Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Закавказская железная дорога
Схема Закавказской жд.jpg
Железная дорога в 1967—1991 гг.
Обзор
Главное управлениеТбилиси
Отчетный знакЗЖД
Locale
Сроки работы1871–1991
ПреемникТХДД , РЖД , яя , ADDY , GR , Ий , AKR
Технический
Ширина колеи1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)

Transcaucus Железнодорожный ( русский : Закавказская железная дорога ) была первой железной дороги в Южном Кавказе . [1]

Он финансировался Российской империей как стратегическая железная дорога, соединяющая Черное и Каспийское море . Железная дорога позволит российской армии лучше контролировать Кавказ. Кроме того, благодаря Транскаспийской железной дороге Россия могла перебрасывать войска из Средней Азии намного быстрее. Железная дорога действовала как частная компания с 1865 по 1922 год, а с 1922 по 1991 год - как филиал Советской железной дороги .

История [ править ]

Российская Империя (1865-1917) [ править ]

5 облигаций компании Закавказской железной дороги, выпущено 23 апреля 1882 г.
Железная дорога в 1916 году

Железная дорога началась в 1865 году в портовом городе Поти на берегу Черного моря. Железная дорога достигла Зестафони в 1871 году и Тбилиси в 1872 году. Подрядчиком на этой части линии были господа Г.Б. Кроули и компания; инженером-резидентом был Эдвард Престон, CE, который ранее работал в Северном Уэльсе. [2] Это может объяснить интерес, проявленный этой железной дорогой к валлийским горным железным дорогам и узкоколейным паровозам, курсирующим на железной дороге Festiniog в Северном Уэльсе . [3] В 1877 году была построена железнодорожная ветка в Кутаиси , ответвляющаяся от Бротсеула. В 1883 году была построена железная дорога до Баку.. После завершения строительства железной дороги в Баку грузовые поезда с нефтью следовали из Баку в Поти для отправки в другие города России через Черное море. Во время русско-османской войны 1877–1878 гг. Российская империя получила территорию в Анатолию у Османской империи после победы над ними во время битвы при Карсе . Эта новая территория включала город-крепость Карс . В 1887 году была проложена ветка на Ткибули . В 1894 году на Боржоми была проложена ветка, отделяющая от Хашури.. Карс был стратегическим городом для русских в Анатолии, поэтому в 1899 году железная дорога построила ветку от Тбилиси до Карса. Закавказская железная дорога была подключена к остальной части российской системы в 1900 году, когда была завершена линия Баку - Махачкала . В 1902 году была построена узкоколейная железная дорога Боржоми - Бакуриани для обслуживания горнолыжного сообщества региона. В 1913 году была продлена железная дорога от Карса до Сарыкамыша ; граница Российской империи и Османской империи в то время. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война , Российская империя встала на сторону союзных держав, а Османская империя - на сторону центральных держав.делая две империи врагами. После Эрзерумского наступления Россия получила контроль над Эрзурумом . Для поддержки кампаний на территории Османской империи 750-мм ( 2 фута  5 1 / +2  в) узкоколейная железная дорога была построена из Сарыкамыш Эрзурума в 1916 году и продолжается доYeniköyпозже в том же году. России пришлось прекратить войну из-зареволюции 1917 года, которая привела к распадуРоссийской Империи.

Гражданская война в России (1918-1922) [ править ]

С распадом Российской империи 147-километровая часть линии Джульфа-Тебриз была приобретена Персидскими железными дорогами. Османская империя проиграла вместе с центральными державами, отдав северо-восточную Анатолию Армении . В 1919 году разразилась турецкая война за независимость , и северо-восточная Анатолия была возвращена турками, на этот раз как Турецкая Республика . Договор Gümrü был подписан 2 декабря 1920 года установки на сегодняшний день границы Турции. Закавказская железная дорога продолжала эксплуатировать 404-километровую часть своей системы в Турции. В 1921 году участок дороги Эрзурум-Еникёй был заброшен.

Советский Союз (1922-1991) [ править ]

Советский Союз был образован в 1922 году, и Закавказская железная дорога была поглощена советской железной дороги , но продолжал работать в качестве вспомогательного железной дороги. В 1924 году железная дорога начала строительство линии из Баку на юг до Алята , Ширвана и портового города Нефтчала . В 1927 году участок Акьяка-Эрзурум (в Турции) его системы был приобретен Турецкими государственными железными дорогами . Железная дорога построила ветку от Гюмри до Маралика в 1925 году. Железная дорога построила ветку на север, чтобы соединиться с Советскими железными дорогами в Адлере, ответвляясь на Сенаки , линия была завершена в Гали в 1930 году.Сухуми в 1938 году и Адлер в 1949 году. В 1940 году была построена ветка на Ткварчели . В 1935 году была построена ветка Кутаиси- Цхалтубо, а в 1940 году - ветка на Цхинвали . В 1941 году железная дорога построила две линии: одну из Ширвана в Джульфа. и один от Сальяна до Астары на границе Азербайджана и Ирана, таким образом соединяясь с иранской системой. Линия была проложена до портового города Батуми, позже построена в 1960-х годах.

Роспуск железной дороги (1991) [ править ]

После распада Советского Союза железная дорога была разделена между образовавшимися новыми странами. Участок Джалама-Махачкала на линии Баку-Махачкала был приобретен РЖД . Пути в Грузии были приобретены ООО « Грузинские железные дороги» , хотя пути в Абхазии были переданы Абхазской железной дороге (позже эта компания была поглощена Грузинскими железными дорогами). Пути в Азербайджане и Нахчыване были переданы Азербайджанской государственной железной дороге, а пути в Армении - Армянской железной дороге .

Железнодорожную ветку в Абхазии приобрела Абхазская железная дорога, а в 2009 году - РЖД .

Железная дорога Тбилиси-Баку (в Грузии и Азербайджане) ремонтируется в течение 2008–2014 годов вместе с новой железной дорогой, построенной между Турцией и Тбилиси, Грузия. Это железная дорога Карс – Тбилиси – Баку . Есть закрытая железная дорога Тбилиси-Армения-Турция, но этот проект будет обходить Армению.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо - Земли. 1952. 672 стр., Илл .; 51 л. илл. и карт.
  2. Перейти ↑ Japan Railway and Transport Review, 24, July 2000, p.42.
  3. ^ JIC Boyd, The Фестиниогская железная дорога, Vol.1 (Дубрава, 1975), pp.105,109

Внешние ссылки [ править ]

  • Поезда Турции