Железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси железнодорожная линия , которая проходит от города Карс в Турции в армянском городе Гюмри , а оттуда в Тбилиси , Грузия .
Построенная в 1899 году, железная дорога была очень важна в советское время как единственное прямое железнодорожное сообщение между Турцией и СССР (Карс-Гюмри) и как одно из двух основных железнодорожных соединений между Арменией и другими советскими республиками (Гюмри). -Тбилиси). В то время как участок Гюмри-Тбилиси остается жизненно важным для Армении внешним миром, [1] участок Карс-Гюмри не функционировал с 1993 года, когда Турция закрыла границу с Арменией после первой нагорно-карабахской войны между Арменией и тюркоязычными странами. Азербайджан , в поддержку азербайджанцев. [2]
Поскольку участок Карс-Гюмри не работает из-за закрытой турецко-армянской границы, в апреле 2005 г. было подписано соглашение о строительстве прямого сообщения через турецко-грузинскую границу от Карса до Ахалкалаки в Грузии и реабилитации существующих железных дорог от Ахалкалаки в Тбилиси и Баку , таким образом создавая магистраль Карс-Тбилиси-Баку . Европейский союз (ЕС) и Соединенные Штаты отказались оказать помощь в финансировании или продвижении новой магистрали, потому что они видели , как предназначены для обхода Армении и поддерживают повторное открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси , вместо этого. [3] Однако ЕС «приветствовал» открытие линии. [4]
История
Строительство
Железная дорога была построена в конце 19 века, когда Грузия и Армения, а также недавно завоеванная Карсская область входили в состав Российской империи . К концу 1880-х годов железнодорожная система российского Закавказья состояла из магистрали от Поти и Батуми на Черном море до Тифлиса (ныне Тбилиси) и до Баку на Каспийском море , по которой проходила Закавказская железная дорога . [5]
Исследование будущего железнодорожного маршрута от Тифлиса до Александрополя (ныне Гюмри) и Карса было начато весной 1894 года Императорским министерством путей сообщения и руководством Закавказской железной дороги . Строительные работы под руководством инженера Э. Вурцеля ( рус . Е. Вурцель ) были завершены в декабре 1899 г. [5]
В 1899 году также началась работа на железнодорожной ветке от Александрополя на юг до Еревана . Он был завершен в 1902 году, а затем расширен до Джульфы на иранской границе. [5]
Операция
Во время Первой мировой войны железная дорога использовалась для снабжения русских войск, сражавшихся с Османской империей в Анатолии . После войны, Турция завладела из Карса , и повторно судить часть железной дороги в настоящее время в Турции от 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в) до1,435 мм( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . [6]
Во времена СССР линия Гюмри-Карс стала единственным прямым железнодорожным сообщением между СССР и Турцией. Большую часть времени сотрудники советско-армянской железной дороги на последней советской станции Ахурян (пограничная станция, очевидно, находится здесь: 40 ° 44′8 ″ с.ш., 43 ° 47′13 ″ в.д. / 40,73556 ° с.ш. 43,78694 ° в.(хотя это может быть не главная станция Ахурюан), у них были довольно хорошие рабочие отношения со своими турецкими коллегами в Догукапы (станция, очевидно, здесь: 40 ° 43′46 ″ с.ш., 43 ° 44′1 ″ в.д. / 40,72944 ° с.ш. 43,73361 ° в. / 40.72944; 43,73361) на турецкой стороне границы. В середине 1980-х годов годовой объем грузовых перевозок через границу составлял около 65 000 тонн, достигнув пика в 180 000 тонн в 1989 году. [6] По-видимому, это все еще было намного меньше, чем [потенциальная] пропускная способность железной дороги, которая составляла 6 000 000 тонн. в год. [7]
До тех пор, пока в Ахуряне не был приобретен кран для смены тележек вагонов , что произошло довольно поздно в истории пограничных станций, незадолго до закрытия границы приходилось пересаживать грузы с советских вагонов на турецкие и наоборот. У турецкого Doğukapı, с другой стороны, был кран для перемещения интермодальных контейнеров между ширококолейными и стандартными вагонами. [6]
В 1986 году было завершено строительство 160-километровой железнодорожной ветки от Марабды (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 км к югу от Тбилисской развязки) [8] на запад до Ахалкалаки . [9] Эта ветка позже вышла из употребления, но была восстановлена как часть железной дороги Карс-Тбилиси-Баку .
Закрытие участка Карс-Гюмри.
Последний товарный поезд пересек турецко-армянскую границу 6 июля 1993 года, за несколько дней до того, как граница была закрыта Турцией. Правительства двух стран договорились об обмене пустыми вагонами (несколько пустых турецких вагонов остались на армянской станции Ахурян, а несколько армянских - на турецкой Догукапы ), что было сделано 11 июля. С тех пор границу не пересекал ни один поезд. [6]
Участок Гюмри-Тбилиси является частью магистрали Ереван-Тбилиси и является единственным действующим железнодорожным сообщением Армении с внешним миром [1], потому что границы Армении с Турцией и Азербайджаном закрыты, а прямое железнодорожное сообщение Армения-Иран едва налажено. чертежная доска. [10] В советское время линия Карс-Гюмри использовалась прямыми поездами из Еревана в Москву и другие места в СССР, но теперь поезда из Армении могут добраться только до Грузии, потому что железнодорожное сообщение Грузии с Россией было прервано из-за Война в Абхазии и железнодорожное сообщение Грузии с Азербайджаном бесполезны для армян.
Рекомендации
- ^ a b "ИНФРАСТРУКТУРА (Армения)" . Информационная группа Джейн . Архивировано из оригинала на 2012-08-26. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Страхи перед «невидимыми» армянами Турции , BBC News
- ^ "Кавказское обозрение международной жизни (CRIA)" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 24 января 2014 .
- ^ «Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - ЕСВД - Европейская служба внешних действий - Европейская комиссия» .
- ^ а б в А.Э. Котов (А.Е. Котов), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" , 17.07 2009 г. Включает подробную карту. (на русском)
- ^ a b c d Рубен ГРДЗЕЛЯН (Рубен Грдзелян), Тишина на границе («Тихо на границе» )
- ^ Ноян Сояк: «Nous voulons que les USA octroient un statut spécial à la zone frontalière» [ постоянная мертвая ссылка ] (на французском)
- ^ Расстояния взяты с карты в Котове (2009)
- ^ История Грузинских железных дорог (на английском языке), или История Грузинских железных дорог (на русском языке)
- ^ «Армения не может реализовать железнодорожный проект с Ираном» . Новости пояса и пути . 2019-09-18 . Проверено 27 декабря 2020 .