Керетапи Танах Мелайу

Малайская железная дорога
Керетапи Танах
Мелайу كريتاڤي تانه ملايو

Обзор
Штаб-квартира	Куала Лумпур
Отчетный знак	KTM
Locale	Полуостров Малайзия
Сроки работы	1885 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр
Электрификация	Переменный ток 25 кВ, 50 Гц ВЛИ ( пантограф )
Длина	1700 км (1100 миль)

Керетапи Танах Мелайю Берхад

Тип	Связанная с государством компания
Основан	1992 г.
Штаб-квартира	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Куала-Лумпур, Малайзия
Ключевые люди	Датук Доктор Рамели бин Муса, председатель KTMB Датук Ир Камарулзаман Зайнал, генеральный директор KTMB
Услуги	KTM INTERCITY КТМ КОМУТЕР КТМ КАРГО
Интернет сайт	www .ktmb .com .my

Keretapi Tanah Melayu ( KTM ) (Jawi: كريتاڤي تانه ملايو برحد ) или Malayan Railways Limited является основным железнодорожным оператором на полуострове Малайзия. Железнодорожная система восходит к британской колониальной эпохе, когда она была впервые построена для перевозки олова. Ранее известная как Федеративные железные дороги Малайского государства (FMSR) и Малайская железнодорожная администрация (MRA), Керетапи Танах Мелайу приобрела свое нынешнее название в 1962 году. ^[1] Организация была акционирована в 1992 году, но остается полностью принадлежащей правительству Малайзии.

История [ править ]

В 1948 году ФМСР было переименовано в Малайские железные дороги. Железные дороги были разрушены японским вторжением в Малайю, и были предприняты усилия по восстановлению двух основных линий, но многие железнодорожные ветки были заброшены в процессе.

MR начало модернизацию оборудования с заказом тепловозов и железнодорожных вагонов для замены паровых тягачей, и первый тепловоз был введен в эксплуатацию в 1957 году. Вагоны поступили в эксплуатацию в 1960 году, первоначально для перевозок на короткие расстояния. ^[2] Скорые услуги были введены позже, что сократило время в пути из Сингапура в Куала-Лумпур до шести часов, что было конкурентоспособным в то время. ^[3] MR и позже KTM продолжали заказывать больше тепловозов на протяжении десятилетий, делая старые паровозы ненужными. Последний паровоз был снят с эксплуатации в 1974 году.

Малайские железные дороги также управляли воздушным сообщением с 1954 по 1958 год, известным как Воздушная служба Федерации . Услуга была передана Malayan Airways в марте 1958 г. ^[4]

В 1970-е годы были закрыты многие железнодорожные ветки, такие как ветка Бату-Аранг в 1971 году и историческая ветка Тайпин - Порт-Велд в 1972 году. В 1972 году ветка Порт-Диксон была преобразована в только грузовые перевозки, хотя сезонные пассажирские перевозки продолжались в течение некоторого времени. недолго. ^[5] Однако строительство новой линии до аэропорта Субанг, используемой для транспортировки топлива, продолжалось , и открылось в 1980 году.

Рельсовые автобусы были введены в 1980-х годах для перевозки пассажиров на короткие расстояния. Они были развернуты в долине Кланг, Куала-Лумпур в Ипох, Ипох в Баттерворт, Гемас в Ментакаб и Кулаи в Сингапур. ^[5] На некоторых маршрутах, таких как Кулай в Сингапур, рельсовые автобусы были быстрее обычных поездов, и в этом случае время в пути сократилось до 15 минут. ^[5] Они просуществовали до появления в 1995 году компании KTM Komuter , которая взяла на себя пригородные перевозки в долине Кланг.

KTM была акционирована в 1992 году, и теперь все активы находятся в собственности и управлении Rail Assets Corporation (RAC). Компания работает как частное предприятие, хотя принадлежит и субсидируется правительством Малайзии. С тех пор были попытки частных компаний взять на себя управление производством, но такие предложения были отклонены правительством Малайзии. ^[6]

В 90-е годы началась очередная программа модернизации. Были сделаны предложения по электрификации линии Западного побережья , которая начиналась с района долины Кланг. Электропоезда дебютировали 3 августа 1995 года с компанией KTM Komuter , курсирующей из Порт-Кланга в Сентул и из Раванга в Серембан. В рамках этой программы были отремонтированы или перестроены существующие станции и построены новые.

Программа столкнулась с задержками на протяжении 2000-х годов, когда правительство отложило многие проекты электрификации. Однако с 2007 года были возобновлены попытки электрифицировать западное побережье. Завершение таких проектов электрификации от Паданг Бесара до Гемаса на сегодняшний день позволило начать электрифицированные междугородние услуги в форме ETS . Поскольку проекты выполнялись поэтапно, услуги KTM Komuter и KTM ETS с годами расширялись, чтобы воспользоваться преимуществами модернизированных линий. На линии Восточного побережья , которая не подвергалась модернизации в течение многих лет, к 2021 году будут модернизированы в виде отремонтированной трассы, новых DMU и восстановленных станций.

Железнодорожная сеть [ править ]

В 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈ ,  в) калибровочной сети состоит из двух основных линий и нескольких ответвлений.

Линия западного побережья [ править ]

Линия западного побережья проходит от границы Малайзии и Таиланда, где она соединяется с государственной железной дорогой Таиланда, до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре, обслуживающего штаты Западного побережья полуостровной Малайзии. Линия проходит через большинство крупных станций полуостровной Малайзии, таких как Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth и железнодорожная станция Padang Besar.

Линия Восточного побережья [ править ]

Линия Восточного побережья ответвляется от линии Западного побережья в Гемасе, идет до Тумпата в Келантане, обслуживая два штата Восточного побережья полуострова Малайзии, а именно Паханг и Келантан. Несмотря на свое название, он вообще не проходит вдоль побережья и встречается с Южно-Китайским морем только тогда, когда достигает железнодорожной станции Тумпат. Он проходит через интерьер, часто через глубокие джунгли, за что получил прозвище «Железная дорога джунглей» .

Ответвления [ править ]

От двух основных линий отходят несколько ответвлений. Некоторые из них представляют собой смешанные перевозки, обслуживающие пассажирские и грузовые перевозки, тогда как другие обслуживают только грузовые поезда.

• Порт Кланг - Куала-Лумпур - Пещеры Бату (смешанное движение)
• Баттерворт - Букит Мертаджам (смешанное движение)
• Субанг Джая - Терминал Skypark (Komuter)
• Порт Кланг - Пулау Индах (Грузовые)
• Баттерворт - Контейнерный терминал Норт-Баттерворт (грузовой)
• Кемпас Бару - Танджунг Пелепас (Грузовые)
• Кемпас Бару - Пасир Гуданг (грузовые)

Инфраструктура [ править ]

Общая протяженность сети составляет 1677 км. Общая протяженность сети составила 1700 км, однако из-за закрытия и последующего удаления участка путей между железнодорожной станцией Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом поездов Вудлендс сеть стала короче.

Линия Западного побережья является двухпутной и электрифицированной между Паданг Бесар и Гемас, наряду со всеми железнодорожными ветками, используемыми для обслуживания пассажиров на этом участке. В рамках модернизации удалены все железнодорожные переезды и установлена ​​современная сигнализация.

Станции вдоль этой линии представляют собой сочетание станций наследия колониальной эпохи, таких как железнодорожная станция Ипох и железнодорожная станция Куала-Лумпур, а также современные станции, которые были построены, когда линия была двухпутной, например, Тайпин, Баттерворт, станция Арау.

Остальная часть главной линии Западного побережья от станции Гемас до центральной станции Джохор-Бару все еще находится в процессе строительства двухпутной дороги и электрификации в рамках проекта электрифицированной двухпутной дороги Гемас - Джохор-Бару.

Линия Восточного побережья однопутная. Линия, которая за последние годы не претерпела значительных обновлений, значительно менее современна, чем модернизированные участки линии Западного побережья. Переезды по-прежнему распространены, и все еще используется традиционная система сигнализации токенов. Станции на этой линии старше, чем меньше. Хотя линия останется однопутной, в настоящее время ведутся восстановительные работы по замене изношенных путей, и многие станции также модернизируются.

На большинстве линий используются бетонные шпалы, которые заменили деревянные шпалы с 1982 года на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай-Ю-Тумпат и стали более распространенными после проведения работ по модернизации в последние годы.

После завершения работ по восстановлению линии восточного побережья и двойного трекинга линии западного побережья сеть будет использовать исключительно бетонные шпалы.

Подвижной состав [ править ]

Депо [ править ]

Северное депо [ править ]

• Депо Паданг Бесар
• ETS Padang Besar Depot
• Букит Тенгах Депо
• Депо Бату Гаджах
• ETS Batu Gajah Depot
• Центральная мастерская Бату Гаджах

Центральное депо [ править ]

• KL Sentral Depot
• Порт-Кланг Депо
• Sentul Depot

Южное депо [ править ]

• СКС Серембан Депо
• Gemas Depot
• Кемпас Бару Депо

Депо Восточного побережья [ править ]

• Тумпат Депо
• Куала Липис Депо

Услуги [ править ]

Как национальная железнодорожная компания, KTMB занимается железнодорожными перевозками. Это можно разделить на четыре основных услуги:

а) КТМ Интерсити [ править ]

KTM Intercity (малайский: KTM Antarabandar ) - это торговая марка пассажирских поездов дальнего следования, которые соединяют города и крупные города, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB.

Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов-локомотивов. Услуги охватывают длину сети, за исключением ответвлений. Ежедневные перевозки доставляют пассажиров из Джохор-Бару, Джохора в Тумпат, Келантан и Вудлендс, Сингапур.

KTM Intercity также предлагает инновационные услуги, направленные на то, чтобы поезд стал не просто средством передвижения. Клиенты могут арендовать специализированные автобусы для организации мероприятий, конференций и даже свадеб.

Он также принимал участие в различных типах сотрудничества, совместных рекламных и перекрестных рекламных кампаниях со всеми государственными органами по туризму, туристическими агентствами и участниками индустрии путешествий при разработке пакета услуг железнодорожного транспорта для групповых путешественников.

б) KTM ETS [ править ]

KTM ETS , что расшифровывается как « Электропоезд», - это скоростной междугородний поезд, осуществляемый KTM с использованием электропоездов. Услуга запущена в 2010 году с использованием измерителя.

В настоящее время он работает между городами от Гемаса, Негери-Сембилана до Паданг Бесара, Перлиса.

На электрифицированных линиях поезда развивают скорость до 140 км / ч. ETS предлагает своим пассажирам комфортное и безопасное путешествие к месту назначения с очень конкурентоспособным временем в пути по сравнению с другими видами транспорта.

Например, время в пути между KL Sental и Ипохом составляет около 2 часов 20 минут, что выгодно по сравнению с предыдущим временем в пути междугородних поездов, составлявшим 3 часа 30 минут, в то время как автобусы могут занимать до 3 часов.

Каждый состав вмещает до 350 пассажиров. Пассажиров обслуживает команда преданных своему делу бортпроводников и стюардесс.

в) KTM Komuter [ править ]

KTM Komuter - этослужба пригородных поездов, обслуживающая долину Кланг и северную часть Малайзии.

Центральный сектор состоит из линий Серембан и Порт-Кланг. В дополнение к основным маршрутам, есть трансфер от Сентула до пещер Бату и от Раванга до Танджонг Малим. С 2018 года KTM Komuter также управляет поездом в аэропорт - Skypark Link, соединяющий KL Sentral с аэропортом Субанг . В настоящее время флот состоит из электромобилей классов 81 , 83 и 92 .

Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно маршрут Букит Mertajam-Паданг Rengas, а также маршрута Баттерворт-Паданг Бесар.

KTM Komuter - это широко используемый вид транспорта для пассажиров, работающих в Куала-Лумпуре, поскольку эта услуга является альтернативой дорожным поездкам, которым иногда мешают заторы. Практически на всех остановках KTM Komuter есть парковка типа «Park & ​​Ride» для тех, кто едет на станцию ​​и с нее или останавливается. Пассажиропоток KTM Komuter в 2010 году оценивается примерно в 50 миллионов пассажиров.

KTM Komuter в настоящее время является наиболее прибыльным пассажирских услуг , предлагаемых KTMB, способствуя MYR 100 млн выручки группы в 2010 году, выше , чем KTM Интерсити прибыль «s MYR 70,94 млн в том же году.

г) КТМ Карго [ править ]

KTM Kargo предоставляет услуги по перевозке грузов с сетью, которая охватывает почти всю железнодорожную сеть KTMB. Таким образом, до него легко добраться из морских портов и внутренних контейнерных терминалов (ICT), а также из промышленных центров.

Грузовые перевозки вносят основной вклад в общий доход KTM. Он намерен и дальше усиливать свою роль в связи с быстро растущим спросом на перевозки грузов.

В настоящее время ежедневно курсирует 45 грузовых поездов с 23 маршрутами, из которых около 70% сосредоточено в северном секторе. KTMB ежедневно обслуживает 37 грузовых поездов, из которых около 80% приходится на северный сектор.

Услуги включают

• Букит Кетри - Куанг (Цемент)
• Паданг Ренгас - Пещеры Бату (Цемент)
• Паданг Ренгас - Геланг Патах (Цемент)
• Кантан - Паданг Джава (Цемент)
• Ташек - Геланг Патах (Цемент)
• Прай - Паданг Бесар (Южно-Тайский груз)
• Пелабухан Кланг - Прай (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Паданг Бесар (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Ипох (Landfeeder)
• Пелабухан Кланг - Пасир Гуданг (Landfeeder)
• Северный порт - Западный порт (трансфер между терминалами)
• Западный порт - Северный порт (трансфер между терминалами)
• PTP - Пасир Гуданг (межтерминальный трансфер)
• Прай - Тхунгсонг (Сухопутный мост)
• Прай - Суратани (Сухопутный мост)
• Prai - Padang Besa (тайский) - (наземный мост)
• Пелабухан Кланг - Хатьяй (Сухопутный мост)
• Sungai Way - Бангкок (наземный мост)
• Прай - Сунгай Булох (Сахар)
• Гурун - Баттерворт (Мочевина)

Основными товарами, перевозимыми по железной дороге, являются:

1. Морские контейнеры
2. Грузы наземного моста
3. Цемент
4. Сахар
5. Гипс
6. Химикаты

В парке, насчитывающем почти 3000 человек, на выбор имеется множество вагонов, которые подходят для перевозки практически всех типов грузов, которые можно вообразить. Управляется ли им группа профессионалов, ориентированных на клиента, которые могут помочь с его потребностями и требованиями.

Как правило, груз перемещается в полувагонах или крытых вагонах. В будущем все крытые вагоны будут заменены контейнерами для обеспечения гибкости, т.е. товары могут быть сняты с поезда и доставлены непосредственно в помещения клиентов, что соответствует концепции доставки «от двери до двери».

Не железнодорожные дочерние компании [ править ]

KTM управляет несколькими дочерними компаниями, не относящимися к железнодорожному транспорту. Хотя KTMB считается непрофильным бизнесом, он извлек выгоду из этих операций, особенно в сегментах недвижимости и рекламы.

• Свойство

Совместные предприятия в сфере недвижимости развивались сравнительно хорошо в преобладающем экономическом климате. В рамках Sentul Raya Development, Maple Condominium был передан покупателям в августе 2006 года, в то время как Saffron Condominium находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен в 2007 году. Тем временем, KL Sentral Development приступила к строительству роскошных кондоминиумов, новых офисных башен. и центр стиля жизни, в то время как строительство отеля Marine View в Порт-Диксоне, как ожидается, будет завершено в 2007 году. Для удовлетворения спроса со стороны окружающих жилых районов партнер KTMB по развитию Prai Perdana находится в процессе строительства нового торгового комплекса Ожидается, что проект будет завершен в 2007 году.

• Реклама

Благодаря сотрудничеству KTMB с Ganad Media Sdn. Bhd. Доход от рекламы увеличился на 9,7% до 1,47 млн ​​ринггитов по сравнению с предыдущим годом. В долине Кланг было построено несколько новых рекламных конструкций, а в пригородных поездах появилось больше рекламных носителей, таких как панели и ручки, в дополнение к возросшему спросу на «охватывающую» рекламу.

• Мультимодальные перевозки (MMF)

Мультимодальные перевозки Sdn. Bhd., Зарегистрированная в 1988 году, получила лицензию в качестве утвержденного правительством перевозчика контейнеров в 1991 году, а в 1999 году получила утвержденный правительством статус оператора мультимодальных перевозок (MTO). Компания управляет флотом из 225 Prime Mover и 1300 прицепов обоих типов. 20-футовые и 40-футовые конфигурации. Флот размещен во всех основных морских портах и ​​внутренних портах Ипоха и Нилаи. ^[7]

• KTM Распределение (KTMD)

Основным направлением деятельности компании является предоставление услуг по экспресс-доставке посылок коммерческому, промышленному и административному секторам, и она работает в Малайзии и Сингапуре. Распространение посылок осуществляется через службу "от двери до двери" или от пункта к пункту через службу доставки от станции к станции. Компания также лицензирована Комиссией по связи и мультимедиа Малайзии в качестве поставщика курьерских услуг, что позволяет ей перевозить письма и документы весом до 2 кг. Эта услуга до сих пор была монополией почтового отделения. Компания владеет 1700 м ² (18 000 кв. Футов ). собственность в Шри-Дамансара, от которой он получает доход от аренды склада. ^[8]

Модернизация [ править ]

С момента акционирования КТМБ реализуется программа модернизации. В 1989 году компания приступила к строительству и электрификации магистральной линии между Равангом и Серембаном, ответвлений между Batu Junction и Sentul и между Куала-Лумпуром и Порт- Клангом , что позволило KTM Komuter начать работу в 1995 году ^[9]. Последовательные проекты двойного слежения позволили расширить электрическую тягу на междугородние услуги в форме ETS . Планируется, что к 2022 году вся линия Западного побережья будет полностью электрифицирована.

Завершенные проекты [ править ]

• Восстановление 327 км путей с метровой шириной колеи от Палоха до Сингапура и от реки Слим до главной линии Серембан в Малайзии (1988–1994 гг.) (70 миллионов долларов США)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Раванг - Серембан (1990–1994 гг.) (62 миллиона долларов США)
• Электрификация и двойное слежение за железнодорожным маршрутом Куала-Лумпур-Порт-Кланг, включая подъездные пути к Субанг-Джая и Сентул (1991–1994 гг.) (66 миллионов долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземные переходы по маршруту Раванг-Каджанг (1991–1994 гг.) (6 млн. Долларов США)
• Строительство железнодорожных мостов, дороги через мосты и подземные переходы по маршруту Каджанг-Серембан (1991–1994 гг.) (16 миллионов долларов США)
• Расширение железнодорожных туннелей возле Серембана (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
• Строительство железнодорожных водопропускных труб и боксов на трассе Нилай-Серембан (1994–1995) (4 миллиона долларов США)
• Трек, соединяющий Порт-Кланг с островом Пулау-Индах (1997–1999 гг.) (4 миллиона долларов США)
• Строительство порта Танджунг-Пелепас , железнодорожного сообщения в Джохоре (1999–2002 гг.) (121 миллион долларов США)
• Путевые работы на центральной станции Куала-Лумпур (1999–2001 гг.) (14,3 миллиона ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Раванг-Ипох (2000-2008 гг.) (2,57 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута пещеры Сентул-Бату (2006-2010) (515 миллионов ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Серембан-Гемас (2008-2013 гг.) (3,45 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Ипох-Паданг Бесар (2008-2014 гг.) (12,5 млрд. Ринггитов)
• Электрификация и двойное отслеживание маршрута аэропорта Субанг Джая-Субанг (2013-2018) (521 миллион ринггитов)

Текущие проекты [ править ]

• Электрификация и двойное отслеживание маршрута Гемас-JB (2018-2022)
• Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), этап 1 (2016-2021 гг.) ^[10]
• Реабилитация путей в долине Кланг (КВДТ), Фаза 2 (2019-2027)
• Реабилитация трасс Гемас - Ментакаб (Пакет А) (2016-2020)
• Реабилитация трасс Джерантут - Гуа Мусанг (Пакет B) (2016-2020)
• Реабилитация трасс Гуа Мусанг - Тумпат (Пакет C) (2016-2020)

Предлагаемые проекты [ править ]

• Внешнее кольцо железной дороги, соединяющее все пригороды долины Кланг, минуя центр города. ^[11]
• Строительство линии Subang Jaya - Sungai Buloh Link, которая будет действовать как объездная дорога для грузовых поездов, чтобы избежать необходимости въезда грузовых поездов в сеть Kuala Lumpur Komuter. Работы разделены на два этапа; Фаза 1 - из аэропорта Субанг Джая - Субанг , Фаза 2 - из аэропорта Субанг - Сунгай Було . На данный момент фаза 1 уже завершена.
• Будет построена новая интегрированная станция под названием Penang Sentral , которая соединит железную дорогу KTM, монорельс, автобусы и паромы в одном здании в Баттерворте.
• Расширение услуги ETS на Хат Яй к 2021 году

Совет директоров [ править ]

• Председатель: Датук Ю.Б. Доктор Рамели Муса.
• Главный исполнительный директор (CEO): YBhg. Datuk Ir. Камарулзаман бин Зайнал.
• Независимые неисполнительные директора: Й. Брс Энсик Мохд Хасан Ахмад, Й. Бхг Дато'Джана Сантиран а / л Муниаян, Й. Брс Энсик Азхар Нораини
• Независимые неисполнительные директора: Y. Brs Encik Md Silmi Abd Rahman, Y. Brs Encik Nazri Ismail, YBhg. Дато, профессор, доктор Судин бин Харон
• Руководители стратегических бизнес-единиц;
  • KTM Intercity: Encik Afzar Zakariya
  • KTM Komuter: Энсик Рошиди Яхая
  • КТМ Карго: Энсик Мохд Дин Мохамад

Предыдущий и текущий логотипы [ править ]

• Малайские железные дороги 1948-1984 гг.

• КТМ 1984-1991 гг.

• KTM 1991 – настоящее время

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Малайзии
• Прасарана Малайзия
• MRT Corp.
• Государственная железная дорога Сабаха
• Транспорт в Малайзии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт Керетапи Танах Мелаю