Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о бывшем железнодорожном мосту. Чтобы узнать о существующем автомобильно-железнодорожном сообщении, см. Крымский мост .
Керченский железнодорожный мостКерченский железнодорожный мост
Координаты45 ° 19′42 ″ с.ш., 36 ° 38′15 ″ в.д. / 45.32844°N 36.6375°E / 45.32844; 36.6375
НесетСенная - Фонтовская - Чушка - ж / д ветка Керчь
КрестыКерченский пролив
LocaleРоссийская СФСР , Советский Союз
Официальное имяКерченский железнодорожный мост
Другие названия)Керченский мост
ВладелецСоветское правительство
Характеристики
ДизайнРазводной мост на ферме
Общая длина4,5 км (2,8 миль)
Самый длинный промежуток55 м (180,45 футов)
История
ПостроенНаркомат путей сообщения Советского Союза
Начало строительства1944 г.
Открыт3 ноября 1944 г. (1944-11-03)
СвернутФевраль 1945 г. (1945-02)
Заменен наПаромная переправа через Керченский пролив (1954–2020)
Крымский мост (с 2019/20) [a]
Место расположения

Железнодорожный мост Керчь (русский: Керченский железнодорожный мост ), также Керченский мост ( русский : Керченский мост ), [1] был советский русский железнодорожный мост через Керченский пролив , пролив , соединяющий Черное море с Азовским морем . Построенный в 1944-1945 годах, это связано косы Чушка в Краснодарском крае с Керченского полуострова в Крымской АССР . При длине 4,5 км (2,8 мили) [2] это был самый длинный мост в Советском Союзе.[3]

Строительство началось весной 1944 года , вскоре после освобождения Крыма по Красной Армии . Материалы, оставшиеся от ненастроенного моста оккупационных немецких войск, были использованы Советами при строительстве моста [2]. Хотя он был открыт для транспортировки осенью того же года, строительство все еще не было завершено, и штормы в декабре 1944 года остановили строительство. К тому времени была завершена только часть защитных водостоков , а в феврале 1945 года лед сильно повредил мост, разрушив опоры моста. Предложения по ремонту были отклонены, а остатки моста впоследствии были разобраны.

История [ править ]

Предложения по мосту через Керченский пролив [ править ]

Предложения о строительстве моста через Керченский пролив рассматривались еще в 1903 году. Предполагалось, что мост будет частью железной дороги между Крымом и Таманским полуостровом. Было рассмотрено два маршрута: северный от Еникале до косы Чушка и южный, который должен был пересечь Керченский пролив через косу Тузла. Северный вариант позволял использовать существующую железнодорожную инфраструктуру и поэтому был дешевле, но железная дорога в этом случае была бы длиннее и проходила бы в северной части Таманского полуострова, минуя наиболее экономически развитые ее районы. Таким образом, предпочтение было отдано южному маршруту, и в 1910 году царь Николай II санкционировал геотехнические исследования на этом маршруте. Первая мировая война и русская революция помешали началу строительства. Только после Второй мировой войны иНемецкое вторжение в Советский Союз было снова задействовано в связи с постоянным переходом через Керченский пролив. [4]

После начала германо-советских боевых действий в 1941 году строительство стационарного соединения через Керченский пролив приобрело новое значение, чтобы обеспечить стабильное снабжение воинских частей обоих участников боевых действий. [4] канатное строительство немецкой организации Тодт (ОТ) началась в 1942 году [4] и завершен в июне 1943 года с суточной мощностью 1000 тонн, канатка просто достаточно , чтобы удовлетворить потребности оборонительных немецкой 17 - й армии . 7 марта 1943 года Гитлер приказал построить комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через Керченский пролив в течение шести месяцев, чтобы подтолкнуть немецкое вторжение на Северный Кавказ.. Строительство началось в апреле 1943 года, но прежде, чем оно было завершено, в сентябре 1943 года начались сосредоточенные советские атаки на плацдарм, ускорившие отступление немцев. При отступлении Вермахт взорвал уже построенные части моста и разрушил канатную дорогу. [5] [4]

Советское строительство железнодорожного моста [ править ]

Советский Союз, со своей стороны, внимательно следил за состоянием транспортной инфраструктуры в оккупированном немцами Крыму. С июня 1943 года, когда советская разведка узнала, что нацистская Германия строит мост через Керченский пролив, информация об этом была выделена в специальный раздел в последующих сводках разведки. Советские войска восстановили канатную дорогу и широко использовали ее в ходе Керченско-Эльтигенской операции . Советы также были заинтересованы в использовании моста: в январе 1944 года, еще до освобождения Керчи Красной Армией (которое должно было произойти 11 апреля во время Крымского наступления ), Государственный комитет обороныприказал построить через пролив железнодорожный мост протяженностью 4,5 километра (2,8 мили), требуя, чтобы такой мост был готов к 15 июля 1944 года. [4] К моменту освобождения Керчи инженерное проектирование и общее строительство были в стадии разработки. начался на восточных прилегающих дорогах и на дамбе на берегу Кавказа. [6] Для защиты строительной площадки от атак с воздуха и их обнаружения было задействовано 470 зенитных платформ, 294 зенитных орудия, 132 прожектора, 96 истребителей и два радара. [7]

Чтобы ускорить открытие моста, строительные работы были разделены на два этапа, но сроки, установленные правительством, выполнить невозможно. [4] Строительство длилось семь месяцев, [4] и первый поезд пересек мост 3 ноября 1944 года. [6] К тому времени были созданы только сооружения, предназначенные для первого этапа, в то время как для обеспечения защиты моста от штормов и штормов ледяные потоки, впереди еще много работы. [4] Сильно ухудшившиеся погодные условия в декабре 1944 года и участившиеся зимние штормы помешали завершению строительства, а также начали наносить ущерб самому стационарному соединению. [6] В частности, один сильный шторм отбросил баржу к восточной дамбе и разрушил ее.[6]

Разрушение и снос ледяным покровом 1945 г. [ править ]

В феврале 1945 года дрейфующий лед , унесенный северо-восточным ветром с Азовского моря в сторону незавершенного моста, нанес смертельный ущерб, и к тому времени было готово только пять защитных ледников . 18–19 февраля 1945 г. лед разрушил 24 столба и 26 пролетов (из 110) упали в пролив; [8] к 20 февраля 1945 г. были разрушены 42 столба и 48 пролетов. [9] К марту 1945 года 46 опор и 53 пролета были разрушены, а 1016 свай из 2357 были серьезно повреждены. Попытки ослабить лед с помощью артиллерии и наземных ледовых взрывов оказались неэффективными, а воздушные бомбардировки льда были невозможны из-за очень плохой погоды. Ледоколы также не смогли добраться до моста. [4]

Основной причиной аварии было отсутствие эффективной защиты моста, во многом из-за неправильного решения о распределении защитных мероприятий на втором этапе строительства. Другие строительные (и проектные) ошибки, способствовавшие обрушению моста, включали несоответствие между конструкцией малых пролетов и ледовым режимом в этом районе пролива, строительство моста с неполными инженерными изысканиями (что привело к колебаниям в отношении необходимых мер защиты от льда. ), а также отсутствие технического, материального и кадрового обеспечения строительства. Во многом это произошло из-за поспешного подхода к проекту, который также зависел от использования немецких остатков их незавершенного моста. [4]

Ошибки проектирования означали, что даже если мост будет отремонтирован, обрушение, подобное тому, что произошло в феврале 1945 года, могло повториться. Вместе с необходимостью массового финансирования потенциально бесперспективных ремонтных работ предложения по ремонту моста были обречены. [4] 31 мая 1945 года Государственный комитет обороны признал невозможным ремонт разрушенного моста [10], что означало снос его остатков.

Дизайн [ править ]

Мост начинался на косе Чушка в виде каменной плотины длиной около 1 км, пересекал пролив и заканчивался на низком берегу полуострова Еникале, между Жуковкой  [ ru ] и Опасным  [ ru ] . В мосту использовались сваи длиной до 30 м (98 футов), длина моста составляла 4,5 км (2,8 мили) и ширина около 3 м (9,8 футов), у него было 111 обычных пролетов длиной 27,3 м (90 футов), два подвижных пролета. Пролеты длиной 27 м (89 футов) и два подвижных пролета длиной 55 м (180 футов). [4] Подвижные пролеты имели конструкцию поворотного моста , вращающегося горизонтально над двумя соседними судоходными путями в проливе. [6]

При строительстве моста к нему были проложены соединенные железные дороги от Сенной на берегу Какуаса и от Керченского металлургического завода  [ ru ] на берегу Крыма. [11] Железнодорожное сообщение между портом Кавказ и Сенная и железнодорожными станциями Порт Крым и Керчь также находилось в стадии строительства: первая должна была быть протяженностью 46 км (29 миль), вторая - 18 км (11 миль) - длинный. [6]

Наследие [ править ]

См. Также: Крымский мост

Провал моста 1944-1945 годов не означал немедленного отказа Советского правительства от идеи стационарного соединения через Керченский пролив; действительно, строительство нового постоянного двухцелевого (комбинированного автомобильно-рельсового) моста было принято постановлением в 1949 году [12], и подготовительные работы уже начались двумя годами ранее. [13] Но в 1950 году строительство было остановлено, и вместо него была построена паромная переправа через Керченский пролив . [4] С этого времени идея мост упал в спячку на протяжении десятилетий: в то время как это было предложено построить такую связь в той или иной форме , время от времени , она не стала реальностью или даже вышли за рамки предложений.

В 2014 году, примерно через семь десятилетий после советского решения о строительстве железнодорожного моста, ситуация изменилась. К тому времени сам Советский Союз распался, и Крым отделился от России не только географически (Керченским проливом), но и международной границей между Россией и независимым государством Украина . [b] Но в феврале и марте 2014 года Россия аннексировала Крым и, на фоне непризнания международным сообществом аннексии и ухудшения отношений с Украиной (которая в то время была единственным государством, имеющим наземное сообщение с Крымом), решила построить двойную постоянную дорогу и железнодорожные мосты через Керченский пролив. НазванныйКрымский мост, созданный правительством России, для автомобильного транспорта этот участок был введен в эксплуатацию в 2018 году, открыт для пассажирских поездов в конце 2019 года и начал движение грузовых поездов в 2020 году.

Заметки [ править ]

  1. ^ В качестве строгой замены (для железнодорожного сообщения). Если рассматривать наземный транспорт в целом (то есть включая автомобильный транспорт, который не поддерживался мостом 1944-5 годов), то можно сказать, что замена действует с 2018 года.
  2. ^ Крым был передан из Российской СФСР в Украинскую ССР в 1954 году, и российско-украинские соглашения во время и после распада Советского Союза принялиподход uti Possidetis , преобразовав российско-украинскую административную границу, как это было определено в советских рамках в международную границу между Россией и Украиной.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Например, « Ведомость транспортов, позвоних переадресовке, для строительства Керченского моста на ст. Сенная Северокавказской железной дороги. » (На русском языке) , приложение к приказу ПКЖД о мерах по улучшению строительства моста через Керченский пролив.
  2. ^ Б «Тут будет мост»  // Lenta.ru , 26.04.2010 (на русском языке )
  3. ^ Прусаков А. А., Козлов Е. Д. Крым: Книга рекордов. - Симферополь: Сонаты, 1999. (на русском языке )
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Предисловие | Мост через Керченский пролив» . kerch.rusarchives.ru . Проверено 5 декабря 2019 . (на русском)
  5. ^ Внутри Третьего рейха от Альберт Шпеер , глава 19, стр. 270 (1969, перевод на английский 1970)
  6. ^ a b c d e f "История строительства и разрушения моста через Керченский пролив" . www.rzd-expo.ru . Проверено 17 мая 2018 .
  7. ^ Коллектив авторов. Войска противовоздушной обороны страны. - М .: Военное издательство, 1968. - 269 с.
  8. ^ Докладная записка наркома путей сообщения СССР И.В. Ковалева председателю Государственного комитета обороны СССР И.В. Сталину о разрушении Керченского железнодорожного моста. ( примечание: ошибочно приписано 5 февраля 1945 г.)
  9. ^ Докладная записка наркома путей сообщения СССР И.В. Ковалева председателю Государственного комитета обороны СССР И.В. Сталину о разрушении Керченского железнодорожного моста. (на русском)
  10. ^ Решение Государственного комитета обороны на железнодорожном мосту Керченского принято 31 мая 1945 (на русском языке )
  11. ^ "Мост через пролив" . www.kerch.com.ru (на русском языке) . Проверено 8 декабря 2019 .
  12. ^ "Постановление Совета СССР № 1935-728с« Строительство моста через Керченский пролив »| Мост через Керченский пролив» . kerch.rusarchives.ru (на русском языке ) . Проверено 8 декабря 2019 .
  13. ^ "Докладная записка министра путей сообщения СССР Б.П. Бещева председателю Совета министров СССР И.В. Сталину о ходе подготовки к строительству моста через Керченский пролив | Мост через Керченский пролив" . kerch.rusarchives.ru (на русском языке ) . Проверено 8 декабря 2019 .