Kenwood филиал | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Locale | Чикаго , Иллинойс , США | ||
Термини | Индиана 42-е место | ||
Станции | 6 | ||
Услуга | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Система | Чикаго 'L' | ||
Оператор (ы) | Чикагское транзитное управление (1947-1957) Чикагская скоростная транзитная компания (1924-1947) Надземная железная дорога на южной стороне (1907-1924) | ||
История | |||
Открыт | 20 сентября 1907 г. | ||
Закрыто | 1 декабря 1957 г. [1] | ||
Технический | |||
Длина линии | 1,25 миль (2,01 км) | ||
Характер | Повышенный | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||
Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | ||
|
Филиал Kenwood был быстрый транзит линией , которая была частью «L» Чикаго системы с 1907 по 1957 г. филиал служила Kenwood окрестностей Чикаго и состоял из шести возвышенных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.
Операции [ править ]
Филиал Kenwood представлял собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Ветвь началась на станции Индиана , которая была перевалочным пунктом южной главной линии и ветки Stock Yards . Он шел на восток по двум путям к терминалу на 42-м месте и Окенвальд-авеню в Кенвуде. Склад был расположен в восточном конце ветки. [2] Ветвь была построена на бетонной набережной, которую она делила с Чикагской железнодорожной магистралью . Первоначально обслуживание на ветке состояло в основном из шаттлов 42-го места до Индианы и местных жителей 42-го места. Время от времени курсировали 42-е экспрессы Place-Loop. В конечном итоге петлевой сервис был перенаправлен на линию Рэйвенсвуд., и некоторые поезда проходили через ветку Stock Yards в более поздние годы существования линии. [3]
История [ править ]
Предшественником филиала Kenwood была грузовая линия, построенная Union Stock Yards and Transit Company в 1864 году и проходившая параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральной железной дорогой штата Иллинойс . Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году, которая продолжалась вдоль линии до 1904 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру по подъему линии 40-й улицы в рамках усилий по удалению переходов от железнодорожных путей Чикаго. Чикаго железнодорожный узел был сформирован , чтобы нести расходы по высоте, и задача запуска пассажирских поездов на линии сдвинуты на Юго - Сайд надземной железной дороги . Надземный филиал Кенвуда в конечном итоге открылся 20 сентября 1907 г. [4]
Когда линия открылась, новая линия привела к увеличению жилой застройки в Кенвуде, районе, где жили в основном белые воротнички. Служба Кросстауна по линии Рэйвенсвуд началась в 1913 году; в 1931 году эта услуга была изменена на маршрутизацию Кенвуда- Вильсона . Маршрутное сообщение на линии было прекращено с 1943 по 1949 год.
В 1930-х годах Чикагская железнодорожная ветка перестала регулярно обслуживать ветку из-за финансовых трудностей; поскольку он не управлял поездами на этой линии, он мало заботился о его содержании. Компания Chicago Rapid Transit Company , которая к тому времени взяла под свой контроль операции, ответила на действия Chicago Junction отказом платить арендную плату за линию. [3] Chicago Junction подала на CRT в суд по выселению по этому вопросу; Комиссия по торговле Иллинойс первоначально постановила , что Чикаго Junction имел права работать на линии, но федеральный суд банкротства в конечном счете получил ЭЛТ пребывание на выселении. [3] [5]CRT согласилась взять на себя техническое обслуживание линии и вычесть расходы на техническое обслуживание из арендной платы. CTA переняла линию у CRT в 1947 году. В начале 1950-х годов на линии начали падать суда, и линия продолжала приходить в негодность из-за продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA планировало переоборудовать филиал в Кенвуде в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге 1 декабря 1957 года линия была закрыта. [1] [3]
Последующее использование и отказ [ править ]
После закрытия линии CTA опечатал станции, но оставил саму ветку нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшен продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовой путь оставался до 1960-х годов. Полоса отчуждения на ветке Кенвуд в различных точках была взята на себя Центральной железной дорогой Пенсильвании , Конрейлом и CSX ; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу возле Кинг Драйв до 1980-х годов. Насыпь для ответвления Кенвуд в основном осталась на месте; с момента закрытия филиала были сняты только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участке между Коттеджной рощей и бульваром Дрексел. [3]
Список станций [ править ]
Станция | Расположение |
---|---|
Индиана | 4003 S. Indiana Avenue |
South Parkway | Кинг Драйв (Южный бульвар) и 40-я улица |
Vincennes | Винсеннес-авеню и 40-я улица |
Коттедж Grove / Drexel | 41-я улица, между проспектом Коттедж-Гроув и бульваром Дрексел. |
Эллис / Лейк-Парк | 41-я улица, между Эллис-авеню и Лейк-Парк-авеню |
42 место | 42-е место и Окенвальд-авеню |
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Конец эпохи: Лесные автомобили на последних пробегах». Чикаго Дейли Трибьюн . 29 ноября 1957 г. с. A2.
- ^ Карта южной стороны и кольцевого маршрута (PDF) (карта). Управление транзита Чикаго . 1952 . Проверено 6 июля 2010 .
- ^ a b c d e Грэм Гарфилд. «Филиал Кенвуд» . Чикаго-'L'.org . Проверено 5 июля 2010 года .
- ^ "Первые поезда будут ходить сегодня по Kenwood" L "Extension". Чикаго Дейли Трибьюн . 20 сентября 1907 г. с. 3.
- ^ "Линия L Kenwood-Yards вернется к соединительной железной дороге". Чикаго Дейли Трибьюн . 26 октября 1943 г.