Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kenworth Truck Company
РаньшеГерлингер Моторс
ТипРазделение
ПромышленностьПроизводство
Основан1923 ; 98 лет назад в Сиэтле, штат Вашингтон ( 1923 )
Штаб-квартираКиркленд, Вашингтон,
США
Ключевые люди
Джордж Т. Герлингер , основатель
ТоварыПосмотреть список
РодительPaccar
Интернет сайтwww.kenworth.com www.kenworth.com.au
Австралиец Кенворт разгружает скот на ферме в Новом Южном Уэльсе.
Австралиец Кенворт разгружает скот на ферме в Новом Южном Уэльсе.

Kenworth Trucks, Inc. - американский производитель грузовиков . Основанная в 1923 году как компания-преемница Gerlinger Motors, Kenworth специализируется на производстве грузовых автомобилей большой грузоподъемности ( класс 8 ) и средней грузоподъемности (класс 5-7). Компания Kenworth, штаб-квартира которой находится в пригороде Сиэтла Киркленд, штат Вашингтон , с 1945 года [1] является 100-процентной дочерней компанией PACCAR , работающей вместе с дочерней компанией (и рыночным конкурентом) Peterbilt Motors .

Kenworth был первым в производстве грузовиков; Наряду с первым грузовиком со стандартным дизельным двигателем, компания представила спальную кабину с приподнятой крышей и первый грузовик большой грузоподъемности с аэродинамически оптимизированной конструкцией кузова. [2] Kenworth W900 было произведено непрерывно с 1961 года, служащий в качестве одного из самых длинных производственных циклов любых транспортных средств в автомобильной истории.

История [ править ]

1912-1923: Gerlinger Motors [ править ]

Компания Kenworth ведет свое происхождение от основания компании Gerlinger Motors в Портленде, штат Орегон, в 1912 году; компания представляла собой дилерский центр по продаже легковых и грузовых автомобилей, принадлежавший братьям Джорджу Т. Герлингеру и Луи Герлингеру младшему [3]. В 1914 году братья расширили производство автомобилей, продав грузовик под названием Gersix. [3] Получив свое название от рядного шестицилиндрового двигателя (один из первых грузовиков, оснащенных типом [3] ), Gersix был сделан из конструкционной стали, предназначенной для коммерческого использования. [4]

В то время как первая машина была построена в основном как побочный проект, сверхмощная конструкция Gersix оказалась востребованной лесозаготовителями на Северо-Западе. [3] [4] В 1916 году компания Gerlinger Motors переехала из Портленда в Такому, штат Вашингтон , арендовав здание у бизнесмена из Сиэтла Эдгара К. Уортингтона. [3]

В 1917 году компания Gerlinger Motors объявила о банкротстве и была выставлена ​​на продажу, когда Э. К. Уортингтон приобрел компанию вместе с деловым партнером капитаном Фредериком Кентом. [4] [5] Чтобы подчеркнуть свою связь с производством грузовиков, компания была переименована в Gersix Motor Company. [4] В 1919 году капитан Кент вышел на пенсию, и его сын Гарри Кент заменил его в качестве партнера в компании. [4]

В 1922 году Gersix произвела 53 грузовика в последний год своей работы на своем заводе на Фэйрвью-авеню на Вэлли-стрит. [5] В связи с продолжающимся высоким спросом на модельную линейку, у компании было 60 000 долларов на реорганизацию и переезд штаб-квартиры. [4]

Под новым названием компания переехала на Мерсер-стрит, 506, а затем на Мерсер-стрит, 1263. Грузовики и автобусы собирались в отдельных отсеках, а не на обычном сборочном конвейере. [5]

1923-1930-е: Kenworth Motor Truck Company [ править ]

В январе 1923 года Gersix Motor Company был преобразован как Kenworth Motor Truck Company, сочетающий в себе имена партнеров Кена т и Worth ington. [5] Кенворт переехал в Сиэтл на 506 Мерсер-стрит (позже 1263 Мерсер-стрит). [5] В отличие от производителей автомобилей, Кенворт воздерживался от сборочных конвейеров, вместо этого собирая автомобили в отдельных отсеках. [5] Компания также ввела практику производства автомобилей по спецификации заказчика (практика, которую компания Kenworth предлагает и сегодня). [4]

В 1926 году компания Kenworth расширила ассортимент своей продукции, представив свой первый автобус. В 1927 году производство было увеличено с двух автомобилей в неделю до трех; в том же году производство было начато в Канаде (чтобы избежать налогов на импорт). [4]

В 1929 году Э. К. Уортингтон вышел на пенсию, а президентом компании стал Гарри Кент. В другом изменении, чтобы удовлетворить возросший спрос, Kenworth переехал на более крупный завод в Сиэтле. [6]

Начало Великой депрессии сильно ударило по компании; Изначально хорошее финансовое положение, значительное снижение количества новых автомобилей и высокий уровень неплатежей по автокредиту вынудили компанию адаптироваться. [4] В 1932 году Kenworth выпустил свою первую пожарную машину ; адаптированные из коммерческого грузовика, пожарные машины Kenworth были одними из самых тяжелых пожарных машин того времени. [4]

В 1933 году дизельные двигатели стали стандартным оборудованием, полностью заменив бензиновые двигатели; [6] в то время, дизельное топливо стоимость 1 / 3 цена бензина. [4] Еще одним нововведением в дизайне Kenworth является первая спальная кабина заводского производства. [4] [6]

В 1935 году был принят Закон об автомобильных перевозчиках , вводивший новые правила в отношении размеров и веса грузовых автомобилей в Соединенных Штатах; [4] в соответствии с законодательством компания Kenworth претерпела обширную модернизацию своей линейки грузовиков. Чтобы соответствовать требованиям по весу, новые грузовики получили алюминиевые кабины и ступицы мостов; Была представлена ​​четырехпружинная подвеска с торсионами для задней оси (ей). [4] В 1936 году компания Kenworth представила модель 516, свой первый бескапотный грузовик (COE); тандем-ось 346 была представлена ​​в 1937 году. [7] [8] В 1937 году Гарри Кент умер, а Филип Джонсон стал президентом компании. [7]

1940-е: Военное производство и продажа компании [ править ]

В 1939 году Kenworth представил свои грузовики серии 500, которые легли в основу линейки коммерческих грузовиков до середины 1950-х годов. [9] К концу 1930-х годов спрос на грузовики начал восстанавливаться, и Kenworth произвел 226 грузовиков в 1940 году. [7]

После начала Второй мировой войны Kenworth перешла на военное производство, поставив армии 4-тонные эвакуационные машины 6x6 M-1. [7] В 1943 году компания стала поставщиком Boeing, производя компоненты для бомбардировщиков B-17 и B-29. [5] [7] Чтобы сохранить свои государственные контракты, Kenworth начала производство вредителя M-1 на временном предприятии в Якиме, штат Вашингтон. [7] В общей сложности к концу Второй мировой войны компания поставила бы армии 1930 вредителей; Чтобы приспособиться к значительному увеличению производства, Kenworth ввел сборочную линию для производства автомобиля. [7]

В 1944 году президент компании Фил Джонсон умер, в результате чего собственность была разделена между его женой и оставшейся в живых женой Гарри Кента и другого директора компании. [7] Заинтересованные в владении компанией, все трое изначально планировали предложить свою собственность сотрудникам компании (но финансирование этого предложения так и не было завершено). В 1945 году право собственности на компанию изменилось, когда Pacific Car and Foundry Company договорилась о покупке Kenworth как дочерней компании, находящейся в полной собственности. [7] К концу 1946 года Кенворт снова переехал после покупки бывшей фабрики Fisher Body компанией Pacific Car and Foundry; [5] это разместит все производство Kenworth под одной крышей. [10]

В 1948 году Kenworth модернизировал кабину своей линейки продуктов COE, позже получившей прозвище 500-й серии с «бычьим носом». [11]

1950-е: расширение рынка [ править ]

К 1950 году Kenworth вырос за пределами Тихоокеанского Северо-Запада, продавая автомобили в западной половине Соединенных Штатов и почти в 30 странах мира. [10] В 1951 году компания получила заказ на 1700 Модель 853s из ARAMCO на Ближнем Востоке. [10] [12] Модель 801 была представлена ​​как землеройный самосвал с одной из первых конфигураций с кабиной рядом с двигателем. [10] [13]

В 1955 году Kenworth начал редизайн своей линейки продуктов COE, запустив CSE (Cab-Surrounding-Engine); В соответствии с «Bull-носом», CSE разделяет его основу с грузовиками серии 500 и не имеет откидной кабины. [14]

В 1956 году Pacific Car and Foundry пересмотрела свою собственность на Kenworth, превратив ее из независимой дочерней компании в подразделение. [10] В том же году была представлена ​​серия 900 с совершенно новым шасси с откидной рамой, [10] с заменой бескапотной модели CSE на COE серии K (производной от серии 900). [15] В 1957 году Kenworth прекратил производство автобусов, продав права на свою линейку продукции (см. Ниже).

В 1958 году Kenworth стала дочерней компанией Peterbilt , поскольку последняя была приобретена Pacific Car and Foundry. В 1959 году компания еще больше расширила свою торговую базу, открыв производственные мощности в Мексике. [10]

1960-е: W900 и K100 [ править ]

Для производства 1961 года компания Kenworth претерпела существенную переработку своей линейки коммерческих грузовиков, дебютировав в моделях W900 и K900 (позже переименованных в K100); Приставки моделей W и K получены от основателей компании Уортингтона и Кента. [6] [10] В W900 впервые с 1939 года была полностью переработана обычная кабина Kenworth со стандартным откидным капотом. [10] По внешнему виду похожий на предыдущий K500, K900 / K100 получил более высокую кабину и двери, как у W900. [16]

Чтобы удовлетворить возросший спрос на новые производственные линии, Kenworth открыл новое сборочное производство в Канзас-Сити, штат Миссури, в 1964 году. [10] С 1964 по 1966 год Kenworth почти удвоил свои годовые продажи грузовиков. [17] В 1968 году компания основала Kenworth Australia; Вместо импорта и переоборудования в Мельбурне, Австралия, производились и разрабатывались грузовики с правым рулем. [17]

1970-е: Диверсификация продуктовой линейки [ править ]

В течение 1970-х годов компания продолжала расширяться, добавив в 1974 году совершенно новый завод в Чилликоте, штат Огайо. [17] Kenworth добавил две новые линейки продукции в 1972 году, добавив C500 6x6 с обычным двигателем для тяжелых условий эксплуатации и Hustler с низкой кабиной. COE (разработан совместно с Peterbilt и произведен в Канаде [18] [19] ). В том же году материнская компания Pacific Car and Foundry приняла свое нынешнее название PACCAR .

К 50-летнему юбилею компании годовые продажи Kenworth впервые в 1973 году превысили 10 000 [6] [17].

В 1976 году Kenworth запустил флагманскую серию тюнинга VIT (Very Important Trucker) с высоким уровнем внутренних функций; Спальная кабина Aerodyne, отличавшаяся окнами в крыше, была первой спальной кабиной заводского производства с вертикальной высотой над головой (как для W900, так и для K100). [6] В ознаменование двухсотлетия Америки серия VIT была выпущена ограниченным тиражом в 50 экземпляров (каждый грузовик назван в честь штата). [17]

1980-е-1990-е годы: грузовики будущего [ править ]

В 1982 и 1984 годах, соответственно, W900 и K100 подверглись наиболее существенным изменениям, став W900B и K100E. Несмотря на то, что они визуально отличались прямоугольными фарами, обновления были сосредоточены на повышении экономии топлива, управляемости и надежности. [17]

В 1985 году компания выпустила Kenworth T600; В отличие от W900, T600 был разработан с заниженной передней осью и скошенным капотом. Хотя последнее поначалу вызвало споры, комбинация улучшила аэродинамику, топливную экономичность и маневренность. [17] Задуманный как расширение модельного ряда Kenworth, успех T600 привел к появлению аналогичных конструкций от многих американских производителей грузовиков. В 1986 году была представлена ​​модель T800, в которой наклонная линия капота и задняя передняя ось были адаптированы для тяжелого шасси; Т400 с укороченным капотом был представлен в 1988 году как тягач для региональных перевозок. [17]

В 1987 году компания Kenworth представила свой первый грузовик средней грузоподъемности Mid-Ranger COE. Как и Peterbilt, производимый в Бразилии Mid-Ranger был заимствован из MAN G90 (широкофюзеляжная версия Volkswagen LT [20] ). В 1992 году Mid-Ranger превратился в K300, поскольку компания PACCAR перенесла производство в Сент-Терез, Квебек . [17]

В 1993 году Kenworth открыла свой завод в Рентоне, штат Вашингтон, в качестве третьего сборочного предприятия в США. [17]

В 1994 году был представлен T300 как первый обычный грузовик Kenworth средней грузоподъемности, адаптировавший T600 к классу 7 с более низкой полной массой. [17] Была представлена ​​спальная модель Aerocab, в которой спальная кабина Aerodyne II и кабина водителя были объединены в одно целое. [17]

В 1996 году Kenworth представил T2000 как свое обычное аэродинамическое устройство следующего поколения. [6] Несмотря на то, что T2000 не заменял напрямую T600 и W900, это был полностью новый дизайн (первый от Kenworth с 1961 года). [17] Первая «широкофюзеляжная» обычная модель Kenworth, разделявшая кабину с Peterbilt, отличалась установленными на бампере фарами.

В 1998 году материнская компания PACCAR приобрела британского производителя грузовиков Leyland Trucks, через два года после голландского производителя DAF Trucks (эти две компании были объединены под названием Leyland DAF с 1987 по 1993 годы). В рамках PACCAR DAF будет разрабатывать грузовики COE для Kenworth и Peterbilt.

2000-е - настоящее время: грузовики 21-го века [ править ]

В 2000 году Kenworth модернизировал свой модельный ряд COE средней грузоподъемности, заменив в модели K300 конструкцию, произведенную MAN, на кабину DAF 45 (Leyland Roadruner). После снижения спроса на бескапотные кабины класса 8 производство K100E в Северной Америке было незаметно прекращено после 2000 года; Kenworth Australia продолжает производство модельного ряда.

В 2006 году компания выпустила K500, самый большой COE, когда-либо производимый компанией. Разработанный в первую очередь для внедорожников, K500 сочетал в себе шасси сверхмощного C500 и кабину COE DAF XF ; все экземпляры, выпущенные с 2006 по 2020 год, были проданы на экспорт. [21]

В 2008 году компания Kenworth прошла модернизацию модельного ряда. T600 претерпел существенные изменения в аэродинамике, став T660. На смену среднетоннажному T300 пришло семейство моделей T170 / T270 / T370 класса 5-7. COE с низкой кабиной вернулся на рынок на базе DAF LF . Первоначально продававшаяся как K260 / K360, модельная линейка была переименована в K270 / K370 в 2013 году.

В производстве 2011 года T700 заменил T2000, приняв большую решетку радиатора и установленные на крыльях фары. [6] Для производства 2013 года T680 был представлен как аэродинамический обычный Kenworth третьего поколения, [6] служивший единственной заменой узкофюзеляжному T660 и широкофюзеляжному T700. Производство T700 было прекращено в 2014 году, а производство T660 было прекращено в 2017 году (через 32 года после появления T600). С той же кабиной, что и T680, T880 был представлен как первый широкофюзеляжный Kenworth для профессионального применения [6] наряду с W900S и семейством моделей T800.

В 2018 году W990 был представлен как флагманский обычный модельный ряд Kenworth. [22] Модель W990, разделяющая широкофюзеляжную кабину моделей T680 и T880, является самым длинным капотом из когда-либо производимых Kenworth. В настоящее время W900 остается частью модельного ряда Kenworth (шесть десятилетий после его появления).

Для производства в 2021 году компания Kenworth представила три модельных ряда электромобилей: K270E, K370E и T680E, работающие от аккумуляторно-электрических силовых агрегатов. [23] [24]

Текущие модели [ править ]

См. Также: Список автомобилей Kenworth

Текущие продукты [ править ]

США / Канада [ править ]

Kenworth T680 2016 года, тянущий двухместный B-Train "Канада-Мичиган" перед несколькими автомобилями Kenworth T800.
Трактор Kenworth T800W с прицепом с боковой разгрузкой

На текущий момент Kenworth предлагает следующие автомобили в Северной Америке.

  • W990 (2019-настоящее время)
  • W900 (1961-настоящее время)
  • T880 (2014-настоящее время)
  • T800 (1986-настоящее время)
  • C500 (1972-настоящее время)
  • T170 / T270 / T370 (2008-настоящее время)
  • K270 / K370 (2013-настоящее время)

Австралия [ править ]

Kenworth T650, используемый в качестве эвакуатора для тяжелых транспортных средств

Штаб-квартира Kenworth Australia находится в Бейсуотере, штат Виктория, где собираются все австралийские модели. Первой моделью Kenworth в Австралии была KWS925, импортированная полностью построенной в 1962 году. Вскоре позже Kenworth были импортированы в полных комплектах для разборки и собирались в Престоне, штат Виктория . [25] Австралийские модели Kenworth также экспортируются на близлежащие рынки с правым рулем в Новой Зеландии, Японии, Таиланде и Папуа-Новой Гвинее.

Популярные модели включают T600, T601, T604, T608, T609, T610, T610SAR, T650, T658, T659, W925, T900, T904, T908, T909, T950, T350, T359, T360, T400 / T401 / 404S / T404ST / 404SAR, K124, K100E, K100G, K104, K104B, K108, K200 (COE) и C500, C501, C508, C509, C510 и C540.

Ассортимент T включает обычные модели с капотом и C для тяжелых грузовых автомобилей, горнодобывающей промышленности, бездорожья и автопоезда, а серия K охватывает кабины, а не модели. По состоянию на июль 2020 года единственными моделями, не имеющими конфигурации Twin-Steer, являются T410 SAR, T610 SAR, T900, C510, C540.

Kenworth Australia приступила к созданию новой линейки грузовиков, привязанной к их выпуску 2008 года, с модельным рядом «08 Series». Сюда входят следующие обычные (капотные) модели; в примерном порядке от наименьшего к наибольшему: T358 / A, T408SAR, T408, T608, T658, T908 и C508. Единственный построенный грузовик с кабиной над грузовиком был K108, который был очень популярен в рыночном сегменте B-Double из-за своей меньшей длины. [ необходима цитата ]

Текущие австралийские модели Kenworth включают в себя:

Серия T - T360, T410, T410 SAR, T610, T610 SAR, T659, T909

Серия C - C509, C510, C540

Серия K - K200

Мексика [ править ]

Kenworth Truck (Мексика)

В начале 2000-х Kenworth представил Мексике T604, основанный на австралийском T604 с некоторыми модификациями, в основном в капоте. [ необходима цитата ]

Операции [ править ]

В настоящее время Kenworth имеет производственные предприятия в Чилликоте, Огайо , Рентоне, Вашингтоне , Сент-Терезе, Квебек, Канада . Бейсуотер, Виктория, Австралия - Кенворт, Австралия , и Мехикали, Нижняя Калифорния, Мексика .

Производство автобусов [ править ]

Производство автобусов было опорой Kenworth в первые годы истории компании; одно время автобусы были самым прибыльным видом бизнеса. Когда компания еще была известна как Gerlinger Motor Car Works, их первыми двумя автомобилями с полным шасси были школьные автобусы на базе шасси грузовика Gersix.

1920-е годы [ править ]

Серия БУ [ править ]

В 1926 году Kenworth разработал шасси специально для операторов школьных и транзитных автобусов, известное как BU. Модель BU имела колесную базу 212 дюймов (5400 мм), которая была увеличена еще на два дюйма в 1927 году, и могла быть оснащена кузовами от 21 до 29 пассажиров. Модель BU также знаменовала возвращение шестицилиндрового двигателя Buda и оставалась основным предложением компании до 1931 года. Новая модель стала настолько популярной на Тихоокеанском Северо-Западе, что производство выросло с 99 единиц в 1927 году и 127 единиц в 1927 году до 230. единиц к 1930 г.

К тому времени преобладающее количество произведенных моделей BU было отправлено производителям кузовов школьных автобусов и было построено для использования в школьных округах по всему Сиэтлу и району Пьюджет-Саунд штата Вашингтон . [ необходима цитата ]

1930-е годы [ править ]

Серия KHC [ править ]

Kenworth продолжал расширять производство автобусов в течение 1930-х годов, несмотря на большое влияние Великой депрессии. Чтобы помочь 80 заводским рабочим Kenworth, которые простаивали во время Великой депрессии, компания предприняла смелый шаг, представив новую линейку автобусов в августе 1932 года. Известный как KHC-22 (Kenworth - Heiser - City), автобус с 23 пассажирами был разработан инженерами Kenworth в качестве демонстрационного автомобиля, чтобы помочь создать мрачную картину продаж и дать толчок развитию местной экономики. Во время умеренного экономического подъема KHC22 оказался очень популярным и вызвал новый интерес к автобусам Kenworth. Основные операторы KHC-22 (позже расширен до 225 дюйма (5,700 мм) колесная база, 33-пассажирский KHC-33, в сентябре 1933 года) были Портленд Железнодорожное, Light & Power Company в Портленд, штат Орегони Spokane United Railways. [ необходима цитата ]

Производство автобусов Kenworth продолжалось в течение 1930-х и до начала 1940-х годов, и в это время Kenworth производил автобусные шасси для кузовостроителей, таких как Wentworth и Irwin (позже переименованный в Wentwin) и Heiser. Heiser, долго часто выбирает тело для школьных автобусов , имеющих Kenworth шасси, позже будет куплено Pacific Car и Foundry Company в 1937 году [ править ]

Модели 870 и 871 [ править ]

В 1933 году Kenworth также выпустил свою самую популярную и успешную линейку транзитных автобусов - автобус в традиционном стиле, основанный на их тяжелом грузовике Model 86. Работает на Hercules двигатель JXCM, модель 870 , как это было известно, что в скором времени будет заменен на модель 871, которая стала стандартной линии Kenworth в автобусов всей начале и середине 1930-х годов. Эксперименты с «палубой и с половиной» автобусы будут вскоре последуют, сделали реальность в модели W-1, а также компания очень первые эксперименты с шинами тренер типа заднего двигателя в 1936 году [ править ]

Транзитные автобусы [ править ]

Kenworth изменил свою производственную линию в начале 1939 года, отражая желание оставаться «в гармонии» с рыночными силами. Обычные автобусные шасси, которые стали плохо продаваться, были полностью отброшены, и Kenworth сосредоточил свои разработки на большем количестве транзитных автобусов или автобусов «туристического типа» с двигателями, расположенными либо под полом, либо в задней части автобуса.

К этому времени Kenworth был главной силой в производстве транзитных автобусов, и почти все крупные транзитные компании на Тихоокеанском Северо-Западе использовали автобусы Kenworth. Муниципальная железная дорога Сиэтла приобрела несколько новых моделей 601, чтобы заменить предыдущую модель H30, которая оснащалась двигателем Hall-Scott 135 под полом и кузовами, построенными Pacific Car and Foundry Company. Kenworth также построил модель 612, которая стала самым распространенным вагоном с полом для пола. 27 были построены с 14 вариантами колесной базы (и семью вариантами двигателя), и все 27 были проданы 15 различными операторами. [ необходима цитата ]

1940-е [ править ]

В начале десятилетия количество клиентов автобусов начало сокращаться, но компания получила более крупные заказы, поскольку несколько региональных операторов объединились в более крупные территориальные. В 1940 году компания Bremerton Transit приобрела несколько автобусов, чтобы приспособиться к увеличению пассажиропотока в связи с подготовкой к самой войне; В том же году Муниципальная железная дорога Сиэтла закупила 30 автобусов в единственном порядке, что помогло Kenworth побить производственный рекорд. [ необходима цитата ] Производя около 40 автобусов в год, Kenworth превратился в мелкосерийного производителя автобусов по специальному заказу. Филиалы Grey Line в Сиэтле, Портленде и Ванкувере приобрели несколько таких автобусов специального назначения, известных как автобусы Grayliner или Grayliner Junior; кузова для этих автобусов были построены компанией Pacific Car and Foundry.

В начале Второй мировой войны военное производство превалировало над производством автобусов, поскольку Kenworth поставлял эвакуационные машины для армии США. Наряду с военными вариациями их линейки коммерческих грузовиков, автобусы Kenworth продолжали производство для использования в качестве войсковых транспортных средств. [ необходима цитата ] В 1945 году компания Kenworth была продана компании Pacific Car and Foundry; обе компании считали, что производство автобусов сыграет решающую роль в создании послевоенной экономики. Kenworth также увидел возможность нанять бывших военных грузовиков и авиастроителей в рамках запуска своей послевоенной линейки продуктов. [ необходима цитата ] В 1946 году Kenworth выпустил четыре новых модельных ряда автобусов, получившие обозначения моделей из первых четырех букв названия компании. Модель K была линейкой небольших междугородных / междугородных автобусов; Модель E, троллейбусный вагон ; Городской транзитный автобус Модель N; Модель W, междугородний автобус.

Впоследствии Кенворт добавил однодверный транзитный автобус Model O и прототип школьного автобуса Model T. [26] В конечном итоге компания построила троллейбусы только для одного города - всего 50 штук модели E2, построенных в 1947–1948 годах для Portland Traction Company в Портленде, штат Орегон . [27] [28]

Модель K, N, W [ править ]

Внешне схожие по внешнему виду междугородные автобусы Model K и междугородные автобусы Model W различались функциями, размерами и компоновкой. Модель К была короче, вмещала 25-33 пассажира; более длинная модель W вмещала 31-41 пассажира. Модель K была оснащена установленным сзади International Red Diamond RD450, в то время как модель W использовала горизонтально расположенный под полом двигатель Hall-Scott 190. Модель N в своей первоначальной конфигурации представляла собой пассажирский автобус 36-44 лет; после того, как дизайн не нашелся, автомобиль был уменьшен в размерах в 1947 году до 32-36 пассажирских автобусов.

После 1947 года Kenworth пересмотрел обозначения своих моделей, присвоив модельным рядам цифры, обозначающие эволюционные варианты каждого дизайна.

Kenworth "Brucks" [ править ]

Поскольку производственные заказы на междугородные модели Ks и Ws уменьшались, Kenworth сосредоточил свое внимание на специальных заказах, включая заказ 10 "Brucks" [29] для Great Northern Railway в Монтане (более ранняя версия была построена для Northern Pacific Transport, но был тренером разного уровня) и несколькими тренерами дорожного почтового отделения.

Эти «туристические автобусы по специальному заказу» были основаны на школьном автобусе Model T, который был запущен в производство в начале 1949 года. Компания также провела испытания небольшого 20-местного автобуса, известного как Carcoach (был построен только один экземпляр). [ необходима цитата ]

1950-е [ править ]

1955 г. Kenworth T-126 "Тихоокеанский школьный тренер"

Модель T и CT [ править ]

Школьный автобус Model T, который был запущен в производство после того, как последний автобус был построен для Great Northern в апреле 1949 года, сразу же стал хитом многих операторов школьных автобусов на Тихоокеанском Северо-западе. Т-126, как его называли, имел уникальное лобовое стекло с четырьмя стеклами, которое обеспечивало беспрецедентный обзор вперед в любом школьном автобусе в то время, и был первым школьным автобусом, когда-либо построенным с аварийным люком на крыше [30] (теперь требовалось оборудование ). Производство Т-126 в среднем составляло более 375 автобусов в год, что делало его самым прибыльным автобусным предложением Kenworth в истории компании до того времени.

Вскоре после запуска Kenworth переименовал линейку в модель CT. Модель CT также поставлялась с несколькими пассажирами различной вместимости: от 55, 61, 67, 73 и 79 пассажиров. Модель CT "Pacific School Coach" оснащалась рядным шестицилиндровым газовым двигателем International Red Diamond 450, расположенным в задней части автобуса, а двигатель LeRoi H540 был доступен для модели LR-73, выпущенной в августе 1950 года. Некоторые заказы на модифицированные модели CT были доступны и проданы на международном уровне, а варианты продавались в Уругвай и Венесуэлу , а также на Ближний Восток. [ необходима цитата ]

Конец производства [ править ]

После того, как производство школьных автобусов принесло пользу и чтобы больше сосредоточиться на производстве грузовиков из-за растущего числа заказов на тяжелые грузовики, все производство автобусов было переведено из Kenworth в Pacific Car and Foundry в середине 1956 года. После некоторой окончательной очистки, В начале 1957 года компания PC&F полностью выполнила заказы на Pacific School Coach. Вскоре после этого PC&F продала все права, инструменты и оборудование производителю школьных автобусов Gillig Bros. из Хейворда, штат Калифорния .

После приобретения, многочисленные особенности модели T / CT были интегрированы в линейку школьных автобусов Gillig Transit Coach [ необходима цитата ] ; модельный ряд выпускался до 1982 года.

Наследие автобусной индустрии [ править ]

Роль Kenworth в индустрии общественного транспорта и школьных автобусов в значительной степени забыта. Вероятно, это связано с рядом факторов, в том числе с текущим статусом Kenworth как ведущего производителя тяжелых полуприцепов класса 8, а также с тем фактом, что сегодня почти не существует примеров автобусов, построенных Kenworth (за исключением нескольких сохранившихся моделей CT- 73 автобуса Pacific School Coach и еще один автобус Bruck).

В свете этого факта, а также того, что он был крупным производителем транзитных и школьных автобусов, в последние годы возрос интерес к истории и сохранению Pacific School Coach (а также к участию Kenworth в транспортной и автобусной индустрии в целом). , особенно на тихоокеанском северо-западе, где чаще всего встречались автобусы Kenworth. Gillig Transit Coach / Pacific SchoolCoach Интернет музей , веб - сайт упор на сохранение линии Gillig по ранее построенным школьным автобусам, был расширен вскоре после его запуска 2001 включить историю Kenworth-Тихоокеанский SchoolCoach. С тех пор он еще больше расширился, включив в себя всю историю участия Kenworth в индустрии общественного транспорта, а также их местное доминирование в индустрии школьных автобусов на протяжении 1950-х годов.

В 2006 году на 11-й ежегодной выставке грузовиков Американского исторического общества грузовиков в торгово-выставочном центре округа Мейсон в Шелтоне, штат Вашингтон , было официально посвящено историческое общество, посвященное сохранению транзитных автобусов Gillig и школьных автобусов Kenworth-Pacific. [ необходима цитата ]

Прием [ править ]

Бренд утверждает, что поддерживает имидж высокого качества, он выиграл пять из шести наград JD Power Awards в 2005 году и был явным лидером на конкурсе JD Power Awards 2007 года за удовлетворение потребностей в продукции для тяжелых грузовиков. [31] [ требуется полная ссылка ]

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

  • Paccar
    • Peterbilt (дочерняя компания Kenworth в Paccar)
    • DAF Trucks
  • Компания Murphy-Hoffman (крупнейшее представительство Kenworth в США)
  • Gillig Corporation
  • Грузовики 8 класса
  • Полуприцеп грузовик
  • Самосвал

Ссылки [ править ]

  1. ^ «О нас | PACCAR» . www.paccar.com . Проверено 24 июля 2020 .
  2. ^ "Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®" . www.kenworth.com . Проверено 24 июля 2020 .
  3. ^ a b c d e "История грузовиков Kenworth" . Проверено 24 июля 2020 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n История Kenworth Архивировано 2 октября 2007 г. в Wayback Machine - на Kenworth.com
  5. ^ a b c d e f g h «Кенворт Мотор Трак Корпорейшн регистрируется в Сиэтле в январе 1923 года» . Проверено 9 июля 2018 .
  6. ^ a b c d e f g h i j "Kenworth Trucks - The World's Best ®" . www.kenworth.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  7. ^ a b c d e f g h i "История Кенворта 1936-1944" . web.archive.org . Проверено 14 ноября 2020 .
  8. ^ "Kenworth 346/516 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  9. ^ "Kenworth серии 500 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  10. ^ a b c d e f g h i j "Кенворт" . web.archive.org . 2001-04-22 . Проверено 14 ноября 2020 .
  11. ^ "Kenworth серии 500" Bull Nose "(Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  12. ^ "Kenworth 853 (внедорожники) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  13. ^ "Kenworth 801/802 (внедорожники) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  14. ^ "Kenworth CSE (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 14 ноября 2020 .
  15. ^ "Kenworth K серии 500 / K серии 900 / позже - K100 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 15 ноября 2020 .
  16. ^ "Kenworth K серии 500 / K серии 900 / позже - K100 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 15 ноября 2020 .
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Kenworth» . web.archive.org . 2001-04-22 . Проверено 15 ноября 2020 .
  18. ^ https://www.peterbilttrkla.com/history.htm . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ "Kenworth L700 Hustler (Специальные автомобили) - Trucksplanet" . trucksplanet.com . Проверено 15 ноября 2020 .
  20. ^ «От LT к рабочему - Универсальная долговечная кабина Volkswagen LT» . BigMackTrucks.com . Проверено 16 ноября 2020 .
  21. ^ "Kenworth снимает с производства грузовик K500 после 14 лет эксплуатации" . FreightWaves . 2020-08-13 . Проверено 16 ноября 2020 .
  22. ^ "Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®" . www.kenworth.com . Проверено 16 ноября 2020 .
  23. ^ "Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®" . www.kenworth.com . Проверено 16 ноября 2020 .
  24. ^ "Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®" . www.kenworth.com . Проверено 16 ноября 2020 .
  25. ^ "Дорога Кенворта в Австралию" . TruckWorld.com.au. 2 февраля 2007 . Проверено 13 апреля 2015 года .
  26. ^ Pacific Фотографии - в Gillig Тренеры архивации 18 января 2007, в Wayback Machine
  27. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 123. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  28. ^ Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус , стр. 217. Лос-Анджелес: Интерурбаны . LCCN [ [1] ].
  29. ^ KW Брука - в Gillig Тренеры архивации 28 сентября 2007, в Wayback Machine
  30. ↑ Pacific Trivia - в Gillig Coaches, архивировано 14 марта 2007 г., в Wayback Machine.
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-02-09 . Проверено 25 января 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Kenworth Truck Company
  • Kenworth Truck Австралия
  • Kenworth Truck Мексика
  • Палуба Kenworth W-1 с половиной автобуса