Главная линия северной стороны

Основная линия северной стороны
Поезда Brown и Purple Line Express ходят над Франклин-стрит
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Howard Merchandise Mart
Станции	21 год
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго "L"
Услуги	Красный Фиолетовый Коричневый
Оператор (ы)	Чикагское транзитное управление (1947-настоящее время) Чикагская скоростная транзитная компания (1924–1947) Северо-западная надземная железная дорога (1900–1924)
Подвижной состав	2600- й серии , 3200 серии , 5000 серии
Ежедневная поездка	123 229 (средний будний день 2012 г.)
История
Открыт	31 мая 1900 г.
Технический
Длина линии	10,3 миль (16,6 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Эванстон филиал в Linden Филиал Скоки в Демпстер-Скоки Эванстон Чикаго Ховард Ярд 4 1 3 2 1, 4: дорожки 1 и 4 2, 3: дорожки 2 и 3 (внешний) (внутренний) Говард Джарвис Морс Лойола Granville Торндейл Брин Мор Бервин Аргайл Лоуренс Уилсон Уилсон-Ярд Buena Yard Буэна Шеридан Грейс Эддисон Кларк Ветка Рейвенсвуда в Кимбалл Кларк Джанкшен Бельмонт Веллингтон Diversey Райтвуд Фуллертон Webster Армитаж Willow Portal Ива Halsted Ларраби Sedgwick Шиллер Метро State Street Разделение дуб Чикаго Гранд Магазин товаров Северный водный терминал Река Чикаго Петля Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

North Side Главная линия является филиалом Чикаго «L» системы, которая используется красный , фиолетовый и Браун Line поезда. По состоянию на 2012 год это самая загруженная железнодорожная ветка сети, обслуживающая в среднем 123 229 пассажиров каждый будний день. ^[1] Ответвление составляет 10,3 мили (16,6 км) ^{[2] в} длину с 21 станцией, от Говард-стрит в парке Роджерс до Лейк-стрит в районе Петли Чикаго . Филиал обслуживает северную часть города 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

С 2005 года филиал несколько раз реконструировался и сейчас находится на реконструкции. 7 января 2011 года CTA запросила программу восстановления северной магистрали. ^[3] Этот проект является частью программы Red Ahead . ^[4]

Маршрут [ править ]

Основная линия North Side соединяется с пятью другими ветвями чикагской «L», включая ветку Ravenswood, которая обслуживается Brown Line, метро State Street, которое обслуживается красной линией, и ветвь Skokie Branch, которая обслуживается желтой веткой. Line , ветка Эванстон, которая обслуживается Purple Line, и The Loop, которую обслуживают поезда Brown и Purple Line. К северу от Ховарда Пурпурная линия продолжается до Эванстона и Уилметта , а Желтая линия проходит через южный Эванстон на пути к своей конечной остановке в Скоки .

Основная линия North Side Main Line обслуживает районы Near North Side , Old Town , Lincoln Park , Lakeview , Wrigleyville , Uptown , Edgewater и Rogers Park в Чикаго и имеет остановки около Wrigley Field и University Loyola .

Подключение [ править ]

Поезда Желтой и Пурпурной линий сливаются с линией на ее северной конечной станции, на станции Howard Street. Поезда Red Line и поезда Purple Line Express, работающие в часы пик в будние дни, продолжают движение на юг по части линии, известной как Ховард-Бранч . Ветвь Рейвенсвуда соединяется с главной линией к северу от станции Белмонт , где поезда коричневой линии сливаются с главной линией. Часть линии к югу от этого перекрестка известна как Петлевая ветвь или Соединитель Рейвенсвуда . На части этой ветки, разделяемой поездами Red и Brown Line, поезда Red Line курсируют по внутренним путям, а поезда Brown и Purple Line Express ходят по двум внешним путям. Красная линия проходит через Веллингтон.и станции Diversey (которые обслуживаются в основном поездами Brown Line), и все поезда делают еще одну остановку в Фуллертоне . После Фуллертона Красная ветка спускается в портал после Армитиджа и входит в метро State Street, а экспрессы Brown и Purple Line продолжают подниматься на оставшуюся часть главной линии до Merchandise Mart , где они пересекают мост на Уэллс-стрит и входят в Петля у Башни 18.

История [ править ]

Линия начала работу 31 мая 1900 года между Петлей и Уилсон-авеню в качестве Северо-западной надземной железной дороги . 16 мая 1908 года линия была продлена до Центральной улицы Эванстона. ^[2]

С 2002 года на главной линии было проведено множество работ по реконструкции и восстановлению, и эти проекты продолжаются и по сей день. Ремонт станций и замена рельсов проводились с начала 2012 года, и недавно CTA отремонтировал все станции филиалов Ховарда в рамках промежуточных улучшений станции Red North (см. Ниже).

Промежуточные улучшения красной северной станции [ править ]

В ноябре 2011 года CTA анонсировала проект Red North как часть Red Line Capital Investment. ^[5] Стоимость проекта составила 86 миллионов долларов, при этом контракт на 57,4 миллиона долларов был предоставлен подрядчику Kiewit Infrastructure. Проект включал семь станций, которые должны были быть отремонтированы, в том числе Гранвилл , Морс , Торндейл , Аргайл , Бервин , Лоуренс и Джарвис . Проект начался 1 июня 2012 года в Гранвилле и завершился 13 декабря 2012 года в Джарвисе. Проект также вызвал устранение медленных зон, в которых поезда ускоряются быстрее, чем обычно.

Красный и фиолетовый проект модернизации [ править ]

В рамках программы CTA также назвала «Проект модернизации красно-фиолетового цвета». ^[6] CTA недавно изучило четыре возможных альтернативы для проекта, и они готовы предоставить сообществу обновленную информацию, которая может улучшить результаты этих исследований в конце 2012–2013 годов. CTA предлагала закрыть пять станций на красной и фиолетовой линиях. Пять потенциальных станций включают Фостер , Южный бульвар , Джарвис , Лоуренс и Торндейл . ^[7]

В 2011 году CTA запланировала процесс определения объема работ, для чего организовала открытые встречи и период для комментариев. Цель процесса определения объема работ заключалась в том, чтобы попросить операторов и внимательные стороны дать рекомендации по предлагаемым альтернативам, цели и потребностям проекта, а также по предлагаемым темам оценки, а также по потенциальным эффектам и мерам по смягчению, которые должны быть рассмотрены. В процессе определения объема работ CTA представила шесть альтернатив в рамках проекта.

В рамках этого проекта будут полностью восстановлены станции Лоуренс, Аргайл, Бервин и Брин-Мор, а также будет построен новый обход Красно-Пурпурного; строительство началось 2 октября 2019 г. и будет завершено в 2025 г. ^{[8] [9]}

Проект реконструкции станции Уилсон [ править ]

С 2014 по 2018 год Департамент транспорта Чикаго реконструировал станцию ​​Уилсон, которая служит основным перевалочным пунктом между поездами Red и Purple Line Express. ^[10] Восстановленная станция имеет новый вход на главную станцию ​​на южной стороне Уилсона, с двумя островными платформами для обеспечения доступа между двумя линиями, двумя вспомогательными входами: один на Саннисайд-авеню и один на северной стороне Уилсона. Реконструкция началась в октябре 2014 года и закончилась в феврале 2018 года. В период реконструкции станция оставалась открытой. Теперь доступен полный набор визуализаций и досок, демонстрируемых во время дня открытых дверей. ^[11]

Список станций [ править ]

Галерея изображений [ править ]

• Основная линия North Side проходит по старой Северо-западной надземной железной дороге.

• Строящаяся станция Бельмонт 2007 г.

• Временно измененный поезд Red Line покидает главную линию North Side и входит в Loop.

• Комплекс станции Ховард служит концом главной линии

См. Также [ править ]

• Северо-Западная надземная железная дорога

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Основная линия северной стороны: филиал Ховарда в Chicago-L.org
• Основная ветка северной стороны: кольцевая ветка на Chicago-L.org