Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кэтлин Мюриэл Батлер
Открытие тендеров (мост Харбор-Бридж в Сиднее) (6352488398) .jpg
Батлер (стоит, в центре) в 1924 году
РодившийсяФевраль 1891 г.
Литгоу Новый Южный Уэльс
Умер1972 г.
ИзвестенСиднейский мост Харбор-Бридж

Кэтлин М. Батлер (27 февраля 1891 - 20 июля 1972) получила прозвище «Крестная мать Сиднейского моста Харбор-Бридж ». [1] Как первое лицо, назначенное главным инженером JJC, команда Брэдфилда , его конфиденциальным секретарем (роль, которую сегодня можно было бы назвать техническим советником или менеджером проекта), она руководила процессом международных торгов и наблюдала за разработкой технические планы, поездка в Лондон в 1924 году для наблюдения за проектом в офисе компании Дорнана, выигравшей тендер. В то время, когда он был построен, мост Харбор-Бридж в Сиднее был самым большим арочным мостом в мире, строительство которого, как ожидается, займет шесть лет. Ее необычная роль вызвала большой интерес в прессе Австралии и Великобритании.

Ранняя жизнь [ править ]

Кэтлин Мюриэл Батлер родилась 27 февраля 1891 года в Литгоу , Новый Южный Уэльс , одна из семи детей. [2] Она выросла в Голубых горах и училась в школе на горе Виктория , где ее отец, Уильям Генри Батлер, был начальником станции, а позже она училась в монастыре Святой Марии в Катумбе . Позднее Батлер приписал свои инженерные способности своей матери Энни Батлер (урожденная Гаффни), «которая была замечательно умна рисовать планы домов и руководить зданиями». [3]

Карьера [ править ]

По окончании школы, где-то до 1910 года, Батлер был назначен клерком и машинисткой в ​​г-на У. Ф. Берроу, главного офицера государственного испытательного офиса Нового Южного Уэльса (NSW) в Литгоу, созданного для контроля качества продукции местного металлургического завода. На данный момент у нее не было технической квалификации. 10 декабря 1910 года (19 лет) она была переведена в Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса в Сиднее . [4] [2]

Она вошла в состав главного инженера строительства столичной железной дороги, когда в 1912 году было основано отделение для решения транзитных проблем Сиднея. Это было началом ее долгого профессионального сотрудничества с Джей Джеем Брэдфилдом , работая в качестве его конфиденциального секретаря. [4] В течение следующего десятилетия она «овладела всеми видами сложных технических вопросов инженерии», чтобы стать высококвалифицированным техническим менеджером проекта. [3]

Брэдфилд изначально выступал за строительство моста с консольной эстакадой без опор между Дауэс-Пойнт и МакМахонс-Пойнт . В 1916 году Законодательное собрание приняло законопроект о строительстве консольного моста, хотя Законодательный совет отклонил закон на том основании, что деньги лучше использовать на военные нужды. [5] Брэдфилд проявил настойчивость и вместе со своей командой разработал полные спецификации и схему финансирования строительства консольного моста. После поездки за границу в 1921 году для расследования тендеров на проект, Брэдфилд пришел к выводу, что тендеры должны проводиться как для консольных, так и для арочных конструкций. В 1922 году наконец был принят необходимый закон - Закон о мосту через гавань Сиднея № 28.- для строительства консольного или арочного моста высокого уровня через Сиднейскую гавань, соединив мыс Дауэс с мысом Милсона. Закон также предусматривал строительство моста и подходов к нему, а также строительство линий электропередачи. Батлер подготовил примечания, представленные вместе с Законом № 28 о Сиднейском мосту Харбор-Бридж, когда он был представлен Ассамблее в 1921 году, и «эти примечания существенно способствовали прохождению законопроекта через Ассамблею и Совет», хотя была задержка [6]

Когда в 1922 году австралийский парламент принял Закон о мосту через гавань, Кэтлин Батлер была первым сотрудником, назначенным в команду ее руководителем, главным инженером, доктором Дж. Дж. К. Брэдфилдом. Ее должность была конфиденциальным секретарем главного инженера, что скрывало ее важную роль в проекте. (Сегодня ее должность - технический советник или старший менеджер проекта). В прессе ее называли «Богоматерь Моста». [1]

Она была «назначена по заслугам» и участвовала во всех аспектах планирования проекта и выступала в качестве опоры для информационного потока, поскольку она овладела всеми видами сложных технических вопросов проектирования. Когда проект моста Харбор-Бридж в Сиднее и подземной железной дороги был окончательно согласован парламентом Нового Южного Уэльса, она работала над подготовкой спецификаций для проектирования моста. [6]

Батлер написал множество статей о строительстве моста Харбор-Бридж в Сиднее в период с 1922 по 1927 год, фактически выступая в качестве пиарщика офиса Брэдфилда. [7]

В марте 1922 года Брэдфилд покинул Австралию и отправился за границу, проводя исследования возможных предложений тендера на строительство моста по поручению правительства. Было высказано предположение, что поскольку принятие Закона № 28 о мосту через гавань Сиднея было отложено из-за смены политической власти в связи с выборами, новое правительство рассматривало возможность отмены проекта и намеревалось попросить Брэдфилда остаться в Нью-Йорке для консультаций и отзыва. . Батлер знал маршрут Брэдфилда и телеграфировал ему, чтобы предупредить, что официальная телеграмма уже в пути и что он должен быть в другом месте. Официальный телеграф так и не дошел до Брэдфилда, когда он уезжал в Лондон. [8] [9] [10]

В отсутствие Брэдфилда Батлер вела сложную переписку с международными компаниями, участвовавшими в тендерах по проекту в 1922 году. [6] Она присутствовала на всех собеседованиях с участниками тендера, [6] и присутствовала на встрече, чтобы открыть тендеры в полдень 24. Январь 1924 года и имя на фотографии (в информационном ящике), широко появившейся в прессе, рядом с г-ном Т.Б. Купером (заместитель министра по делам труда), г-ном Р.Т. Боллом (министром труда и железных дорог), Брэдфилдом и г-ном Свифтом ( личный секретарь министра труда). [11]

Батлер, Брэдфилд и инженер проекта Гордон Стаки работали над мостом Харбор-Бридж в Сиднее: отчет о тендерах в течение семи дней в неделю с 16 января до подписания 16 февраля 1924 года, в котором Брэдфилд благодарил Батлера и Стаки за их «бодрую и непрерывную работу» над завершением работа в свое время. [12] В отчете рекомендовалось назначить британскую фирму Dorman, Long & Co. [12] [5]Позже Батлер сказал Evening Standard, что «мы работали над отчетом шесть недель, днем ​​и ночью, потому что все участники тендера ждали, чтобы узнать о своей судьбе, и мы хотели позволить им как можно скорее вернуться в Америку, Англию и Канаду. . Думаю, я знаю этот отчет и спецификацию наизусть. Это были волнующие дни. Я была единственной женщиной, присутствовавшей в кабинете министра, когда открывались торги. Это был самый волнующий момент ». [13]

После того, как в 1924 году была назначена британская фирма Dorman Long, к концу апреля Кэтлин Батлер была на борту корабля RMS Ormonde, который направился в Лондон с тремя инженерами для создания офисов и выполнения лондонской части проекта, базирующейся в Dorman Long. офисы. [14] Австралазиец утверждал, что «мисс Батлер отвечает за посещение группы, получает 500 фунтов стерлингов в год…» - очень значительная зарплата, значительно увеличившаяся по сравнению с зарплатой ее машинистки в 1916 году, составлявшей 110 фунтов стерлингов в год, когда она впервые присоединилась к Государственному департаменту штата Новый Южный Уэльс Работает в Сиднее. [4] В ее задачи входило «рассмотрение наиболее сложных технических вопросов и технических вопросов, связанных с контрактом, а также обработка большого объема корреспонденции». [13]

Дороти Дональдсон Бьюкенен , первая женщина в Великобритании, получившая квалификацию инженера-строителя, в это время работала над проектом моста в том же офисе Dorman Long. [15]

Когда Брэдфилд присоединился к команде в Лондоне, они также посетили мастерские Dorman в Мидлсбро, чтобы проверить работу. [8]

Кэтлин Батлер вызвала восторженное внимание прессы в Лондоне и дома в Австралии за свою работу. Ее приезд в Лондон был отмечен как в журнале «Голосование», так и в нескольких колонках, посвященных сплетням, в которых хвалили ее знания и отмечали ее интерес к серфингу, теннису и танцам. Как писало «Эхо» в 1924 году: «Она выступает за упорный труд, смешанный с равной частью здорового отдыха». Инженер Женщина журнал в Engineering Society Женского (WES) описала Батлер как Pioneer и «первая австралийская женщину, взять практический интерес инженерного предприятия». [16] Она была приглашена на мероприятия WES и поддерживала связь с участниками в течение нескольких лет после своего визита. [17]

Сиднейский мост Харбор-Бридж в стадии строительства.jpg

Кэтлин Батлер покинула Великобританию 15 ноября 1924 года, отплыв из Саутгемптона на судне SS Berengaria в компании Брэдфилда. [18] В январе 1925 года и ее семья устроили ей вечеринку в Литгоу, где она объявила, что «вернется в Сидней в понедельник и во вторник всерьез приступит к шестилетней работе по строительству моста через гавань». [19] Она была удостоена чести на обеде Ассоциации профессиональных женщин-работниц в феврале 1925 года, организованном Грейс Скоби , Мэри Джеймисон Уильямс и доктором Мэри Бут , ведущими борцами за права австралийских женщин. [20]

Она присутствовала на церемонии поворота первого дерна Северной железной дороги к мосту, и ее публично поблагодарили за свои услуги. [21] Брэдфилд отдал ей должное в статье, которую он написал для своей докторской диссертации. степень в Сиднейском университете. [4]

В 1926 году Батлер опубликовала две иллюстрированные статьи в журнале «Женщина-инженер» , в которых подробно описывалась работа над мостом Харбор-Бридж в Сиднее, в том числе одна фотография, на которой Батлер сама просверливала первое отверстие в стальных конструкциях моста. [22]

Батлер вышла замуж в начале 1927 года, что привело к тому, что ей пришлось оставить работу, поскольку от замужних женщин не ожидалось, что они продолжат работать. Ее уходящим подарком были дедушкины часы, подаренные в знак «доброй воли и уважения сотрудников отделений строительства моста Харбор-Бридж и Метрополитен, а также Департамента общественных работ», а также заявление Брэдфилда о том, что «способности мисс Батлер привели к ее созданию. достижение доверительной и ответственной должности, которую она занимала в Департаменте, и что ее выход на пенсию будет явной потерей для филиала "Бридж" ". [23]

Личная жизнь [ править ]

Сиднейский метрополитен - Барангару - Режущая головка бурильной машины по имени Кэтлин в честь Кэтлин Батлер

20 апреля 1927 года Кэтлин Батлер вышла замуж за Мориса Хагарти, пастыря из Каннамуллы в Квинсленде, в соборе Святой Марии в Сиднее. [24] У них родилась дочь Энн Жозефина в 1931 году. [17] Она поддерживала связь с семьей Брэдфилдов и приехала на открытие моста в 1932 году. [4]

В 1936 году Батлер взял свою дочь навестить Брэдфилда и его жену Эдит в Сиднее, признав, что она «не может обуздать свой интерес к новому мосту в Квинсленде в Кенгуру-Пойнт [Исторический мост в Брисбене, для которого Брэдфилд был инженером-консультантом] и считает, что она» ненавидит быть вне всего этого »». [25]

Кэтлин Батлер умерла 20 июля 1972 г. [4]

Наследие [ править ]

В 2019 году 130-метровая туннельная машина для сиднейского метро была названа Кэтлин в ее честь. [26] [27] [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Мадам Гораций» . Эхо Голубой горы (Новый Южный Уэльс: 1909 - 1928) . 1922-11-24. п. 7 . Проверено 1 января 2021 .
  2. ^ a b «Новый Южный Уэльс, Австралия, списки государственных служащих, 1858-1960 (1916)» . Проверено 5 января 2021 .
  3. ^ а б «Газета Голосование» . www.britishnewspaperarchive.co.uk . 10 октября 1924 . Проверено 1 января 2021 .
  4. ^ a b c d e f Гудинг, Алекс (2018-08-08). «Брэдфилд, 75 лет спустя - часть 2:« Единственная присутствующая женщина »- Кэтлин Батлер и мост» . StrategicMatters . Проверено 1 января 2021 .
  5. ^ a b "Руководство по мосту через гавань Сиднея" . www.records.nsw.gov.au . 2015-12-11 . Проверено 1 января 2021 .
  6. ^ a b c d "ДЕВУШКА МОСТА" . Фермер и поселенец (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1906-1955) . 1924-02-01. п. 22 . Проверено 1 января 2021 .
  7. ^ "Статьи о Сиднейском мосту Харбор-Бридж / Кэтлин М. Батлер" . trove.nla.gov.au . Проверено 1 января 2021 .
  8. ^ a b Раксуорти, Ричард (1992). «Устная история и инженерная история» (PDF) .
  9. ^ Raxworthy, R. (1992). «Устная история и инженерное наследие» . Шестая национальная конференция по инженерному наследию, 1992 г., Хобарт, 5–7 октября 1992 г .: Препринты статей : 23.
  10. ^ "Мост - Эпизод два: Видения для Моста" . Мост . Проверено 5 января 2021 .
  11. ^ "ОТКРЫТИЕ МОСТОВЫХ ТЕНДЕРОВ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1924-01-17. п. 10 . Проверено 1 января 2021 .
  12. ^ a b «Сиднейский мост Харбор-Бридж: отчет о тендерах» . digital.sl.nsw.gov.au . Проверено 1 января 2021 .
  13. ^ a b «Талантливая девушка» . Nambour Chronicle and North Coast Advertiser (Qld .: 1922 - 1954) . 1925-01-16. п. 6 . Проверено 1 января 2021 .
  14. ^ «МОСТ - ЗАХВАТЫВАЮЩАЯ ИСТОРИЯ» . Полин Конолли . 2019-02-22 . Проверено 1 января 2021 .
  15. ^ «Бьюкенен, Дороти Дональдсон [точка] (1899–1985), инженер-строитель» . Оксфордский национальный биографический словарь . DOI : 10.1093 / odnb / 9780198614128.013.110227 . Проверено 1 января 2021 .
  16. ^ "Женщина-инженер Том 1" . www2.theiet.org . Проверено 1 января 2021 .
  17. ^ а б "Женщина-инженер Том 3" . www2.theiet.org . Проверено 1 января 2021 .
  18. ^ «Списки прибывающих пассажиров и экипажа (включая Замковый сад и остров Эллис), 1820-1957» . www.ancestry.co.uk . Проверено 5 января 2021 .
  19. ^ «МИСС КЭТЛИН БАТЛЕР» . Литгоу Меркьюри (Новый Южный Уэльс: 1898 - 1954) . 1925-01-26. п. 2 . Проверено 1 января 2021 .
  20. ^ "СИЛЬНЫЙ СЕКС" . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 1925-02-05. п. 9 . Проверено 1 января 2021 .
  21. ^ "Международные новости избирательного права женщин" . www.britishnewspaperarchive.co.uk . 5 декабря 1924 . Проверено 2 января 2021 .
  22. ^ "Женщина-инженер Том 2" . www2.theiet.org . Проверено 1 января 2021 .
  23. ^ "ДЛЯ ЖЕНЩИН. ПРЕКРАЩЕНИЕ МИСС БАТЛЕР" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1927-03-28. п. 3 . Проверено 1 января 2021 .
  24. ^ «СВАДЬБЫ» . Журнал Фримена (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850-1932) . 1927-04-28. п. 24 . Проверено 5 января 2021 .
  25. ^ «Социальные и личные» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 1936-03-09. п. 4 . Проверено 1 января 2021 .
  26. ^ "ИСТОРИЯ СОЗДАНА, КАК МЕТРО ЗАВЕРШАЕТ ГАВАННЫЙ ТУННЕЛЬ" . nsw.liberal.org.au . Проверено 1 января 2021 .
  27. ^ «Кэтлин Батлер» . Внутреннее строительство . Проверено 1 января 2021 .
  28. ^ "Проект метро Сиднея: история, сделанная как туннель метро завершено под Сиднейской гаванью | Гелла" . www.ghella.com . Проверено 1 января 2021 .