Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Северо-Западная надземная железная дорога
Станция Аргайл 19160116.jpg
Деревянный L-поезд в Аргайл на новых эстакадах, 1916 год.
Обзор
LocaleЧикаго , Иллинойс
Служба
ТипБыстрый транзит
Оператор (ы)Северо-Западная надземная железнодорожная компания (1893–1924)
История
Открыт31 мая 1900 г. [1]
Закрыто1924 (слияние с Chicago Rapid Transit Company )
Технический
ХарактерПовышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТретий рельс , контактный провод 600 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
ЦНС и М
в Милуоки
Липа
Wilmette
Эванстон
Изабелла
Канал Северного берега
Центральная
Нет да
взращивать
Церковный терминал
ЦНС и М
Дэвис
Демпстер
Главный
Голгофа
Эванстон
Чикаго
Говард
Джарвис
Роджерс Парк
Лойола
Granville
Торндейл
Брин Мор
Edgewater Beach
Аргайл
Кимбалл │ Лоуренс
Кедзи
Франциско
Река Чикаго
Северный филиал
Rockwell
Западный
Роби
Рейвенсвуд
Уилсон
CM&SP
в Union Station
Montrose
Буэна
Парк Irving │ Шеридан
Грейс
Эддисон │ Эддисон
Паулина
Саутпорт
Кларк
Кларк Джанкшен
Бельмонт
Веллингтон
Diversey
Райтвуд
Фуллертон
Webster
Центр
Ива
Halsted
Ларраби
Sedgwick
Шиллер
Разделение
дуб
Чикаго
Гранд
Станция Wells Street
C&NW
Кинзи
Северный водный терминал
Река Чикаго
к Петле
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Северо - Западная Повышенная железная дорога была последней из частных построенных быстрых транзитных линий будут построен в Чикаго . Линия пролегала от кольцевой дороги в центре Чикаго на север до Уилсон-авеню в районе Аптаун Чикаго с ответвлением на Рэйвенсвуд и Олбани-парк, которая оставляла главную линию на Кларк-стрит . Линия Рэйвенсвуд теперь используется как Коричневая линия , в то время как основная линия используется Пурпурной и Красной линиями .

История [ править ]

Начало [ править ]

Северо-западная надземная железнодорожная компания была зарегистрирована 30 октября 1893 года [2] [3], а 8 января 1894 года ей была предоставлена ​​50-летняя франшиза от города Чикаго. [4] Первоначальная франшиза предусматривала, что обслуживание между центром города к югу от реки Чикаго и Уилсон-авеню должно было начаться 31 декабря 1897 года. [3] [5] Эта франшиза была изменена в 1895 году, чтобы позволить линии соединиться. к новому Union Loop , [6] и крайний срок завершения был позже продлен до 31 мая 1899 года. [7]

Строительство линии началось в феврале 1896 г. [8], но проект столкнулся с финансовыми трудностями, и работы были приостановлены позже в том же году и полностью остановлены в 1897 г. [9] Было найдено новое финансирование, и строительство возобновилось в июле 1899 г. [10] ] Чтобы соответствовать требованиям франшизы, 31 декабря 1899 года первый поезд прошел на север от Петли. Однако 1 января 1900 года городские власти заявили, что железная дорога небезопасна и что срок действия франшизы истек. [11]На следующий день компания демонстративно запустила еще один поезд. Полиция остановила поезд и арестовала бригаду, но представители компании взяли управление на себя и сумели запустить поезд в петлю. Чтобы остановить его возвращение, полиция открыла мост на Уэллс-стрит и заблокировала путь железнодорожными шпалами, но чиновникам удалось уйти от полиции, переключив поезд на эстакадную железную дорогу на Лейк-стрит . [12] В конце концов компания достигла нового соглашения с городом, и 31 мая 1900 г. был официально открыт первый участок железной дороги протяженностью 6,41 мили (10,32 км). [1]

Расширение [ править ]

Сохранившийся Северо-Западный надземный вагон 1907 года постройки.

18 мая 1907 года Северо-западный филиал открыл филиал в Рэйвенсвуде . Новое отделение покинуло главную линию к югу от Кларк-стрит и перешло на Западную авеню . [13] Пристройка к последнему терминалу филиала в Кимбалле открылась 14 декабря 1907 года. [14]

Служба была продлена 7 миль (11 км) к северу от терминала Вильсона до Центральной улице в пригороде Эванстон на 16 мая 1908. [15] [16] Этот маршрут был более электрифицированная железнодорожная сеть из Милуоки Роуд «s Чикаго и Эванстон линии . Первоначально эстакады в Уилсоне были связаны с дорожками на уровне улицы Милуоки-роуд деревянным подъемом эстакады. [16] Депо Милуоки-роуд в Аргайл-парке , Эджуотер , Норт-Эджуотер , Роджерс-парк , Берчвуд , Голгофа , Мэйн , Демпстер., Дэвис , Нойес и Сентрал были снесены, а рельсы расширились, чтобы их можно было заменить новыми временными станциями островной платформы. Новые станции были также добавлены на Hayes Street и Howard Avenue . [17] Участок линии на юге Эванстона между Ховард-авеню и Юниверсити-Плейс был поднят на набережную к 1910 году, а пути между Лоуренсом и Ховардом были подняты между 1914 и 1922 годами.

2 апреля 1912 года произошло короткое расширение от Центральной до Линден-авеню в Уилметте [18].

Объединение [ править ]

В 1913 году четыре железнодорожных компании Чикаго объединились, чтобы сформировать Чикагский надземный залоговый траст железных дорог, впервые создав межгородские службы, а в 1924 году все четыре компании были официально объединены в Чикагскую компанию Rapid Transit Company . [19] Управление транзита Чикаго взяло на себя активы CRT в 1947 году.


Бельмонт
Джарвис

Сноски [ править ]

  • Борзо, Грег (2007). Чикаго "L" . Чикаго: Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-5100-5.
  • Уилкокс, Делос Ф. (1911). Муниципальные франшизы: описание условий, на которых частные корпорации пользуются особыми привилегиями на улицах американских городов . Нью-Йорк: Издательская компания Engineering News.
  • Моффат, Брюс (1995). «Глава 12: стойкость перед лицом невзгод». "L" Развитие системы быстрого транзита Чикаго, 1888-1932 гг . Чикаго: Центральная ассоциация любителей электричества. С. 187–205. ISBN 0-915348-30-6.
  • Моффат, Брюс (1995). "Глава 13: Эванстон" L " ". "L" Развитие системы быстрого транзита Чикаго, 1888-1932 гг . Чикаго: Центральная ассоциация любителей электричества. С. 206–225. ISBN 0-915348-30-6.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Новая" L "дорога открыта". Чикаго Дейли Трибьюн . 1 июня 1900 г. с. 2.
  2. ^ "Другой" L "Road Incorporated". Чикаго Дейли Трибьюн . 31 октября 1893 г. с. 9.
  3. ^ a b Борзо, Чикаго "L" , стр. 61.
  4. ^ Плохо, HV; Бедный, HW (1900). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов (Том 33) . п. 880.
  5. ^ Уилкокс, Муниципальные франшизы , стр. 479.
  6. ^ Уилкокс, Муниципальные франшизы , стр. 480.
  7. ^ «Йеркс хочет времени». Чикаго Дейли Трибьюн . 23 ноября 1897 г. с. 1.
  8. ^ "Новая северная сторона" L " ". Чикаго Дейли Трибьюн . 8 марта 1896 г. с. 25.
  9. ^ Борзо, Чикаго "L" , стр. 62.
  10. ^ "Мчащаяся северная сторона" L " ". Чикаго Дейли Трибьюн . 28 июля 1899 г. с. 1.
  11. ^ "Город прекращает работу на" L " ". Чикаго Дейли Трибьюн . 2 января 1900 г. с. 1.
  12. ^ " " L "Кризис приходит сегодня". Чикаго Дейли Трибьюн . 3 января 1900 г. с. 5.
  13. ^ "Новая линия 'L' эксплуатируется". Чикаго Дейли Трибьюн . 19 мая 1907 г. с. 11.
  14. ^ http://www.chicago-l.org/stations/kimball.html
  15. ^ "Поезда петли в Эванстон начнутся в субботу". Чикаго Дейли Трибьюн . 12 мая 1908 г. с. 1.
  16. ^ a b «Северо-западное возвышенное здание в Эванстоне, штат Иллинойс». Уличный железнодорожный журнал . 31 (21): 842–849. 23 мая 1908 года.
  17. ^ "Электрификация пригородной линии Эванстона Чикаго Милуоки и Сент-Пол". Железнодорожный век . 44 (14): 467. 4 октября 1907 г.
  18. ^ "Ночной рейд помещает" L "в Уилметт". Чикаго Дейли Трибьюн . 3 апреля 1912 г. с. 9.
  19. ^ Гарфилд, Грэм. «Объединение» . Чикаго "L" .org . Проверено 28 декабря 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № IL-2, « Северо-западная эстакада, блокирующая башня, Уилсон-авеню, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс »