Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Желтая линия
Четыре машины на Oakton Curve.jpg
Поезд желтой ветки из вагонов 5000-й серии.
Обзор
LocaleЧикаго и Скоки , Иллинойс , США
ТерминиХовард
Демпстер-Скоки
Станции3
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаЧикаго "L"
Оператор (ы)Управление транзита Чикаго
Депо (а)Ховард Ярд
Подвижной состав5000-серии
Ежедневная поездка7063
(в среднем по будням в сентябре 2012 г.)
История
Открыт28 марта 1925 г.
Закрыто27 марта 1948 г.
Снова открыт20 апреля 1964 г.
Технический
Длина линии7,6 км (4,7 миль)
ХарактерПовышенный и средний уровень
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТретий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
Демпстер – Скоки Паркуйся и катайся Автобусная развязка
Октон – Скоки Автобусная развязка
Северный береговой канал
Скоки
Эванстон
Asbury
(Предложил)
UP-N
Эванстон
Чикаго
Фиолетовый
Красный на 95 место / Дэн Райан

Желтая линия , в качестве альтернативы известный как Skokie Swift , является филиалом «L» Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс . Маршрут протяженностью 4,7 мили (7,6 км) проходит от терминала Ховард на северной стороне Чикаго, через южную часть Эванстона и до терминала Демпстер в Скоки, штат Иллинойс , с одной промежуточной остановкой на улице Октон-стрит в Скоки.

В Говарде пассажиры желтой ветки могут пересесть на фиолетовую или красную линии «L». Желтая ветка - единственная линия "L", которая не идет до Кольца, и это единственный маршрут поезда "L", который полностью доступен ADA. Он также уникален тем, что часть его длины проходит в траншеи ниже уровня земли [1], хотя у него нет подземных участков и он не проходит по средней линии скоростной автомагистрали. Он также включает сегменты уровня и переходы в северной части линии. Он был построен с использованием путей бывшего северного побережья Чикаго и высокоскоростного маршрута Скоки-Вэлли Железной дороги Милуоки . [1]

Обсуждается продление линии до торгового центра Old Orchard Mall в Скоки. [2] Когда-то у линии было несколько промежуточных остановок в Эванстоне и Скоки, но эти станции давно вышли из строя и демонтированы. Однако в июне 2010 года началось строительство новой станции в Октоне, которая открылась 30 апреля 2012 года.

Поезда работают с использованием Bombardier -Встроенный 5000- й серии вагонов; каждый поезд состоит из двух вагонов. Будний день высадки от 7,063 сообщалось в сентябре 2012 года [ править ] До конца 2009 года Желтая линия не работали с 3200-серией автомобилями , которые были специально оборудованными досками крыши , что до конца 2004 года, провели пантографы (доски на крышу остаются на вагонах 3441-3456 и по сей день, даже после того, как они были официально переведены на Коричневую линию ). Иногда Желтая линия заимствует автомобили у Красной линии, когда их не хватает.

Маршрут [ править ]

Желтая ветка начинается у терминала Демпстер-Скоки, расположенного по адресу 5005 Dempster Street в Скоки . К северу от станции идет тупиковый путь, позволяющий поездам менять концы. Линия проходит на юг от Демпстер-Скоки на уровне улицы. После пересечения Октон-стрит желтая линия поворачивает на восток и пересекает бульвар Скоки ( американская трасса 41 ). После пересечения дороги Восточной Прери-Роуд дороги поднимаются и становятся эстакадой. В этот момент маршрут проходит через центр технического обслуживания Skokie Shops CTA и пересекает Северный береговой канал . Проехав Додж-авеню, рельсы спускаются в траншею. Линия остается в траншее примерно на 1 милю (1,6 км), затем проходит под Metra Union Pacific / North Line иПурпурная линия ведет к входу в Ховард-Ярд. Затем очередь поднимается, чтобы обслужить приподнятую станцию ​​Ховард. К югу от станции идет тупик, позволяющий поездам Желтой и Пурпурной веток менять концы.

Часы работы и интервалы [ править ]

Желтая линия курсирует между Демпстер-Скоки и Ховард ежедневно с 4:45 до 23:15 по будням и с 6:15 до 23:15 по выходным и праздникам. Частота обслуживания колеблется от шести поездов в час в час пик до четырех поездов в час в другое время. [3]

История [ править ]

Филиал Центра Найлса [ править ]

Желтая линия первоначально начиналась как филиал центра Найлса старой компании Chicago Rapid Transit Company (CRT). Служба скоростного транзита началась как часть высокоскоростной междугородной линии Skokie Valley железной дороги Chicago North Shore и Milwaukee Railroad на участке в пять миль (8 км) между терминалом Ховард и Демпстер-стрит, центр Найлса. Он был введен в эксплуатацию 28 марта 1925 г. [4]

Маршрут включал несколько промежуточных остановок через Эванстон и Скоки (тогда называемый Центром Найлса) в Ридж, Эсбери, Додж, Кроуфорд / Ист-Прери, Костнер, Октон и Мейн. 27 марта 1948 года Управление транзита Чикаго (которое только что выкупило компанию Chicago Rapid Transit Company в 1947 году) прекратило обслуживание филиала Niles Center и заменило его автобусным маршрутом 97 Skokie. Станции были закрыты и оставались заброшенными в течение следующих 15 лет. [1]

21 января 1963 года Чикагская железная дорога Норт-Шор и Милуоки прекратила все свои операции, а позже в том же году 5 миль (8,0 км) железнодорожных путей между Говардом и Демпстером были куплены CTA. Промежуточные станции не открывались. Некоторые из пустующих домов станции использовались другими предприятиями, в том числе мини-маркетом и поставщиком электроэнергии, прежде чем, наконец, были снесены в 1980-х годах. [1]

Скоки Свифт [ править ]

Высокоскоростной Скоки Свифта (5 миль в 6 1 / 2 минуты) трансфер между Говардомстрит в Чикаго и Демпстера улице в Skokie, был открыт 20 апреля 1964 года, как федерально-автоматизированного демонстрационного проекта массового транспорта. [5] Участие в чистых затратах на проект было разделено между Министерством жилищного строительства и городского развития США , CTA и деревней Скоки.

Успех этого проекта привлек внимание всей страны. В первый день работы Skokie Swift перевезла почти 4000 пассажиров за 16 часов по сравнению с примерно 1600 пассажирами, перевезенными North Shore Line от терминала Dempster за 12 часов до остановки железной дороги. Пассажиропоток продолжал расти, и к концу первого года почти 6000 пассажиров курсировали по новой линии каждый будний день.

Благодаря успеху в будние дни субботняя служба была открыта с участием более 2000 всадников. В конце двухлетнего экспериментального периода 3,5 миллиона человек воспользовались новой услугой, а CTA разрешила эксплуатацию Skokie Swift как постоянной части его системы скоростного транспорта.

Успех маршрута Скоки Свифт продемонстрировал, что многие автомобилисты откажутся от своих автомобилей, когда будет обеспечен высокоскоростной общественный транспорт, и, в меньшей степени, породили первое использование легкорельсового транспорта еще до того, как этот термин был придуман. [1]

До 2004 года участок линии к западу от пересечения дороги Ист-Прери-Роуд был электрифицирован с помощью контактной сети вместо третьего рельса.

Одной из отличительных особенностей линии длиной в пять миль (8 км) было то, что примерно половина из них была оборудована третьим рельсом, а другая половина была оборудована цепной линией, оставшейся от железной дороги Чикаго Норт-Шор и Милуоки. Поезда без остановок переключались с третьего рельса на верхний и наоборот с использованием характерных тележек с поддоном, разработанных менеджером проекта Skokie Swift Джорджем Крамблсом. [6]

9 февраля 1992 года субботнее обслуживание было прекращено во время сокращения обслуживания CTA. [1] Название "Skokie Swift" было изменено на "Yellow Line" в 1993 году, когда все чикагские L-линии были переименованы в цвета. [1] Оригинальный логотип «Skokie Swift» продолжает использоваться сегодня на табло и светодиодные маршрутные дисплеи на Bombardier -Встроенный 5000- й серии железнодорожных вагонов для обслуживания к Skokie. Терминал на Демпстер-стрит был полностью перестроен с 1993 по 1994 год с новым зданием вокзала и железнодорожными платформами. [1] В 2003 году старое кирпичное здание вокзала (спроектированное архитектором Артуром У. Гербером ) было перемещено на 150 футов (46 м) к востоку, затем был отреставрирован и превращен в коммерческую недвижимость.

Skokie Swift была единственной линией скоростного транспорта Чикагского транзитного управления, которая использовала воздушную контактную сеть для электрификации. Это была также последняя линия скоростного транспорта Чикагского транзитного управления, которая использовала накладные расходы, поскольку на некоторых участках линий Эванстон и Лейк-стрит до 1973 и 1962 годов использовались обычные трамвайные пути соответственно. В 2004 году была установлена ​​третья линия электрификации для повышения надежности, обеспечения совместимости с другими скоростными линиями и снижения затрат на техническое обслуживание. [1]

В 2008 году было восстановлено субботнее служение и добавлено новое воскресное служение. [7]

Добавление станции в центре города Скоки [ править ]

Церемония закладки фундамента в ознаменование начала строительства новой промежуточной остановки на Желтой линии, Октон – Скоки , состоялась 21 июня 2010 года. [8] Станция расположена в центре города Скоки и была первой новой станцией CTA, построенной с 2001 года. Новая станция открылась 30 апреля 2012 года. [9]

Обрушение набережной 2015 г. [ править ]

17 мая 2015 года обрушился участок набережной к западу от бульвара Маккормик, в результате чего был поврежден весь путь. [10] Обрушение произошло из-за сбоя в строительстве на соседнем заводе мелиорации воды О'Брайена. Никакие поезда не могли ходить в обе стороны из-за состояния путей. В 22:00 того дня было объявлено об аварийном закрытии желтой линии. Услуга Yellow Line возобновилась 30 октября 2015 года, когда CTA предлагала бесплатные поездки в течение одной недели и бесплатную парковку на терминале Демпстер-Скоки до конца 2015 года.

Будущее расширение [ править ]

После успешного открытия станции Октон было определено, что станции в Додже, Эсбери или Ридж на юге Эванстона могут быть построены или перестроены и также добавлены к Желтой Линии. [11] В 2012 году местное исследование показало, что Эсбери является наиболее подходящей из трех возможных южных станций Эванстонской желтой линии. [12] По состоянию на 2019 год на сайте CTA не указывается, что проект Asbury рассматривается. [13]

Филиал в Монтроуз [ править ]

В последние несколько лет были планы построить ответвление желтой линии от Октона до Монтроуза с соединением с голубой линией.

После августа 2008 года оставалось два коридора для дальнейшего изучения: трасса вдоль Union Pacific Railroad (автобусная и тяжелая железная дорога), а также комбинированный путь вдоль Gross Point Road и Skokie Blvd (только автобус). [14] По состоянию на 30 апреля 2009 г. два коридора были сужены до одного варианта - надземного однопутного железнодорожного коридора, который будет следовать по полосе отвода Union Pacific Railroad. Согласно последней версии плана, терминал Old Orchard будет повышен.

Отменено расширение на Old Orchard [ править ]

Управление транзита Чикаго рассматривало планы продления желтой линии на север от текущего конечного терминала в Демпстере-Скоки до нового конечного терминала в Old Orchard Mall , на расстоянии около 1,5 миль (2,4 км) . Это расширение было отменено. [15]

Список радиостанций [ править ]

Филиал Скоки
Легенда
North Shore Line
Подразделение C&NW Skokie
Демпстер – Скоки
Niles Center Rd.
Главный
Главная ул.
Searle Pkwy.
Октон – Скоки
Октон ул.
C&NW Скоки
Подразделение
в UP-NW
Костнер
Костнера пр.
Crawford Ave.
Кроуфорд – Ист-Прери
East Prairie Rd.
Магазины Скоки
C&NW Weber
Подразделение
в UP-NW
C&NW Weber
Подразделение
в UP-N
Северный береговой канал
Скоки
Эванстон
уклоняться
Asbury
Хребет
UP-N
Эванстон
Чикаго
Эванстон филиал →
← Основная линия северной стороны

Говард

 
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Место расположенияСтанцияДостопримечательности и примечания
СкокиДемпстер – Скоки Точки интереса:

Центр исполнительских искусств North Shore и торговый центр Old Orchard (на автобусах CTA)
. Транспортные сообщения: автобусы CTA : 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Pace, автобусы : 250 Dempster Street, 620 Yellow Line Dempster / Allstate и 626 Skokie Valley Limited.

ГлавныйЗакрыт 27 марта 1948 г.
Октон – Скоки Точки интереса:

Штаб-квартира округа Скоки-Парк, Эксплораториум, Даунтаун Скоки, Публичная библиотека Скоки и Общественный колледж Октона
Связи: автобусы CTA : 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Pace автобусы : 210 Lincoln Avenue

КостнерЗакрыт 27 марта 1948 г.
Кроуфорд – Ист-ПрериЗакрыт 27 марта 1948 г.
ЭванстонуклонятьсяЗакрыт 27 марта 1948 г.
AsburyЗакрыт 27 марта 1948 г.
ХребетЗакрыт 27 марта 1948 г.
ЧикагоГовард Подключения:

Поезда CTA "L" : Red Line и Purple Line Автобусы CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central / Ridge и 206 Evanston Circulator Pace автобусы : 213 Green Bay Road, 215 Crawford / Howard и 290 Touhy Авеню

Автобусное сообщение [ править ]

У Говарда [ править ]

CTA

  • 22 Кларк
  • 97 Скоки
  • 147 Внешний Диск Экспресс
  • 201 Централ / Ридж
  • Циркулятор 206 Evanston


Шаг

  • 213 Грин Бэй Роуд
  • 215 Кроуфорд-Ховард
  • 290 Touhy Avenue

В Oakton [ править ]

CTA

  • 54A North Cicero / Skokie Blvd.
  • 97 Скоки

Шаг

  • Линкольн авеню, 210
  • 226 Oakton St. (3 квартала к западу)

В Демпстере [ править ]

CTA

  • 54A North Cicero / Skokie Blvd.
  • 97 Скоки

Шаг

  • Демпстер-стрит, 250
  • 620 Yellow Line Dempster - Allstate
  • 626 Skokie Valley Limited

На станции Скоки Свифт на Демпстере есть две парковки, южная часть находится непосредственно рядом со станцией Скоки Свифт, а северная - через улицу Демпстер. Плата составляет 3 доллара в день за Южный участок и 2 доллара в день за Северный участок, который оплачивается в ячейках сбора на станции. В 2014 году жетон парковки был прекращен. Комиссия теперь должна быть оплачена наличными, кредитной или дебетовой картой.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h я Гарфилд, Грэм. «Желтая линия» . Чикаго "L" .org . Проверено 8 января 2011 года .
  2. ^ «Расширение желтой линии» . Управление транзита Чикаго . Проверено 8 января 2011 года .
  3. ^ "Расписание поездов желтой линии" (PDF) . Управление транзита Чикаго . transitchicago.com . Проверено 3 июня 2018 года .
  4. ^ "15 000 Свидетелей Официальное открытие Центра Найлса" L " ". Чикаго Дейли Трибьюн . 29 марта 1925 г. с. 5.
  5. ↑ Бак, Томас (19 апреля 1964 г.). "Открытие сервиса CTA's Skokie". Чикаго Трибьюн . п. 3.
  6. ^ Гарфилд, Грэм. «Джордж Крамблс (1915–1999)» . Чикаго "L" .org . Проверено 8 января 2011 года .
  7. ^ «CTA, чтобы добавить службу выходного дня на желтой линии» (пресс-релиз). Управление транзита Чикаго. 13 февраля 2008 . Проверено 26 июля 2010 года .
  8. Перейти ↑ Isaacs, Mike (21 июня 2010 г.). «Станция в центре города Скоки выходит из строя» . Скоки Обзор . Скоки, штат Иллинойс . Проверено 25 июня 2010 года .
  9. ^ «Открывается станция желтой линии Октон – Скоки» . Управление транзита Чикаго . 30 апреля 2012 . Проверено 30 апреля 2012 года .
  10. ^ Родригес, Мередит; Айзекс, Майк (18 мая 2015 г.). «Желтая линия до Скоки не будет работать в течение следующих нескольких дней, - сообщает CTA» . Чикаго Трибьюн . Дата обращения 23 мая 2015 .
  11. ^ "Новый призыв к действию желтой линии останавливается для обсуждения" . Чикаго Трибьюн . 15 сентября 2011 г.
  12. ^ "Сайт для новой остановки Эванстона на Желтой Линии CTA сталкивается с трудностями финансирования" . Чикаго Трибьюн . 16 апреля 2012 г.
  13. ^ «Проекты планирования и расширения» . CTA .
  14. ^ «Исследование альтернатив расширения желтой линии» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.06.2011.
  15. ^ "Желтая линия - CTA" . CTA .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Желтая линия на официальном сайте CTA