Грузинская железная дорога

ООО «Грузинская железная дорога»

Тип	Общественные
Промышленность	Железнодорожный
Основан	10 октября 1872 г . ; 148 лет назад в Тбилиси , Грузия ( 1872-10-10 )
Штаб-квартира	Тбилиси , Грузия
Обслуживаемая площадь	Грузия
Доход	₾ млн 357,8 (2014)
Всего активов	₾ 1,2309 млрд.
Общий капитал	676 миллионов ₾ [1]
Владелец	АО "Партнерский фонд" (100%)
Количество работников	~ 13 000 (2017)
Интернет сайт	www.railway.ge

ООО «Грузинская железная дорога»

Сеть железных дорог Грузии
Технический
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)
Длина	1,576 км (979 миль)

v т е Грузинская железная дорога
Легенда
Северо-Кавказская железная дорога в Сочи 1997 км Россия Абхазия ( Грузия ) [2] 2000 км Леселидзе [3] 2025 км Гагра [3] 2063 км Гудаута [3] 2083 км Новый Афон [3] 2099 км Сухуми [3] 2114 км Гулрипши [3] 2153/0 км Очамчира [3] 26 км Ткварчели [3] Ачигвара [3] 2177 км Гали [3] 2188 км Абхазия Грузия (фактическая граница) [2] Джвари Зугдиди 40 км Поти Батуми 104 км Махинджаури 2226 км Хоби 82 км Кобулети 2232/0 км Сенаки 2260/0 км Самтредиа Озургети 23 км Цхалтубо Кутаиси 46 км Ткибули 91 км Вале 2321/0 км Зестафони Ахалцихе Чиатура Ацкури 30/0 км Боржоми 37 км Бакуриани 2384/0 км Хашури Никози Грузия Южная Осетия (фактическая граница) [4] 33 км Цхинвали [4] 2458/0 км Гори Телави 2503 км Тбилиси Казрети Гурджаани Болниси 0,0 Марнеули Цнори 0,0 Рустави Дедоплис Цкаро 0,0 Грузия Армения 0,0 Грузия Азербайджан Ванадзор 0,0 Агстафа в Ереван в Баку

Грузинская железная дорога ООО ( Грузинский : საქართველოს რკინიგზა , латинизируется : Sakartvelos rk'inigza ) является национальной железнодорожной компанией в Грузии .

Жизненно важная артерия, соединяющая Черное и Каспийское моря , она расположена на кратчайшем пути между Европой и Центральной Азией . ^[5] Построен до 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) стандартРоссии калибра, в настоящее время полностью электрифицированы магистрали Грузинской железной дороги является 1,323.9 км (всего: 1576 км) в длину, состоящую из 1.422 мостов, 32 тоннелей, 22 пассажирских и 114грузовых станций. ^[6] В 2017 году пассажиропоток Грузинской железной дороги составил 2 684000 пассажиров ^[7], из которых 100 000 были международными пассажирами, остальные - внутренними.

История [ править ]

Основанный в 1865 году ^[5], операции начались в 1871 году между Поти и Квирила (ныне Зестафони ). Первый пассажирский поезд прошел 10 октября 1872 года от Поти до центрального вокзала Тбилиси . ^[5]

От этого центрального хребта железнодорожная сеть расширилась до следующих мест: Риони - Кутаиси (1877 г.), Риони- Ткибули (1887 г.), Зестафони - Чиатура (1895 г.). Линия Тбилиси- Баку была введена в эксплуатацию в 1883 году, что позволило транспортировать азербайджанскую нефть через порт Батуми . В 1899 году было установлено железнодорожное сообщение Карс – Гюмри – Тбилиси между Грузией и Арменией . ^[5] Линия Хашури и Боржоми была построена в 1894 году, ее длина 900 мм ( 2 футов 11 дюймов).  ⁷ / ₁₆  в)Боржоми в Бакуриани узкоколейной линииэксплуатационной с 1902, чтобы служить более высокий уровеньлыжисообщества.Кахетияжелезнодорожная ветка была завершена в 1915 году ^[5]

Второе крупное развитие грузинских железных дорог было связано с быстрой индустриализацией и необходимостью лучшего распределения сельскохозяйственной продукции, включая чай , цитрусовые и вино . Это привело к строительству железнодорожных веток: Натанеби - Озургети (1924 г.); Бротсеула - Цхалтубо (1934), Сенаки - Ингири - Гали (1930), Гали- Очамчире - Сухуми (1938), Гори - Цхинвали (1940). Строительство Сухуми - Адлеробеспечение прямого подключения к российской железнодорожной сети было начато во время Второй мировой войны и полностью введено в эксплуатацию к 1949 году ^[5].

Новая линия Марабда - Ахалкалаки открылась 31 декабря 1986 года. ^[5] В настоящее время разрабатываются планы по реабилитации этой линии и ее продлению через турецкую границу до Карса , таким образом воссоздавая прямой маршрут Карс - Тбилиси - Баку . (В период с 1899 по 1993 годы железнодорожное сообщение между Карсом и Тбилиси было возможно через Гюмри (Александрополь, Ленинакан) , но этот маршрут был прерван в 1993 году с закрытием турецко-армянской границы.)

Инфраструктура [ править ]

Из-за сложной горной географии Грузии инженеры-железнодорожники часто сталкивались с некоторыми трудными проблемами. В 1890 году было завершено строительство туннеля Ципа с двойным маршрутом , что позволило ускорить движение транспорта с востока на запад. ^[5]

16 августа 1932 года впервые в СССР прошел первый электротяговый поезд на Сурамском перевале. Компания General Electric произвела первые восемь электровозов класса S для обслуживания, а затем еще 21 электровоз класса S, построенные на заводах Коломна и Динамо в период с 1932 по 1934 год. К ноябрю 1967 года была электрифицирована вся грузинская железная дорога, включая Боржоми-Бакуриани узкоколейная линия . ^[5] (На некоторых линиях больше нет электричества из-за политической и экономической нестабильности и войны, особенно в Абхазии и Южной Осетии.)

После Второй мировой войны с 1946 года инженеры армии СССР с перспективой подключения к своей системе внедрили современные системы связи, автоматизации и автоматической блочной сигнализации . За этим последовало внедрение систем радиосвязи поездов и охраны, и этот процесс завершился к 1949 году ^[5].

Парк подвижного состава [ править ]

С момента обретения Грузией независимости Грузинская железная дорога эксплуатировала советский парк поездов. Техническое обслуживание, ремонт и модернизация производились на заводах «Эльмавалмшенебели» в Тбилиси и «Вагоностроительной компании» в Рустави. В его составе 139 локомотивов, 8 122 грузовых и 114 пассажирских вагонов.

В 2009 году Грузинская железная дорога получила первый поезд из восьми междугородних электропоездов производства CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, Китай, по цене 6 миллионов долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 130 км / ч, а каждый из четырех вагонов вмещает в общей сложности 300 пассажиров в помещениях первого и второго класса.

В 2016 году было заказано четыре ультрасовременных двухэтажных электропоезда швейцарской компании Stadler Bussnang AG по цене 11 млн долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 160 км / ч, а каждый из четырех вагонов вмещает в общей сложности 530 пассажиров в помещениях бизнес-класса, первого и второго классов.

Галерея [ править ]

• Электровоз ВЛ11

• Интерьер автобуса с сиденьями

• Электрический многоканальный блок ER2

• Интерьер блока ER2

• Электроблок ЭР2М

• Электрический многоканальный блок ES

• Электроблок ВМК

• Электроблок ГРС

• Интерьер блока GRS

Настоящий день [ править ]

После распада СССР правительство Грузии взяло под свой контроль многие ключевые активы новой страны и начало агрессивную кампанию приватизации. Железнодорожные активы Грузии были сформированы в новую 100% государственную компанию ООО «Грузинская железная дорога».- крупнейший работодатель в стране (12 700 сотрудников), который работает в соответствии с публичным правом Агентства по управлению предприятиями, входящего в состав Министерства экономического развития. Он отвечает как за управление железнодорожной инфраструктурой, так и за ее обслуживание, а также за все операции по перевозке пассажиров и грузов. В состав органа управления входят: Ассамблея партнеров, Наблюдательный совет и Совет директоров. Выручка компании в 2014 году составила 287 млн ​​долларов США при высокой марже EBITDA 48,9%, долг - 560 млн долларов США. Более 95% выручки приходится на грузовые перевозки, более половины которых приходится на транзит. ^[6]

Инциденты [ править ]

После войны в Южной Осетии 2008 года силы российской армии вошли в некоторые части Грузии и повредили ключевые грузинские объекты. Это включало железнодорожный мост вблизи западного грузинского города Каспи , ^[8] и применение мин в магистральном западу от Гори привел к полному крушению и , как следствие пожара нефтяного поезда. ^[9]

Линии, расположенные в Абхазии и Южной Осетии , не контролируются Грузинской железной дорогой. Маршруты от Никози до Цхинвали (5 км) и от Очамчире до реки Ингури не используются; значительная часть пути и эстакады на этих двух линиях была разграблена , а такие станции, как Гали , были разрушены или серьезно повреждены. Линии от реки Псоу до Очамчире и от Очамчире до Ткварчели обслуживаются Абхазской железной дорогой .

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

• Азербайджан - открытый - 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) (Тбилиси-Бакулиния); от a до1435 мм(4 фута  8 ¹ / ₂  в) (стандартная колеясоединения) предложило^{[ править ]}
• Армения - открытая - 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) (Тбилиси-Гюмри-Ереванлиния)
• Турция - открытая - линия стандартной колеи ( Ахалкалаки – Карс ); эта линия стандартной колеи связана с 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) железная дорога вАхалкалаки. ^{[10] [11]}
• Россия - закрытый - 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) -черезотколовшуюсяАбхазию- деюре закрыто свойны в Абхазии (1992-1993), дефакто работает частично Абхазская железная дорога без следа от Ингури до Сохого.

Модернизация [ править ]

До 2004 года Грузинская железная дорога сильно пострадала от коррупции . С одной стороны, не уделялось должного внимания модернизации и содержанию железной дороги; например, из 11 000 вагонов в эксплуатации находилось только 7 000. С другой стороны, футбольный стадион «Локомотив Тбилиси», команда Грузинской железной дороги, был одним из самых современных спортивных объектов в стране. Генеральный менеджер Акакий Чхаидзе был арестован в 2004 году и провел несколько месяцев под стражей, прежде чем выкупился за 3 миллиона долларов США.

В том же году железнодорожная компания была реструктурирована, и генеральный директор стал подчиняться наблюдательному совету. С июня 2004 г. по октябрь 2005 г. генеральным менеджером был Давид Онопришвили , бывший министр финансов и профессор Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . ^{[ необходима цитата ]}

В рамках программы модернизации 2445 сотрудников были уволены , а заработная плата оставшихся сотрудников была увеличена примерно на 17 процентов. Были снижены тарифы на грузовые (грузовые) перевозки, запущены модернизированные вагоны с кондиционированием воздуха и экспресс-перевозки пассажиров, в том числе четыре пассажирских поезда Stadler. Программа строительства новых и отремонтированных вокзальных зданий началась в 2006 году. Здание вокзала на центральном вокзале Тбилиси, за исключением железнодорожной инфраструктуры, было реконструировано и официально открыто в мае 2010 года. Станции Махинджаури (пригород Батуми ) и Кобулети также получили новую станцию. здания.

Участок Зестафони – Молити – Хашури (участок «Ущелья») протяженностью 63 км является частью главной грузинской железнодорожной линии, пересекающей горный массив, имеющий уклон с очень крутыми склонами и крутыми поворотами. Такое выравнивание требует очень низких скоростей и приводит к различным эксплуатационным проблемам. Пассажирскому поезду требуется 1,5 часа, чтобы преодолеть участок длиной 63 километра (39 миль), а для грузовых поездов - гораздо больше из-за перегрева тормозов. По этой причине компания модернизирует участок с целью увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и повышения безопасности, а также эксплуатации железных дорог. Новый туннель Т9 длиной 8,3 км вскоре станет самым длинным железнодорожным туннелем в Грузии и станет важным элементом вышеупомянутого железнодорожного участка. Тоннель будет состоять из двух параллельных труб, соединенных поперечными переходами с интервалом 300 м.Завершить проект планируется в конце 2019 года. Первые поезда пойдут в 2020 году, время по маршруту Тбилиси - Батуми сократится на 40 минут.

В ближайшие годы прямая железнодорожная ветка через центр Тбилиси будет заменена объездной дорогой к северу от Тбилиси. Центральный вокзал будет закрыт для пассажиров, а существующая инфраструктура будет демонтирована. Вместо центрального вокзала две станции Тбилиси, станция Дидубе в северо-западной части города и станция Навтлуги (Самгори) на востоке, станут конечными станциями, обслуживаемыми только пассажирскими поездами. По этой причине в будущем будут невозможны сквозные перевозки пассажиров и прямые перевозки пассажиров.

Однако вместо ожидаемого снижения экологических и транспортных проблем, сокращение, как ожидается, вызовет больше проблем с движением в связи с тем, что наземная (автобус и троллейбус) и подземная ( метро ) система общественного транспорта Тбилиси ориентирована на центральную часть города. станция. Транспортные специалисты и железнодорожные компании категорически не согласны с дорогостоящими решениями, рекомендованными Booz Allen. ^{[12] [13]}

Спонсорство [ править ]

С 2020 года компания является официальным спонсором мужской национальной сборной Джорджии по баскетболу .

См. Также [ править ]

• Транспорт в Грузии
• Карс – Тбилиси – Бакинская железная дорога

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Грузии .

• Сайт Грузинской железной дороги
• Карта ООН