| Петля | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд Brown Line проезжает через Башню 12 на повороте с Van Buren на Wabash, а поезд Orange Line ждет, пока он не освободится. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Чикаго , Иллинойс , США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Чикаго "L" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Оранжевый зеленый фиолетовый коричневый розовый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Чикаго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 74 148 (средний будний день 2016 г.) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1895–1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 1,79 миль (2,9 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 90 футов (27 м) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Петли (исторически союз петля ) является длиной цепи из 1,79 мили (2,88 км) повышенная железной дороги , которая образует втулку «L» Чикаго системы в Соединенных Штатах. По состоянию на 2012 год филиал обслуживал 74 651 пассажира каждый будний день. [2] Петля названа так потому, что возвышенные пути петляют вокруг прямоугольника, образованного Лейк-стрит (северная сторона), Вабаш-авеню (восток), Ван-Бюрен-стрит (юг) и Уэллс-стрит (запад). Железнодорожная петля дала название центру Чикаго, также известному как Петля .
Транзитные перевозки начали появляться в Чикаго во второй половине 19 века, когда город быстро рос, а в конце 1880-х годов начали строить скоростные перевозки. Когда в 1890-х годах открылись первые линии скоростного транспорта, они находились в независимой собственности, и у каждой из них были терминалы, расположенные непосредственно за пределами центра Чикаго, где строительство скоростного транспорта считалось слишком дорогим и политически нецелесообразным. Чарльз Тайсон Йеркес объединил конкурирующие линии скоростного транспорта и построил соединяющую их петлю, которая была построена и открыта по частям между 1895 и 1897 годами, и наконец завершила свое последнее соединение в 1900 году. После ее завершения пассажиропоток на Петле был невероятно высоким, так что линии, которые закрыли свои терминалы за пределами центра города, и пришлось открыть их снова, чтобы приспособиться к избыточному трафику в час пик.
Во второй половине 20-го века пассажиропоток снизился, и в 1970-х годах Лупу грозил снос. Однако интерес к сохранению исторического наследия возник в 1980-х годах, и с тех пор количество пассажиров стабилизировалось.
Операции [ править ]
Петля включает восемь станций: Кларк / Лейк и Стейт / Лейк находятся на северном участке; Вашингтон / Вабаш и Адамс / Вабаш находятся на восточной стороне; Библиотека Гарольда Вашингтона - Штат / Ван Бюрен и Ла Саль / Ван Бюрен находятся на южной стороне; и Куинси и Вашингтон / Уэллс находятся на западной стороне. В 2011 году через эти станции в зону «L» въехало 20 896 612 пассажиров.
Две башни контролируют вход и выход из Петли. Башня 12 стоит в юго-восточном углу. Башня 18 стоит на страже трехчетвертного союза, расположенного на северо-западном углу, который когда-то был объявлен самой загруженной железнодорожной развязкой в мире. [3] Нынешняя Башня 18 была введена в эксплуатацию 19 мая 2010 года, заменив на этом месте бывшую башню, построенную в 1969 году. [3]
Пять из восьми строк L используют дорожки Loop:
- Браун линия входит в башню 18 на северо - западном углу, дополненного фиолетовой линии в часы пик. Пурпурная линия делает полный круг по часовой стрелке вокруг внутреннего контура, а коричневая линия делает полный круг против часовой стрелки вокруг внешнего контура. После завершения полного цикла обратно к Башне 18 поезда этих двух линий возвращаются в исходные точки.
- Orange Line входит в башне 12 , на юго - восточном угол, и розовая линия входит в башне 18 на северо - западном угол; оба движутся по Внутренней Петле по часовой стрелке, прежде чем вернуться в свои исходные точки.
- Зеленая линия является единственной линией , чтобы использовать железнодорожную сеть Loop , но не заканчивается на этом. Его поезда ходят в обоих направлениях вдоль берегов озера и Вабаша от Башни 18 до Башни 12, соединяя ветку Лейк-стрит и Южную сторону возвышенности.
Обе линии L с круглосуточным обслуживанием, синяя и красная ветки , проходят в метро через центр кольцевой дороги и имеют как внутрисистемные, так и внесистемные пересадки на станции кольцевой дороги. Желтая линия является единственной линией «L» , что не работает или подключитесь к петле.
История [ править ]
История транзита в Чикаго [ править ]
Когда в 1837 году Чикаго был преобразован в город, он был густонаселенным и проходимым, поэтому необходимости в транспортной системе не было. Ситуация начала меняться, поскольку в 19 веке Чикаго быстро рос.
Скоростной транспорт и буква "L" [ править ]
До строительства Union Loop у трех надземных железнодорожных линий Чикаго - South Side Elevated Railroad , Lake Street Elevated Railroad и Metropolitan West Side Elevated Railroad - был собственный терминал на окраине центра Чикаго. Чарльз Тайсон Йеркес руководил соединением этих железных дорог. [4]
Строительство петли [ править ]
Union Elevated Railroad Company была зарегистрирована в ноябре 1894 года с целью строительства петли в центре делового района города. [5] При напряженном противодействии со стороны владельцев прилегающей собственности, в ходе получения разрешения на строительство петли последовала обширная тяжба. [5] Между 8 января 1894 года и 29 июня 1896 года Городским советом Чикаго был принят ряд постановлений, разрешающих строительство маршрута Union Loop. [5]
Юнион-петля была построена отдельными участками: Лейк-стрит L была продлена вдоль северной стороны в 1895 году; Union Elevated Railroad открыла восточную сторону вдоль Вабаш-авеню в 1896 году и западную сторону вдоль Уэллс-стрит в 1897 году; и Union Consolidated Elevated Railroad открыла южную сторону улицы Ван Бюрен в 1897 году.
Петля открылась 6 сентября 1897 года. [6]
The Loop зародился в результате политического скандала: после завершения строительства все железнодорожные линии, ведущие в центр города, должны были заплатить комиссию Йерксу, что повысило плату за проезд для пассажиров пригородных поездов; когда Йеркс после подкупа законодательного собрания штата добился принятия закона, по которому он требовал пятидесятилетней франшизы, вызванный этим фурор выгнал его из города и положил начало недолгой эре «прогрессивных реформ» в Чикаго. [7]
Первоначально было 12 станций, по три станции с каждой стороны. Строительство западного отрезка Юнион-Луп над Уэллс-стрит потребовало снятия южной платформы Пятой станции / Лейк- станции. Добавление Северо-западной надземной железной дороги привело к удалению остальной части станции, поскольку оставшаяся платформа находилась напротив точки входа на новую дорогу. [8] Осталось 11 станций, две на северном участке петли и три на каждом другом участке.
Список радиостанций [ править ]
В нем перечислены все станции, которые начинаются в северо-западном углу и движутся против часовой стрелки по кольцу: на юг по Уэллс-стрит, на восток по Ван-Бюрен-стрит, на север по Вабаш-авеню и на запад по Лейк-стрит.
| Станция | Место расположения | Достопримечательности и примечания |
|---|---|---|
| Рэндольф / Уэллс | 150 N. Wells St. | Закрыт 17 июля 1995 г .; частично снесен и заменен на Вашингтон / Уэллс |
| Вашингтон / Уэллс | 100 N. Wells Street | Мэрия Чикаго , Гражданский оперный театр , Чикагская товарная биржа Трансфер на поезда Metra через Транспортный центр Огилви. |
| Мэдисон / Уэллс | Ул. Н. Уэллса, 1 | Закрыт 30 января 1994 г .; снесен и заменен Вашингтоном / Уэллсом |
| Куинси | 220 S. Wells Street | Уиллис-Тауэр (ранее Сирс-Тауэр) Трансфер на поезда Метра и Амтрак через станцию Юнион. |
| LaSalle / Van Buren | 121 W. Van Buren Street | Чикагская торговая палата , Чикагская биржа опционов , Столичный исправительный центр Трансфер на поезда Metra через станцию LaSalle Street. |
| Дирборн / Ван Бюрен | Дирборн-стрит и Ван Бюрен-стрит | Закрыт в 1949 году, заменен на Library-State / Van Buren 22 июня 1997 года. |
| Библиотека Гарольда Вашингтона - Штат / Ван Бюрен | 1 W. Van Buren Street | Библиотека Гарольда Вашингтона Пересадочная станция для синей и красной линий. |
| Адамс / Вабаш | Проспект С. Вабаша, 201 | Грант-парк , Petrillo Music Shell , Букингемский фонтан , Институт искусств Чикаго |
| Мэдисон / Вабаш | Проспект Н. Вабаша, 2 | Закрыт 16 марта 2015 года, снесен и заменен на Вашингтон / Вабаш. |
| Вашингтон / Вабаш | Проспект Н. Вабаша, 29 | Объединение Мэдисон / Вабаш и Рэндольф / Вабаш , открылось 31 августа 2017 года. |
| Рэндольф / Вабаш | Проспект Н. Вабаша, 151 | Закрыт 3 сентября 2017 г .; снесли и заменили Вашингтон / Вабаш. |
| Состояние / Озеро | 200 N. State Street | Театр Чикаго , Киноцентр Джина Сискела , Колледж Гарольда Вашингтона Станция пересадки на Красную ветку |
| Кларк / Лейк | 100 W. Lake Street, Чикаго | Джеймс Р. Томпсон Центра , Ричард Дж Daley центр Пересадочная станция для синей линии |
| Пятое / озеро | Уэллс-стрит и Лейк-стрит | Закрыт 17 декабря 1899 г. |
См. Также [ править ]
- История цикла (CTA)
- 1977 Чикагская петля крушения
- План транзитного транспорта в центральный район Чикаго
- Wells Street Terminal
Ссылки [ править ]
- ^ «Годовой отчет о пилотажах» (PDF) . Управление транзита Чикаго . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ «Годовой отчет о пилотажах за 2012 год» (PDF) . Управление транзита Чикаго . transitchicago.com. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2013 года . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ а б Гарфилд, Грэм. «Башня 18» . Chicago-L.org . Проверено 12 июня 2010 года .
- ^ "Chicago L .org - Чикагский интернет-ресурс скоростного транспорта" . www.chicago-l.org .
- ^ a b c «1897 - петля Союза» . chicagology.com . Чикагология . Проверено 20 мая, 2020 .
- ^ Линдберг, Ричард С. (2009). Игрок, король Кларк-стрит: Майкл С. Макдональд и рост демократической машины Чикаго . SIU Press. С. 101–102, 140–141. ISBN 978-0-8093-8654-3. Проверено 19 мая 2020 года .
- ^ Пол Барретт. «Политика общественного транспорта Чикаго, 1900–1940-е» , 8 Ill. Hist. Учитель 25 (Агентство по сохранению исторического наследия Иллинойса, 2001 г.).
- ^ "Чикаго L .org: Станции - Пятая и озеро" . www.chicago-l.org .
Внешние ссылки [ править ]
- Исторический американский технический отчет (HAER) № IL-1, " Union Elevated Railroad, Union Loop "
- Loop Elevated на сайте Chicago-L.org
Координаты : 41 ° 52′48 ″ с.ш. 87 ° 38′47 ″ з.д. / 41.88000°N 87.64639°W / 41.88000; -87.64639
