2017
- ^ «Официально открыта железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс» . Радио Свободная Европа / Радио Свобода. 30 октября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
- ^ Уйсал, Онур. «10 вещей, которые нужно знать о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» , Rail Turkey , 20 октября 2014 г.
- ^ а б А.Э. Котов (AE Котов), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" архивации 6 сентября 2009 в Wayback Machine ( "Из истории железной дороги Южного Кавказа"), 17.07 2009 (на русском языке )
- ^ Расстояния взяты с карты в Котове (2009)
- ^ История Грузинских железных дорог (на английском языке), или История Грузинских железных дорог (на русском языке)
- ^ «Страхи перед« невидимыми »армянами Турции» . BBC News . 22 июня 2006 г.
- ^ «Указатели» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Март 2007 . Проверено 2 сентября 2007 года .
- ↑ Акопян, Григор, «Армения отвечает на предложение железной дороги Карс-Ахалкалаки», в: Аналитик по Центральной Азии и Кавказу , 09.07.2005
- ^ Зиядов, Талех, «Чиновники встретятся , чтобы обсудить южнокавказскую системы Rail» в архив 14 ноября 2007 на Wayback Machine в: Eurasia Daily Monitor , об. 2: 232, 14 декабря 2005 г., Фонд Джеймстауна
- ^ Сокор, Владимир (9 февраля 2007 г.). «Железная дорога Карс-Тбилиси-Баку: Азербайджан как локомотив региональных проектов» . Евразия Daily Monitor . Фонд Джеймстауна . 4 (29) . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ 1 Country Report No. 07/299 - Международный валютный фонд Грузии (МВФ), август 2007 г.
- ^ «Азербайджан выделит Грузии дополнительные средства в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . Azeri Press Agency (на азербайджанском языке). 26 апреля 2011 . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ «В октябре состоится закладка первого камня железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . Агентство азербайджанской прессы . 12 сентября 2007 . Проверено 16 декабря 2020 .
- ^ Ибрагимов, Ровшан. «Развитие транспортного сектора в Азербайджане: реализация и вызовы» (PDF) . Кавказ Интернэшнл, Том 6, № 1, Лето, 2016, SAM, стр. 106 .
- ^ а б в г "Кавказское обозрение международной жизни (CRIA)" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 января 2011 года .
- ^ a b Люссак, Сэмюэл. « Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и ее геополитические последствия для Южного Кавказа. Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine ». Кавказское обозрение международных отношений . Из т. 2 (4), осень 2008 г.
- ^ Хизер С. Грегг "Разделенные они победят: успех армянских этнических лобби в Соединенных Штатах"
- ^ "Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс"
- ^ «Президенты открыли строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . Прайм-Новости. 21 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 30 мая 2007 года . Проверено 30 декабря 2007 года .
- ^ «Три президента открывают железнодорожное сообщение Турция - Грузия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 ноября 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
- ^ Daily Sabah news от 5 февраля 2015 г. гласит, что линия должна быть готова в течение 2015 г.
- ^ а б «79-километровый участок турецкой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс будет завершен в 2015 году» . www.railway-technology.com . Проверено 2 ноября 2014 года .
- ^ «Первый испытательный поезд прошел на грузинском участке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» .
- ^ «Главы МИД Азербайджана, Грузии и Турции посетили запланированное региональное железнодорожное сообщение» . Civil.ge . 19 февраля 2016 г.
- ^ «Азербайджан, Грузия и Турция открывают железную дорогу« Шелковый путь »» . Рейтер . 30 октября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 года .
- ^ а б «Церемония открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - бесперебойного и надежного железнодорожного транспортного моста для коридора ТРАСЕКА. TRACECA ORG» . www.traceca-org.org . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ «Станет ли железная дорога Баку – Тбилиси – Карс новым соединением Узбекистана с Европой?» . Jamestown.org . 16 октября 2017.
- ^ «Выступление Ильхама Алиева на церемонии открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс» . ru.president.az . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ «Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - ЕСВД - Европейская служба внешних действий - Европейская комиссия» . EEAS - Европейская служба внешних связей . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ Линия Баку – Тбилиси – Карс, Международный www.railway-technology.com
- ↑ Акопян, Татул . « Новая железная дорога продлит блокаду Армении» . Азг . 1 сентября 2005 г.
- ^ a b Даниелян Эмиль. « Панель домов блокирует финансирование США для« антиармянского »железнодорожного сообщения. Архивная копия от 06.07.2011 в Wayback Machine ». RFE / RL . 15 июня 2006 г.
- ^ a b c Станцию Ахалкалаки в Грузии спроектируют в Азербайджане (станция Ахалкалаки в Грузии будет спроектирована азербайджанской фирмой). Интерфакс , 17 ноября 2009 года (на русском языке )
- ^ a b «Stadler подписывает контракт на спальный вагон Баку - Тбилиси - Карс» , 12 июня 2014 г., Railway Gazette
- ^ «Stadler продает оборудование для смены колеи в городе Ахалкалаки в Грузии». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 6 июня 2018 г., пресс-релиз Stadler
- ^ «Бакинский поезд сменил колею в Ахалкалаки» . RailTurkey. 26 марта 2019 . Дата обращения 22 ноября 2020 .
- ^ «Stadler представляет новый спальный вагон для Азербайджанских железных дорог». Архивировано 7 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 22 сентября 2016 г., пресс-релиз Stadler.
- ^ https://caspiannews.com/news-detail/1st-passenger-coach-rolls-on-baku-t Tbilisi- kars- railway- 2019-3-29-1/
- ^ https://caspiannews.com/news-detail/stadler-prepares-to-send-next-batch-of-ultra-modern-wagons-for-baku-t Tbilisi- kars- route- 2019-8-22-40 /
- ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/10/27/two-years-on-baku-t Tbilisi- kars-railway- line- carries- 275000- tons- of- freight
- ^ https://www.dailysabah.com/business/2019/05/08/trateral-deal-on-baku-t Tbilisi- kars- railway- to- augment- freight- transportation
- ^ «Первый поезд из Китая в Европу воплощает в жизнь мечту о« Шелковой железной дороге »в Турции» . Ежедневно Сабах . 7 ноября 2019 . Проверено 8 марта 2020 .
- ^ «Пуск пассажирского поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запланирован на август» . Азертаг.
Внешние ссылки
- Карта ООН GE
- Карта ООН AZ