Борис С. Кернер (род. 1947) - немецкий физик и инженер-строитель, создавший теорию трехфазного движения . [1] [2] [3] [4] [5] [6] Теория трехфазного движения является основой для описания эмпирических состояний движения транспортных средств в трех фазах движения: (i) свободный транспортный поток (F), ( ii) синхронизированный транспортный поток (S) и (iii) широкая движущаяся пробка (J). Синхронизированный транспортный поток и фазы широких движущихся пробок относятся к перегруженному движению .
Борис С. Кернер | |
---|---|
Родившийся | Москва | 22 декабря 1947 г.
Гражданство | Немецкий |
Образование | Инженер по электронике, |
Альма-матер | Московский Технический Университет МИРЭА |
Известен | |
Награды | Премия Daimler Research за 1994 год |
Научная карьера | |
Поля | нелинейная физика, транспорт и транспортная наука |
Учреждения |
|
Тезисов |
|
биография
Кернер - инженер и физик. Он родился в Москве (Советский Союз) в 1947 году и окончил Московский технический университет МИРЭА в 1972 году. Борис Кернер получил степень доктора философии. и Sc.D. (Доктор наук) получил ученую степень в Академии наук Советского Союза, соответственно, в 1979 и 1986 годах. В период с 1972 по 1992 год его основные интересы включают физику полупроводников, физику плазмы и твердого тела. За это время Борис Кернер совместно с В.В. Осиповым разработал теорию автосолитонов - уединенных внутренних состояний, которые образуют широкий класс физических, химических и биологических диссипативных систем. [7]
После эмиграции из России в Германию в 1992 году Борис Кернер работал в компании Daimler в Штутгарте. С тех пор его главным интересом было понимание автомобильного движения . [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] Борис Кернер был награжден премией Daimler Research Award 1994. [15] Эмпирическая природа зарождения пробоев на узких местах шоссе, которую понимает Борис Кернер, - это основа теории трехфазного движения Кернера , которую он представил и разработал в 1996–2002 годах. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]
С 2000 по 2013 год Борис Кернер возглавлял направление научных исследований Traffic в компании Daimler. В 2011 году Борис Кернер был удостоен степени профессора в Университете Дуйсбург-Эссен в Германии. [24] После ухода из компании Daimler 31 января 2013 года профессор Кернер работает в университете Дуйсбург-Эссен. [25]
Научная работа
Теория трехфазного движения
В теории трехфазного движения Кернера, помимо фазы свободного движения (F), в перегруженном трафике есть две фазы движения : фаза синхронизированного потока движения (S) и фаза широкого движущегося затора (J). Один из основных результатов теории Кернера состоит в том, что нарушение дорожного движения в узком месте шоссе - это случайный (вероятностный) фазовый переход от свободного потока к синхронизированному (переход F → S), который происходит в метастабильном состоянии свободного потока в узком месте шоссе . Это означает, что пробой трафика (переход F → S) имеет зарождающуюся природу. [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] » Основная причина трехфазной теории Кернера заключается в объяснение эмпирической природы зарождения нарушения дорожного движения (переход F → S) в узких местах на автомагистралях, наблюдаемых в реальных полевых данных о дорожном движении.
Трехфазная теория Кернера предсказывает, что эта метастабильность свободного потока по отношению к фазовому переходу F → S определяется зарождающейся природой нестабильности синхронизированного потока по отношению к росту достаточно большого локального увеличения скорости в синхронизированном потоке (называемой неустойчивостью S → F). Неустойчивость S → F - это нарастающая волна скорости локального увеличения скорости в синхронизированном потоке в узком месте. Развитие кернеровской S → F-неустойчивости приводит к локальному фазовому переходу от синхронизированного потока к свободному течению в узком месте (переход S → F). [16] [17] [18]
В 2011–2014 годах Борис Кернер расширил теорию трехфазного движения, которую он первоначально разработал для дорожного движения, для описания городского движения. [39] [40] [41]
Синхронизированный поток трафика
В конце 1990-х годов Кернер ввел новую фазу движения, названную синхронизированным потоком , основная особенность которого приводит к зарождающейся природе перехода F → S в узком месте шоссе. [16] [17] [18] [42] [43] Таким образом, синхронизированная фаза трафика Кернера может использоваться как синоним термина теории трехфазного трафика .
В 1998 году Кернер обнаружил, что хорошо известный эмпирический феномен подвижного затора «без очевидной причины» возникает из-за последовательности переходов F → S → J. [26] Это исследование было проведено с использованием эмпирических данных о трафике. Объяснение последовательности переходов F → S → J следующее: в теории трехфазного движения предполагается, что вероятность перехода F → S в метастабильном свободном потоке значительно больше, чем вероятность перехода F → J переход. [16]
В теории трехфазного движения Кернера любой фазовый переход между тремя фазами движения проявляет зарождающуюся природу, как и в соответствии с результатами эмпирических наблюдений. [16] [17] [18]
В 2011 году Кернер представил принцип минимизации сбоев, который посвящен контролю и оптимизации трафика и транспортных сетей, сохраняя при этом минимальную вероятность возникновения перегрузок трафика в сети. [44] Вместо явной минимизации времени в пути, что является целью системного оптимума и пользовательского равновесия , принцип BM сводит к минимуму вероятность возникновения перегрузки в транспортной сети. [45]
Математические модели в рамках теории трехфазного движения.
Вместо математическая модели в потоке движения , теория движения трехфазного Кернера является качественной теорией потока трафика , который состоит из нескольких гипотез. Первой математической моделью транспортного потока в рамках трехфазной теории движения Кернера, которую математическое моделирование может показать и объяснить нарушение трафика фазовым переходом F → S в метастабильном свободном потоке в узком месте, был стохастический микроскопический поток Кернера-Кленова. модель, представленная в 2002 году. [46] Несколькими месяцами позже Кернер, Кленов и Вольф разработали модель транспортного потока клеточного автомата (КА) в рамках трехфазной теории трафика Кернера [47] . Модель стохастического транспортного потока Кернера-Кленова в рамках теории Кернера получила дальнейшее развитие для различных приложений, в частности, для моделирования учета на рампе , управления ограничением скорости , динамического распределения трафика в транспортных и транспортных сетях, трафика в тяжелых узких местах и в других местах. движущиеся узкие места, особенности неоднородного транспортного потока, состоящего из разных транспортных средств и водителей, методы предупреждения о пробках, связь между транспортными средствами (V2V) для совместного вождения, производительность беспилотных транспортных средств в смешанном потоке движения, нарушение дорожного движения при сигналах светофора в городской трафик, перенасыщенный городской транспорт, расход топлива автотранспортом в транспортных сетях. [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [39] [40] [41] [61 ] ]
Интеллектуальные транспортные системы в рамках теории трехфазного движения
Методы ASDA / FOTO для восстановления схем перегруженного трафика
Теория трехфазного движения является теоретической основой для приложений в транспортной технике . [16] [17] Одним из первых приложений теории трехфазного трафика являются методы ASDA / FOTO , которые используются в онлайн-приложениях для пространственно-временной реконструкции загруженных схем трафика в автомобильных сетях. [62] [63]
Подход к управлению перегруженным образцом
В 2004 году Кернер представил подход к управлению перегруженными шаблонами . [16] [64] [65] В отличие от стандартного управления трафиком в узком месте сети, в котором контроллер (например, с помощью измерения на рампе , ограничения скорости или других стратегий управления трафиком) пытается поддерживать условия свободного потока при максимально возможной скорости потока в узком месте, при подходе к управлению схемой перегрузки управление потоком трафика в узком месте не осуществляется, пока в узком месте реализуется свободный поток. Только когда в узком месте произошел переход F → S (сбой трафика), контроллер начинает работать, пытаясь вернуть свободный поток в узкое место. Подход к управлению перегрузкой по шаблону согласуется с эмпирическим принципом зарождения разбивки трафика. Из-за подхода к управлению шаблонами перегрузки свободный поток либо восстанавливается в узком месте, либо скопление трафика локализуется в узком месте. [66] [67]
В 2004 году Кернер представил концепцию автономного движущегося транспортного средства в рамках теории трехфазного движения. Автономное движущееся транспортное средство в рамках теории трехфазного движения - это самоуправляемое транспортное средство, для которого нет фиксированного временного расстояния до предыдущего транспортного средства. [68] [69] [70]
Работа после 2015 года
В 2015 году Кернер обнаружил, что до того, как в узком месте шоссе произойдет нарушение трафика, в узком месте может иметь место случайная последовательность переходов F → S → F <: Развитие перехода F → S прерывается нестабильностью S → F, которая приводит к к синхронизированному растворению потока, что приводит к переходу S → F в узком месте. Эффект переходов Кернера F → S → F следующий: переходы F → S → F определяют случайную временную задержку нарушения трафика в узком месте. [71]
Кернер утверждает, что существует новая парадигма науки о дорожном движении и транспорте, вытекающая из эмпирической природы зародыша нарушения дорожного движения (переход F → S), и что теория трехфазного движения меняет значение стохастической пропускной способности шоссе следующим образом. В любой момент времени существует диапазон значений пропускной способности магистрали между минимальной и максимальной пропускной способностью магистрали, которые сами по себе являются стохастическими значениями. Когда скорость потока в узком месте находится в пределах этого диапазона пропускной способности, относящегося к этому моменту времени, нарушение трафика может произойти в узком месте только с некоторой вероятностью, т.е. в некоторых случаях происходит нарушение трафика, в других случаях оно не происходит. [16] [17] [18] [72] [ необходима страница ]
В 2016 году Кернер разработал приложение принципа минимизации сбоев, которое называется подходом максимизации пропускной способности сети . Подход Кернера к максимизации пропускной способности сети посвящен максимизации пропускной способности сети при сохранении условий свободного потока во всей сети. [73]
В 2016 году Кернер представил меру (или «метрику») трафика или транспортной сети, называемую пропускной способностью сети . [73] [20]
В 2019 году Кернер обнаружил, что существует пространственно-временная конкуренция между нестабильностями S → F и S → J. [38]
Смотрите также
- Теория трехфазного движения
- Пробки: реконструкция с помощью трехфазной теории Кернера
Рекомендации
- ↑ Статья в «Нью-Йорк Таймс» под названием «Застрял в пробке? Проконсультируйтесь с физиком »на веб-странице
- ↑ Science News Online, Volume 156, Number 1 (3 июля 1999 г.). Стоп-энд-гоу наука. Путем лучшего понимания транспортного потока исследователи надеются уменьшить заторы на шоссе.
- ↑ Статья Дэвиса в «APS News» под названием «Физики и транспортный поток».
- ^ The Economist: Пробки - Адаптация к дорожным условиям - 1 июля 2004 г. - Из печатного издания The Economist.
- ^ Physics Today - ноябрь 2005 г. Генри Лью (Федеральное управление шоссейных дорог, Маклин, Вирджиния), рецензент книги Бориса С. Кернера «Физика движения: эмпирические особенности схемы автострад, инженерные приложения и теория» [ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Статья «Лечение заторов» в журнале Discover, 1999.
- ^ Б.С. Кернер, В.В. Осипов, Автосолитоны: новый подход к проблемам самоорганизации и турбулентности (фундаментальные теории физики) , Kluwer, Dordrecht, 1994
- ^ Борис С. Кернер, Питер Конхойзер, "Эффект кластера в изначально однородном транспортном потоке" Phys. Ред. E 48, 2335–2338 (1993). DOI: 10.1103 / PhysRevE.48.R2335 ]
- ^ Борис С. Кернер, Питер Конхойзер, "Структура и параметры кластеров в транспортном потоке" Phys. Ред. E 50, 54–83 (1994). DOI: 10.1103 / PhysRevE.50.54
- ^ Борис С. Кернер, Петер Конхойзер, Мартин Шильке, "Детерминированное спонтанное появление пробок в слегка неоднородном транспортном потоке" Phys. Ред. E 51, 6243–6246 (1995). DOI: 10.1103 / PhysRevE.51.6243
- ^ Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные особенности и характеристики пробок" Phys. Ред. E 53, R1297-R1300 (1996). DOI: 10.1103 / PhysRevE.53.R1297
- ^ Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные свойства сложности в транспортном потоке" Phys. Ред. E 53, R4275-R4278 (1996). DOI: 10.1103 / PhysRevE.53.R4275
- ^ Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные свойства фазовых переходов в транспортном потоке" Physical Review Letters 79, 4030–4033 (1997). DOI: 10.1103 / PhysRevLett.79.4030
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Петер Конхойзер, "Асимптотическая теория пробок" Phys. Ред. E 56, 4200–4216 (1997). DOI: 10.1103 / PhysRevE.56.4200
- ^ "Daimler-Benz, das Geschäftsjahr 1994", стр. 41
- ^ a b c d e f g h Борис С. Кернер, Физика движения: эмпирические особенности схемы автострад, инженерные приложения и теория , Springer, Berlin, Heidelberg, New York 2004
- ^ a b c d e f Борис С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения , Springer, Heidelberg, Dordrecht, Лондон, Нью-Йорк, 2009 г.
- ^ a b c d e Борис С. Кернер, Разбивка транспортных сетей: основы транспортной науки , Springer, Берлин, 2017 г.
- ↑ Борис С. Кернер, «Несостоятельность классических теорий транспортных потоков: стохастическая пропускная способность шоссе и автоматическое вождение», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 450, 700–747 (2016). doi.org/10.1016/j.physa.2016.01.034
- ^ a b Борис С. Кернер, "Принцип минимизации сбоев в сравнении с равновесием Уордропа для динамического распределения и управления трафиком в транспортных и транспортных сетях: критический мини-обзор", Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 466, 626–662 (2017)
- ^ Борис С. Кернер, «Критика общепринятых основ и методологий теории движения и транспорта: краткий обзор», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 392, 5261–5282 (2013). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.06.004
- ^ Борис С. Кернер, "Несостоятельность классических теорий транспортных потоков: критический обзор", Elektrotech. Инфтех. 132, 417–433 (2015). DOI: 10.1007 / s00502-015-0340-3
- ^ Борис С. Кернер (ред.), Комплексная динамика управления трафиком , Энциклопедия сложности и серии системной науки, Спрингер, Нью-Йорк, 2019
- ^ Pressemitteilung der Universität Duisburg-Essen: UDE verleiht Verkehrsforscher außerplanmäßige Professur. Кампус фон Даймлер цум
- ^ Fakultät der Physik der Universität Duisburg-Essen, Physik von Transport und Verkehr: Mitglieder der Arbeitsgruppe
- ^ a b Борис С. Кернер, "Экспериментальные свойства самоорганизации в транспортном потоке" Physical Review Letters 81, 3797–3800 (1998). DOI: 10.1103 / PhysRevLett.81.3797
- ↑ Борис С. Кернер, «Перегруженный транспортный поток: наблюдения и теория», журнал исследований транспорта, 1678, 160–167 (1999). DOI: 10.3141 / 1678-20
- ↑ Борис С. Кернер, "Физика дорожного движения" Physics World 12, No. 8, 25–30 (август 1999). DOI: 10.1088 / 2058-7058 / 12/8/30
- ^ Борис С. Кернер, "Экспериментальные особенности возникновения движущихся пробок в свободном транспортном потоке" J. Physics A: Math. Генерал 33, L221-L228 (2000). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 33/26/101
- ↑ Борис С. Кернер, «Теория явления поломки в узких местах на автомагистралях», журнал исследований транспорта, 1710, 136–144 (2000). DOI: 10.3141 / 1710-16
- ^ Борис С. Кернер, "Сложность синхронизированного потока и связанные проблемы для основных предположений теории потоков трафика" Сети и пространственная экономика. 2001. Т. 1. С. 35–76. DOI: 10.1023 / A: 1011577010852
- ^ Борис С. Кернер, «Синхронизированный поток как новая фаза движения и связанные с этим проблемы для моделирования потока движения» Математическое и компьютерное моделирование. 35, 481–508 (2002). DOI: 10.1016 / S0895-7177 (02) 80017-6
- ↑ Борис С. Кернер, «Эмпирические особенности схем перегруженности узких мест на автомагистралях», протокол исследования транспорта, 1802, 145–154 (2002). DOI: 10.3141 / 1802-17
- ^ Борис С. Кернер, "Эмпирические макроскопические особенности пространственно-временных схем движения в узких местах шоссе" Phys. Ред. E. 65, 046138 (2002). DOI: 10.1103 / PhysRevE.65.046138
- ↑ Борис С. Кернер, "Теория трехфазного движения и пропускная способность шоссе" Physica A, 333, 379–440 (2004). DOI: 10.1016 / j.physa.2003.10.017
- ^ Борис С. Кернер, "Теория заторов в тяжелых узких местах" J. Phys. A: Математика. Gen.41, 215101 (2008). DOI: 10.1088 / 1751-8113 / 41/21/215101
- ^ Борис С. Кернер, "Сложность пространственно-временных явлений движения в потоке идентичных драйверов: объяснение, основанное на фундаментальной гипотезе трехфазной теории", Phys. Ред. E 85, 036110 (2012). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.045102
- ^ a b Борис С. Кернер, "Статистическая физика синхронизированного транспортного потока: пространственно-временная конкуренция между S → F и S → J нестабильностями", Phys. Ред. E 100, 012303 (2019). DOI: 10.1103 / PhysRevE.100.012303
- ^ a b Борис С. Кернер, "Физика пробок в городе", Phys. Ред. E 84, 045102 (R) (2011). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.045102
- ^ a b Борис С. Кернер, "Физика пробоя зеленой волны в городе" Europhysics Letters 102, 28010 (2013). DOI: 10.1209 / 0295-5075 / 102/28010
- ^ a b Борис С. Кернер, "Трехфазная теория городского движения: движение синхронизированных схем потока в недостаточно загруженном городском движении при сигналах", Physica A: Статистическая механика и ее приложения 397, 76–110 (2014). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.11.009
- ^ Борис С. Кернер, Миша Коллер, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн, Майкл Лейбель, «Физика эмпирических ядер для спонтанного пробоя в свободном потоке в узких местах шоссе» Physica A 438 365–397 (2015). DOI: 10.1016 / j.physa.2015.05.102
- ^ Борис С. Кернер, Питер Хеммерле, Мика Коллер, Герхард Херманнс, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн и Майкл Шрекенберг, «Эмпирический синхронизированный поток в перенасыщенном городском потоке» Phys. Ред. E 90, 032810 (2014). DOI: 10.1103 / PhysRevE.90.032810
- ^ Кернер, Борис S (2011). «Принцип оптимальности транспортной сети: минимальная вероятность заторов». Журнал физики A: математический и теоретический . 44 (9): 092001. arXiv : 1010.5747 . Bibcode : 2011JPhA ... 44i2001K . DOI : 10.1088 / 1751-8113 / 44/9/092001 .
- ^ Минимизация вероятности возникновения перегрузки в сети трафика
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Микроскопическая модель фазовых переходов в транспортном потоке" J. Phys. A: Математика. Генерал 35, L31-L43 (2002). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 35/3/102
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Дитрих Э Вольф, "Клеточный автоматный подход к теории трехфазного трафика" J. Phys. A: Математика. Gen. 35, 9971–10013 (2002). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 35/47/303
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Микроскопическая теория пространственно-временных схем перегруженного движения в узких местах на автомагистралях" Phys. Ред. E 68, 036130 (2003). DOI: 10.1103 / PhysRevE.68.036130
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Пространственно-временные закономерности в неоднородном транспортном потоке с различными поведенческими характеристиками и параметрами водителя" J. Phys. A: Математика. Gen. 37, 8753–8788 (2004). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 37/37/001
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Детерминированные микроскопические трехфазные модели транспортных потоков" J. Phys. A: Математика. Gen. 39, 1775–1809 (2006). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 39/8/002
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Фазовые переходы в транспортном потоке на многополосных дорогах" Phys. Ред. E 80, 056101 (2009). DOI: 10.1103 / PhysRevE.80.056101
- ↑ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, «Исследование фазовых переходов на многополосных дорогах в рамках теории трехфазного движения», Transportation Research Record, 2124, 67–77 (2009). DOI: 10.3141 / 2124-07
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Теория пробок на движущихся узких местах" J. Phys. A: Математика. Gen.43, 425101 (2010). DOI: 10.1088 / 1751-8113 / 43/42/425101
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов и Майкл Шрекенберг, "Простая модель клеточного автомата для распределения трафика, пропускной способности шоссе и синхронизированного потока" Phys. Ред. E 84, 046110 (2011). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.046110
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Герхард Херманс и Майкл Шрекенберг, «Влияние чрезмерного ускорения водителя на нарушение трафика в трехфазных моделях транспортного потока клеточного автомата» Physica A 392, 4083–4105 (2013). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.04.035
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов и Майкл Шрекенберг, "Вероятностные физические характеристики фазовых переходов в узких местах шоссе: несоизмеримость трехфазной и двухфазной теорий транспортного потока" Phys. Ред. E 89, 052807 (2014). DOI: 10.1103 / PhysRevE.89.052807
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Андреас Хиллер, "Критерий фаз движения в данных об одном транспортном средстве и эмпирическая проверка микроскопической теории трехфазного движения" J. Phys. A: Математика. Gen.39, 2001–2020 (2006). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 39/9/002
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн и Андреас Хиллер, "Микроскопические особенности движущихся пробок" Phys. Ред. E 73, 046107 (2006). DOI: 10.1103 / PhysRevE.73.046107
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Андреас Хиллер, "Эмпирическая проверка микроскопической теории трехфазного движения" Нелинейная динамика, 49, 525–553 (2007). DOI: 10.1007 / s11071-006-9113-1
- ^ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Герхард Херманнс, Петер Хеммерле, Хуберт Реборн и Михаэль Шрекенберг "Синхронизированный поток в перенасыщенном городском потоке", Phys. Ред. E 88, 054801 (2013). DOI: 10.1103 / PhysRevE.88.054801
- ↑ Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов и Майкл Шрекенберг, «Нарушение трафика при сигнале: классическая теория в сравнении с трехфазной теорией городского движения», Журнал статистической механики: теория и эксперимент, P03001 (2014). DOI: 10.1088 / 1742-5468 / 2014/03 / p03001
- ^ Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, Марио Алексич, Андреас Хауг «Распознавание и отслеживание пространственно-временных моделей загруженного движения на автострадах», Транспортные исследования, Часть C: Новые технологии, 12, 369–400 (2004). DOI: 10.1016 / j.trc.2004.07.015
- ^ Хуберт Реборн, Мика Коллер, Стефан Кауфманн, Управление трафиком на основе данных: понимание трафика и приложений на основе теории трехфазного трафика , Elsevier, Амстердам, 2020
- ^ Борис С. Кернер, "Контроль пространственно-временных схем перегруженного движения в узких местах на автомагистралях", Physica A, 355, 565–601 (2005). DOI: 10.1016 / j.physa.2005.04.025
- ^ Борис С. Кернер, «Контроль пространственно-временных моделей перегруженного трафика в узких местах на автомагистралях», IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам 8, 308–320 (2007). DOI: 10.1109 / TITS.2007.894192
- ^ Борис С. Кернер, "Исследование ограничения скорости на автостраде на основе теории трехфазного движения", Transportation Research Record, 1999, 30–39 (2007). DOI: 10.3141 / 1999-04
- ^ Борис С. Кернер, «Измерение на рампе, основанное на теории трехфазного движения: узкие места на съезде вниз по течению и узкие места на съезде вверх по течению», Transportation Research Record, 2088, 80–89 (2008). DOI: 10.3141 / 2088-09
- ^ Борис С. Кернер, "Физика автоматизированного вождения в рамках теории трехфазного движения" Phys. Ред. E, 97, 042303 (2018). DOI: 10.1103 / PhysRevE.97.042303
- ^ Борис С. Кернер, "Автономное вождение в рамках теории трехфазного движения". В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия «Энциклопедия сложности и системная наука», 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернера (Springer, Нью-Йорк, 2019), стр. 343–385. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_724
- ^ Борис С. Кернер, "Влияние автономного вождения на распределение трафика в смешанном потоке движения: сравнение классического ACC с трехфазным ACC (TPACC)". Physica A: Статистическая механика и ее приложения, 562, 125315 (2021). DOI: 10.1016 / j.physa.2020.125315
- ^ Борис С. Кернер, "Микроскопическая теория нестабильности транспортного потока, определяющая нарушение движения в узких местах шоссе: растущая волна увеличения скорости в синхронизированном потоке", Phys. Ред. E, 92, 062827 (2015). DOI: 10.1103 / PhysRevE.92.062827
- ^ Борис С. Кернер, Понимание реального трафика: изменение парадигмы в транспортной науке , Springer, Berlin, Heidelberg, New York 2021
- ^ a b Борис С. Кернер, «Максимизация пропускной способности сети, обеспечивающая условия свободного потока в транспортных и транспортных сетях: принцип минимизации сбоев (BM) по сравнению с равновесием Уордропа», Eur. Phys. Б. Дж., 89, 199 (2016). DOI: 10.1140 / epjb / e2016-70395-8
Источники
- Гао, К., Цзян, Р., Ху, С.Х., Ван, Б.Х. И Ву, QS, "Модель клеточного автомата с адаптацией скорости в рамках трехфазной теории трафика Кернера" Phys. Ред. E 76,026105 (2007). DOI: 10.1103 / PhysRevE.76.026105
- Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, «Прогнозирование трафика для перегруженных шаблонов», В: Р. Мейерс (ред.): Энциклопедия сложности и системологии, Springer, Нью-Йорк, 2009, стр. 9500–9536.
- Хуберт Реборн, Йохен Палмер, «ASDA / FOTO, основанная на теории трехфазного движения Кернера в Северном Рейне-Вестфалии и ее интеграции в транспортные средства», Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 2008 г., стр. 186–191. DOI: 10.1109 / IVS.2008.4621192
- Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, Йохен Палмер, «Общие особенности транспортных заторов, изученные в США, Великобритании и Германии на основе теории трехфазного движения Кернера», 2011 IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pp. 19–24. DOI: 10.1109 / IVS.2011.5940394
- Л.К. Дэвис, Рецензия на книгу Б.С. Кернера «Введение в современную теорию и управление транспортными потоками» в Physics Today, Vol. 63, выпуск 3 (2010), стр. 53.
- Кьелл Хаускен и Хьюберт Реборн https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-11674-7_5 «Теоретико-игровой контекст и интерпретация трехфазной теории трафика Кернера», В: «Теоретический анализ игр. заторов, безопасности и защиты: движение и транспортная теория », Springer Series in Reliability Engineering, под редакцией Кьелла Хаускена и Цзюнь Чжуана (Springer, Берлин, 2015 г.), стр. 113–141. DOI: 10.1007 / 978-3-319-11674-7_5]
- Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, Мика Коллер «Прогнозирование загруженных шаблонов трафика», В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия энциклопедии сложности и системной науки, 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернера (Springer, New Йорк, 2019), стр. 501–557. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_564
- Цзюньфан Тянь, Ченцян Чжу и Жуй Цзян «Модели сотовых автоматов в рамках теории трехфазного трафика», В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия энциклопедии сложности и системной науки, 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернер (Springer, Нью-Йорк, 2019), стр. 313–342. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_670
- X. Hu, F. Zhang, J. Lub, M. Liu, Y. Ma и Q. Wan, "Исследование влияния солнечного света в городских туннелях на основе модели клеточного автомата в рамках теории трехфазного движения Кернера". "Physica A 527, 121176 (2019). DOI: 10.1016 / j.physa.2019.121176