Зеленая линия (CTA)

Зеленая линия
Поезд Green Line из вагонов 5000-й серии на 51-й улице .
Обзор
Положение дел	Оперативный
Locale	Чикаго , Оук-Парк и Форест-Парк , Иллинойс , США
Термини	Гарлем Эшленд / 63-я , Коттеджная роща
Станции	30
Интернет сайт	Зеленая линия CTA
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Чикаго "L"
Оператор (ы)	Управление транзита Чикаго
Депо (а)	Эшленд-Ярд , Гарлем-Ярд
Подвижной состав	5000-серии
Ежедневная поездка	70 554 ( средний будний день сентября 2012 г.)
История
Открыт	21 февраля 1993 г. (Текущая операция)
Технический
Длина линии	20,695 миль (33,305 км)
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус	90 футов (27 м)
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда UP-W в Эльберн Гарлем / Озеро | Дубовый парк Дубовый парк Ridgeland Остин Центральная Ларами Цицерон Пуласки Консерватория - Central Park Drive Homan снесен Кедзи Калифорния Damen открытие в 2021 году Розовый до 54-го / Чермак Ashland Морган Halsted снесен Клинтон Огилви TC UP-N UP-NW UP-W Розовый Фиолетовый Коричневый Оранжевый Синий в О'Хара Кларк / Лейк Синий в лесной парк | Красный с Ховардом Состояние / Озеро ■ озеро Рэндольф / Вабаш снесен 2017 Вашингтон / Вабаш Мэдисон / Вабаш снесен 2015 Адамс / Вабаш Розовый Фиолетовый Коричневый Оранжевый Рузвельт Оранжевый на Мидуэй Чермак– McCormick Place 35-е место - Бронзевиль - ИИТ Индиана 43-я 47-й 51-й Гарфилд 58-я снесен 61-й снесен King Drive Коттедж Роща Университет снесен RI Красный на 95-е место / Дэн Райан | SWS Halsted Расин закрыт 1994 Ashland / 63-й Прямое подключение за пределами платной зоны Другая линия, разделяющая треки Green Line Несколько линий, разделяющих треки Green Line Автобусное сообщение доступно на всех станциях, кроме Моргана и Консерватории. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Зеленая линия является быстрый транзит линии на Chicago Transit Authority «s „L“ системы. Это единственный полностью надземный маршрут во всей системе; все остальные маршруты либо имеют подземные участки, либо участки на уровне грунта. ^[1] Он использует самые старые сегменты системы (начиная с 1892 г.), простираясь на 33,305 км (20,695 миль) с 30 остановками между Дубовым парком (Гарлем / Лейк) и западной стороной Чикаго , до Кольцевой дороги , а затем до южной стороны и Западный Энглвуд (Эшленд / 63-й) и Вудлон (Коттедж-Гроув / 63-й).

Маршрут [ править ]

Lake Street Elevated [ править ]

Начиная со двора и инспекционных площадок в Форест-парке , зеленая линия проходит на восток через Оук-парк в сторону города на набережной, примыкающей к путям Metra 's Union Pacific / West Line от терминала Гарлем-авеню, на границе Дубового парка и Фореста. Парк, до точки к западу от Ларами-авеню. Здесь рельсы «зеленой линии» расходятся от железнодорожной насыпи и продолжаются на восток по стальной возвышенности прямо над Лейк-стрит, главной магистралью с востока на запад. L соединяет пару железнодорожных путей ( поясная железная дорога главной линии Чикаго и подразделение UP Rockwell) перед въездом в центр Чикаго на улице Клинтон. К востоку от Клинтон-стрит, трасса мостов Метра«S Union Pacific железнодорожных путей (которые оканчиваются только к югу отсюда в Ogilvie транспортного центре ) и реку Чикаго до вступления в Союзе Лента „L“дорожки на Уэллсе - стрит.

Петля [ править ]

В центре Чикаго Зеленая линия проходит через знаменитую структуру Union Loop "L" вместе с поездами Brown Line (Рэйвенсвуд), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) и Purple Line Express (только в будние часы пик). Тем не менее, поезда Green Line ходят в обоих направлениях только по сторонам Лейк-стрит и Вабаш-авеню, и не используют стороны Лупа со стороны Уэллс-стрит и Ван-Бурен-стрит.

Зеленая линия - единственная линия в системе "L", которая имеет две точки входа / выхода на возвышенную петлю, единственная линия "L", которая проходит в обоих направлениях петли, и единственный маршрут, который использует петлю, но делает не заканчиваться на этом. Его маршрут проходит по сторонам Лупа Вабаш и Озеро, которые также используются Оранжевой, Розовой, Пурпурной и Коричневой линиями, которые проходят вокруг Лупа и затем возвращаются в свой конечный пункт маршрута.

South Side Elevated [ править ]

Выезжая с кольцевой дороги у Башни 12, рельсы продолжаются вдоль Вабаш-авеню и следуют по S-образной кривой (которая была изменена в 2002 году) на запад и юг, теперь следуя по переулку между Вабаш-авеню и Стейт-стрит до 40-й улицы. Этот участок длиной 3,8 мили - самая старая часть системы L Чикаго. На этом участке Зеленая линия разделяет пути с оранжевой линией между кольцом и 17-й улицей. Пассажиры могут пересесть между двумя линиями на станции Рузвельт / Вабаш . Другие станции на этом участке находятся на Cermak – McCormick Place и 35th – Bronzeville – IIT , рядом с кампусом Технологического института Иллинойса и Департаментом полиции Чикаго.Штаб-квартира. На 40-й улице маршрут поворачивает на восток до станции Индиана, затем поворачивает на юг между Калумет и Прери-авеню до станции Гарфилд и продолжается на юг до 59-й улицы, где маршрут разделяется на две ветви - Энглвудская (Эшленд / 63-я) ветка и парк Джексон. (Восточная 63-я) ветка. До 1994 года (и капитального ремонта Зеленой линии) восточная 63-я ветка простиралась на восток до Стоуни-Айленд-авеню. Он был сокращен до Университета в 1982 году и Коттедж-Гроув в 1996 году.

Филиал Ашленда [ править ]

Филиал Ashland продолжается на юг и запад по 59-й улице, Принстон-авеню и 63-й улице до терминала Ashland в Западном Энглвуде . Двор и инспекционный цех расположены к югу между старой станцией Расин и 63-м терминалом Эшленда. Маршрут "L" продолжается на запад до тупика на проспекте Эрмитаж, что является предсказанием для будущего расширения маршрута на запад, однако эти планы были отменены в конце 1970-х годов. До 1992 года у филиала в Энглвуде было еще две остановки в Вентворте и Гарварде, которые были закрыты CTA из-за сокращения обслуживания. Halsted / 63rd - единственная оставшаяся остановка на маршруте 3,1 мили (5,0 км).

Филиал Englewood был постоянно переименован в филиал Ashland по состоянию на март 2013 года в соответствии с CTA.

Филиал в Джексон-парке [ править ]

Филиал в Джексон-парке продолжается к югу от магистрали между Калумет и Прери-авеню, минуя старый двор и инспекционные центры на 61-й улице в Вашингтон-парке . К югу отсюда маршрут поворачивает на восток через 63-ю улицу и следует по нему до нынешнего терминала в Коттедж-Гроув / 63-й в Вудлоне . До 1994 года ветка Зеленой Линии в Джексон-Парке когда-то заканчивалась в Университете / 63-м, а до этого - на Стоуни-Айленде / 63-м с 1893 по 1982 год. Помимо потери станции Университета / 63-го, ветка Джексон-Парк также потеряла 61-ю Улицы станции и станции 58-й улицы в 1994 году.

Часы работы и интервалы [ править ]

Зеленая ветка работает в будние дни с 4:00 до 01:00, а по субботам и воскресеньям с 5:00 до 01:00. На участке зеленой линии между Гарлемом / Лейк и Гарфилдом поезда ходят с минимальным интервалом 15 минут, а затем сокращается до минимального. как 7-8 минут в будние часы пик. На ветвях Ashland / 63rd и Cottage Grove количество проходов увеличено вдвое. ^[2]

Подвижной состав [ править ]

«Зеленая линия» обслуживается вагонами серии 5000 производства Bombardier . Автомобили 5000-й серии официально начали курсировать по Зеленой линии 1 июля 2012 года после того, как Pink Line была полностью укомплектована новыми машинами. Поскольку дополнительные автомобили серии 5000 были отнесены к Зеленой линии, оставшиеся автомобили серии 2400 были переведены на Красную , Пурпурную и Оранжевую линии, чтобы закончить свой срок службы. Иногда серии 2600 и 3200железнодорожные вагоны использовались на Зеленой линии, хотя они были взяты в аренду у Синей, Коричневой и Оранжевой линий, и только тогда, когда на Зеленой линии не хватало вагонов. Поскольку автомобили серии 5000 теперь полностью укомплектовывают парк Green Line после переназначения последнего из автомобилей серии 2400 в середине мая 2013 года, заимствование автомобилей серии 2600 и автомобилей серии 3200 больше не требуется. Зеленая линия была второй линией, которая была полностью оборудована автомобилями серии 5000 после Розовой линии . Часто Зеленая и Розовая линии занимают машины друг друга, когда на одной из линий не хватает машин. Поезда ходят с использованием шести вагонов в будние часы пик и четырех вагонов в остальное время в будние дни и весь день в выходные.

История [ править ]

Зеленая линия проходит через два старейших участка чикагской «L» . Секция South Side начала работу в 1892 году, когда Чикаго готовился к Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Джексон-парке. Первоначальная секция была построена для обеспечения недорогого общественного транспорта между центром Чикаго и местом проведения выставки. Этот первый участок скоростной транзитной железной дороги Чикаго и Саут-Сайд между Вабаш-авеню и Стейт-стрит был введен в эксплуатацию 6 июня 1892 года ^[3].Он простирался от Конгресс-стрит только до 39-й улицы (Першинг-роуд). В то время большая часть южной стороны была немногим больше, чем прерия, но к 1 мая 1893 года, когда первая линия "L" была завершена до парка Джексон, в этом районе бурно развивалось строительство домов, многоквартирных домов и коммерческой недвижимости. .

Продолжающееся расширение застройки области нашло отражение в строительстве филиалов Englewood, Normal Park, Kenwood и Stock Yards южной стороны "L" между 1905 и 1908 годами. Из них остались только филиалы Englewood и Jackson Park: из-за недостаточного патронажа , отделения Normal Park, Stock Yards и Kenwood были закрыты в 1950-х годах.

Lake Street Повышенные был второй быстрый транзит линии Чикаго. Он начал работу от терминала на Мэдисон- стрит и Маркет- стрит до Лейк-стрит и Калифорния-авеню 6 ноября 1893 года. ^[4] Линия была постепенно продлена на запад до Ларами-авеню 29 апреля 1894 года; на Остин-авеню 15 апреля 1899 года; ^[5] до Висконсин-авеню, Оук-Парк по рельсовым путям 15 мая 1899 г. (закрыта в 1902 г.) и до Маренго-авеню, Форест-парк , 14 мая 1910 г.

Строительство Lake Street Elevated привело к политической ссоре в западном пригороде Цицерона , в который в то время входили Оук-Парк и Остин . В 1898 году остинцы, имевшие большинство в городском совете Цицерона, использовали политическое влияние, чтобы разрешить продление линии Лейк-стрит от городской границы на Ларами-авеню (тогда называемой 52-й авеню) в их общину. Это привело в ярость других жителей Цицерона, которые в следующем году отомстили, проведя совместные выборы, чтобы заставить Остина присоединиться к городу Чикаго. К большому разочарованию местных жителей, эта попытка увенчалась успехом, и в 1899 году Остин стал частью Чикаго. Спустя столетие жители Оук-парка, которые стали зависеть от службы, были одними из самых ярых критиков закрытия Зеленой линии для реабилитация.

С 1913 по 1993 годы ответвления в Энглвуде и Джексон-Парке были частью Маршрута Север-Юг в различных конфигурациях обслуживания, действуя с северной стороны через Петлю и на южную сторону. 17 октября 1943 года службы Энглвуда и Джексон-Парка были перенаправлены в метро State Street, чтобы обеспечить улучшенный доступ через центр города и уменьшить заторы на переполненной Union Loop Elevated. 31 июля 1949 года во время пересмотра CTA службы скоростного транспорта с севера на юг был создан маршрут Ховард-Энглвуд / Джексон-Парк, работающий через метро State Street с использованием портала 13-й улицы.

6 мая 1969 года ветвь Энглвуда была расширена до нынешнего терминала Эшленд-авеню-Вест Энглвуд , заменив устаревшие объекты на станции Лумис, построенной в 1907 году, которые были снесены. 12 декабря 1982 года филиал в Джексон-Парке был сокращен до Университета из-за структурного разрушения Дорчестерского моста, по которому проходил маршрут через Центральную железную дорогу Иллинойса до бывшего вокзала Стоуни-Айленд / 63-й терминал, который закрылся 4 марта 1982 года и позже был снесен. .

Лейк-стрит "L" оставалась в значительной степени неизменной до 1948 года, когда ряд ее исторических пассажирских станций были закрыты и снесены в попытке продвинуть движение поездов-экспрессов с проходом без остановок "А" и "В" для ускорения транспортного потока. 28 октября 1962 года западный участок длиной две с половиной мили, который работал на уровне улицы, был поднят вдоль полосы отвода Чикаго и Северо-Западной железной дороги, открыв новые надземные остановки в Центральном , Остине , Риджленде , Ок-парке , и Гарлем . 28 сентября 1969 г. Лейк-стрит "L" была объединена с новой линией Дэна Райана, чтобы образовать Западно-Южный маршрут (Лейк-Дэн Райан), идущий из Форест-Парка.через центр города через Юнион-петлю "L" до 95-й / Дэн Райан . Маршрут Лейк – Дэн Райан должен был обеспечить выполнение услуг, изложенных в Плане транзита через центральную зону Чикаго 1968 года . Однако, когда в 1979 году этот вызывающий споры проект метро был отменен, служба Лейк – Дэн Райан продолжалась 24 года.

21 февраля 1993 г. участки южной стороны маршрутов Север-Юг и Запад-Юг были "переключены" к югу от Рузвельт-роуд , в результате чего образовалась нынешняя Красная линия (Говард-Дэн Райан) и Зеленая линия (Лейк-Энглвуд / Джексон) Парк). После реконфигурации и Красная, и Зеленая линии потеряли свою услугу пропуска "A" и "B" и начали постоянно обслуживать все станции. Как указывалось ранее, маршрут «Зеленой линии» объединяет два старейших сегмента чикагской сети L-метро.

9 января 1994 года Зеленая линия закрылась из-за крупнейшего в истории города проекта реабилитации транзита. Зеленая линия вновь открылась 12 мая 1996 года, при этом большая часть работ по обновлению была завершена, за исключением нескольких станций. Шесть станций (Хоман, Халстед, 58-я, 61-я, Университетская и Расин) были окончательно закрыты после проекта восстановления, что вызвало гнев многих пассажиров пригородных поездов, которые зависят от зеленой линии. 27 сентября 1997 года, после политического давления, оказанного лидерами сообщества, филиал в Джексон-парке был снова сокращен от университета до Коттедж-Гроув после предыдущих попыток города, CTA и других агентств продлить маршрут на восток до Дорчестера, непосредственно к западу от Illinois Central Railroad . Терминалу Дорчестера это показалось логичным, посколькуMetra Electric District и South Shore Line имеют одну общую станцию ​​вдоль IC ROW , на 63-й улице .

26 апреля 1998 г. Зеленая линия, как и Пурпурная ветка и ветвь Дугласа синей линии (ныне Розовая ветка ), перестала круглосуточно работать из-за сокращения бюджета и работает только с 4 до 1 часа ночи. будние дни.

Инциденты [ править ]

4 февраля 1977 года на крутом левом повороте у озера Вабаш / Лейк произошла авария. Были задействованы два поезда, один был линией Рейвенсвуд, а второй - линией Лейк-Дэн Райан. Поезд Рэйвенсвуд был остановлен в ожидании разрешения. Машинист поезда Лейк-Дэн Райан не заметил сигналов, предупреждающих его об остановке поезда. Произошло столкновение сзади, первоначальное столкновение было незначительным. Однако машинист продолжал подавать мощность вперед; в результате чего три машины были вытеснены с эстакады на улицу внизу. Четвертая машина болталась, оставаясь прикрепленной к четырем другим машинам на трассе. Было зарегистрировано 11 смертей и более 180 травм. ^[6]

28 мая 2008 г. было зарегистрировано крушение с рельсов, примерно 24 человека получили травмы. Похоже, что два вагона четырехвагонного поезда сошли с рельсов, при этом ведущий вагон упирался в один позади него под углом примерно 150 градусов. Вагоны поезда были разделены на перекрестке около 59-й улицы. ^[7]

5 августа 2015 года сообщалось о крушениях возле 63-й улицы и Калумет в районе Вашингтон-Парк в Чикаго. Поезд сошел с рельсов около 14:40, сошел с рельсов третий поезд из четырех вагонов. Никто не пострадал, пожарным пришлось вывести из поезда более 80 пассажиров; двое из них были в инвалидных колясках. Между остановками Cottage Grove и Garfield движение было приостановлено. Около 19:15 ^[8] на поврежденных остановках обслуживание вернулось в норму.

6 июня 2019 года поезд Green Line сошел с рельсов возле 47-й станции, в результате чего пострадали 7 человек. ^{[9] [10]}

Расширение зеленой линии [ править ]

В течение 2010-х годов Зеленая линия претерпела значительное расширение в попытке привлечь больше транзитных пассажиров и улучшить возможности подключения к услугам в сообществах West Side, Loop и South Side. Станция Морган / Лейк открылась 18 мая 2012 года в связи с растущим рынком Фултон и районами Уэст-Луп. За этим последовало открытие новой станции Cermak – McCormick Place 8 февраля 2015 года, обслуживающей исторический район Motor Row и конференц-центр McCormick Place . Обе станции были спроектированы компанией Ross Barney Architects из Чикаго . Garfieldв рамках проекта реконструкции станции стоимостью 43 миллиона долларов, завершенного в январе 2019 года, было восстановлено ее первоначальное здание станции, построенное в 1892 году, и улучшено здание станции обслуживания; он включал усовершенствования эскалаторов и лифтов, а также новые навесы платформ, фонари, графику, произведения искусства и городской пейзаж. В рамках проекта также была создана новая станция «Гарфилд Гейтвэй» в районе Вашингтон-Парк на южной стороне. Новая станция строится на Лейк-стрит "L" в Дамен / Лейк , заменяя бывшую станцию ​​на этом месте с 1893 по 1948 год. Разработана всемирно известной архитектурной фирмой Perkins + Will (которая также спроектировала станцию Камберленд на улице О. 'Заяц Расширениев 1980 году), новая станция Damen стоимостью 60 миллионов долларов заполнит 1,5-мильную дистанцию ​​между станциями California и Ashland , открытие которой запланировано на 2021 год.

Вдоль южной зеленой линии бывшая станция на 58-й улице , которая находилась примерно в 3/8 мили к югу от станции Гарфилд и в одном квартале к северу от веток Энглвуд и Джексон-Парк, лишилась пересадочной станции между расходящейся зеленой линией. обслуживает с 1994 года. Сами ветки состоят только из двух станций ( Halsted и Ashland / 63rd на ветке в Энглвуде; King Drive и Cottage Grove на ветке Jackson Park). Хотя никаких официальных планов строительства будущих станций на южной зеленой линии разработано не было, возможность строительства новой станции Стоуни-Айленд / 63-й конечной станции для обслуживания Гайд-парка , Южного берега иМузей науки и промышленности и предлагаемый президентский центр Барака Обамы были бы очень выгодны. Основным преимуществом будет возрождение пассажиропотока и объемов перевозок в филиалах Энглвуд и Джексон Парк по сравнению с теми, которые были до 1982 года, с более современными, привлекательными и удобными транзитными услугами на южной стороне «L», что дополняет, а не конкурирует с ветвь Дэна Райана Красной Линии .

Достопримечательности [ править ]

Зеленая линия обеспечивает доступ к другим назначениям, Garfield Park Conservatory (Консерватория-Central Park Drive), ЕЦ (Ashland) Джеймс Р. Томпсон Центра , Ричард Дж Daley Center и City Hall-Cook County Building (Clark / Озеро), Парк Тысячелетие (Вашингтон / Wabash), то институт искусств Чикаго (Adams / Wabash), то Auditorium здание из университета Рузвельта , Музей Кампус и Soldier Field (Roosevelt / Wabash), то Иллинойский технологический институт и гарантированная скорость поле(Парк Уайт Сокс) (35-е - Бронзевиль-ИИТ), Чикагский университет (Гарфилд) и Колледж Кеннеди-Кинг (Холстед / 63-е). Остановки Clinton / Lake и Washington / Wabash полезны для того, чтобы добраться до поездов Metra и South Shore Line у Транспортного центра Огилви и станции Millennium .

Список радиостанций [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Зеленая линия на официальном сайте CTA