Серия 5000 - это серия чикагских автомобилей L, построенных в период с 2009 по 2015 год компанией Bombardier Transportation из Платтсбурга, штат Нью-Йорк . В 2006 году был размещен заказ на 406 автомобилей на сумму 577 миллионов долларов. [1] В июле 2011 года CTA заказало еще 300 автомобилей (позже их количество увеличилось до 308 машин) за 331 миллион долларов в качестве опциона по первому контракту. [2] [3]
5000-я серия | |
---|---|
В сервисе | 2011 – настоящее время |
Производитель | Бомбардье Транспорт |
Построен в | Завод Bombardier, Платтсбург, Нью-Йорк |
Заменены | 2200-я серия , 2400-я серия |
Построено | 2009–2015 гг. |
Поступил в сервис | 2011 г. |
Количество построенных | 714 |
Номер в обслуживании | 714 |
Формирование | Супружеская пара |
Номера флота | 5001–5714 |
Вместимость | 34 сидячих, 123 всего |
Оператор (ы) | Управление транзита Чикаго |
Депо (а) | 54-й двор 98-й двор Эшленд-Ярд Гарлем-Ярд Ховард-Ярд Липовый двор |
Линии обслужены |
|
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна |
Длина шлейфа | 96 футов (29,26 м) (супружеская пара) 384 футов (117,04 м) (восьмивагонный поезд) |
Длина автомобиля | 48 футов (14,63 м) |
Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
Высота | 12 футов (3,66 м) |
Двери | 4 на машину |
Максимальная скорость | Конструкция: 70 миль в час (113 км / ч) Обслуживание: 55 миль в час (89 км / ч) |
Масса | 57000 фунтов (25855 кг) без порожка |
Тяговые двигатели | Bombardier MITRAC AC IGBT-VVVF |
Электрическая система (ы) | Третий рельс , 600 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Контактная обувь |
Тормозная система (ы) | Рекуперативные дисковые тормоза Гусеничный тормоз |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
В серии 5000 повторно используется набор нумерации, который использовался на 4 экспериментальных составах сочлененных поездов, которые находились в эксплуатации с 1947 по 1985 год. Это первые вагоны CTA с внутренними светодиодными указателями, отображающими дату и время.
Характеристики
Первые 10 вагонов начали испытания в пассажирских перевозках 19 апреля 2010 г. [4] После завершения этапа испытаний и приемки железнодорожных вагонов ожидается, что дюжина вагонов будет поставляться каждый месяц, пока все вагоны не будут введены в эксплуатацию.
Сиденья продольные, пассажиры обращены к более широкому проходу. Это увеличило грузоподъемность на 20–30% до 123. [5] Вертикальные стойки и горизонтальные перекладины с ремнями были добавлены на большую часть автомобиля, чтобы дать стоящим пассажирам больше возможностей держаться. [6] Новые удобства включают семь камер видеонаблюдения на каждую машину, новые электронные знаки, делающие объявления визуально, и «активные» системные карты, показывающие местоположение поезда на линии. [7] Из-за того, что серия 5000 не входит в семейство высокопроизводительных вагонов (по состоянию на 2016 год единственными оставшимися сериями этого семейства вагонов являются серии 2600 и 3200 ) и имеет силовую установку переменного тока, серия 5000 не в MU с другими серией вагонов в парке Чикагского управления , которые все автомобили высокой производительности. По большей части это не представляет сложности для серии 5000, поскольку почти все линии, которым они назначены, полностью относятся к этому вагону. Последние автомобили серии 2600 были сняты с эксплуатации с красной линии в ноябре 2015 года, и на них оставалась только синяя и оранжевая линии.
Особенности и использование
В серии 5000 используются такие технологии, как тяговое оборудование переменного тока [2] , которые улучшают работу и техническое обслуживание, а также обеспечивают более плавную и комфортную езду. [8] Автомобили 5001–5114 изначально поставлялись с оранжевыми светодиодными указателями назначения; автомобили, начинающиеся с единиц 5115–5116, были оснащены цветными светодиодными указателями пункта назначения, которые можно запрограммировать на цвет линии (линий), по которой они будут в конечном итоге работать (указатели только янтарного цвета в существующих вагонах начали заменяться цветными (начиная с середины августа 2012 г. с модулями 5095–5096 и 5097–5098, которые первоначально были доставлены в CTA с желтыми знаками, но были модернизированы цветными знаками перед вводом в эксплуатацию). [9]
Первые автомобили были введены в эксплуатацию 8 ноября 2011 года на Розовой линии . [10] [11] Pink Line была первой линией будет полностью оснащены автомобилями 5000 серии в июне 2012 года , а затем зеленой линия в мае 2013 года Желтая линия в марте 2014 года фиолетовая линия в марте 2015 года, и Red Line в ноябре 2015 года. CTA планировал передать несколько автомобилей серии 5000 в Orange Line , заменив автомобили серии 2600 , которые должны были стать временной заменой для автомобилей серии 2400 до тех пор, пока Red Line не будет полностью укомплектован автомобилями 5000-й серии. Однако по состоянию на ноябрь 2015 года назначение автомобилей серии 5000 на Orange Line сейчас маловероятно, поскольку поставка всех автомобилей серии 5000 завершена, а все автомобили серии 5000 полностью переданы другим линиям, таким образом, назначение 2600 автомобилей. автомобили серии Orange Line теперь являются постоянным назначением до поставки новых автомобилей серии 7000 .
вопросы
В декабре 2011 года автопарк был выведен из эксплуатации для проведения проверок в связи с обнаружением неисправностей в колесных компонентах автомобилей. [12] Они вернулись в строй 7 мая 2012 года. По состоянию на ноябрь 2015 года эти автомобили являются самыми многочисленными в парке CTA, составляя весь парк Pink, Green, Yellow, Purple и Red Line.
Споры
Расположение сидений в серии 5000 было встречено отрицательными отзывами гонщиков. Одним из требований, предъявляемых CTA во время тендера, было то, что производители предоставляли более одной внутренней компоновки для гибридной конфигурации сидений (как продольной, так и боковой), чтобы минимизировать дискомфорт, а также максимизировать пассажиропоток. [13]
Рекомендации
- ^ "Бомбардье выигрывает гонку в Чикаго" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2006-06-01.
- ^ а б «Чикаго заказывает еще 300 вагонов метро 5000-й серии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2011-07-20.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «CTA приступит к эксплуатационным испытаниям новых вагонов» . Управление транзита Чикаго. 15 апреля 2010 . Проверено 11 июля 2010 года .
- ^ «Дебют новых вагонов CTA» . Чикагский центр последних новостей. 19 апреля 2010 года. Архивировано 22 апреля 2010 года . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ «CTA приступит к эксплуатационным испытаниям новых вагонов» . CTA. 15 апреля 2010 . Проверено 11 июля 2010 года .
- ^ Гарфилд, Грэм. «Автомобили 5000-й серии» . Чикаго-'L'.org . Проверено 19 июля 2010 года .
- ^ «Вагоны серии CTA 5000» . 1 июня 2010 . Проверено 11 июля 2010 года .
- ^ Хилькевич, Джон (14 декабря 2011 г.). «Планируется модернизация новых вагонов CTA» . Чикаго Трибьюн . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ Lutz, BJ; Энтони Понсе (8 ноября 2011 г.). «Запуск новых автомобилей CTA на Pink Line» . Проверено 13 ноября 2011 года .
- ^ Спилман, Фрэн (8 ноября 2011 г.). «CTA представляет новые, более просторные автомобили L с несколькими камерами видеонаблюдения» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 13 ноября 2011 года .
- ^ Хилькевич, Джон (17 декабря 2011 г.). «В новых вагонах CTA обнаружены недостатки» . Чикаго Трибьюн . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ Хилькевич, Джон (2 августа 2013 г.). «CTA пытается сделать сидения в автомобилях будущего более удобными для клиентов» . Чикаго Трибьюн . Дата обращения 2 июля 2015 .
дальнейшее чтение
- «CTA Car Assignments» . Чикаго-'L'.org. Архивировано 16 марта 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 года .
- «Автомобили 5000-й серии» . Чикаго-'L'.org . Проверено 30 апреля 2010 года .
- Хилькевич, Джон (15 апреля 2010 г.). «CTA представит новые вагоны» . Чикаго Трибьюн . Архивировано 22 апреля 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 года .
Внешние ссылки
- Официальная страница CTA о поездах серии 5000
- CTA Connections - функция в поездах серии 5000